摘要：结合中铁二十一局集团第四工程有限公司G215线马鬃山口岸至马鬃山镇公路项目2标公路硬路肩施工实例，对硬路肩施工中的原材料质量控制，施工过程控制等提出了行之有效的控制措施和注意事项，并对滑模施工与预制施工做了比较。
关键词：硬路肩；滑模技术；施工技术
引言
高速公路建设在我国的快速发展，也带来了施工技术的改进和创新。现浇滑模技术也逐步应用于高速公路建设当中。现浇滑模施工硬路肩以其刚度大、强度高、整体性好、线条美观、造价低、表面光洁等优点正逐步替代传统的预制铺设施工工艺。在中铁二十一局集团第四工程有限公司G215线马鬃山口岸至马鬃山镇公路项目2标公路建设中，硬路肩就是采用现浇滑模施工工艺。本人参与了滑模的施工和管理工作。总结出了一些施工经验和施工控制要点，现整理成文供广大读者和同行参考。在滑模机的选择过程中尽量了解多种滑模机具的基本参数和基本性能。例如：美国CMI和REXCON以及德国WTRTGEN等生产的机具性能都是比较好的。国产滑模机随着技术的改进和成熟也逐步应用于道路施工当中。根据G215线马鬃山口岸至马鬃山镇公路项目2标公路硬路肩施工实际特点及工程量规模决定采用一台国产江苏四明SMC-5000型滑模机进行生产施工。该设备主要通过螺旋送料器送料，挤压混凝土成型，履带驱动滑模机前进，摊铺高度及前进方向由基准钢丝绳确定。
1施工机械设备准备
本工程准备了江苏四明工程机械：SMC-5000型滑模机一台，中铁二十一局马口公路混凝土搅拌站一个，刮平机一台，混凝土切缝机一台，10KW发电机一台，洒水车一辆，混凝土运输车辆5台。
2滑模施工工艺流程图
3施工过程控制
3.1原材料选择
（1）水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。
（2）骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低；而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。另外骨料粒径大收缩小，含水量大收缩越大。
（3）水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大。
（4）外掺剂。外掺剂保水性越好，则混凝土收缩越小。
3.2混凝土配合比设计
因该滑模机对混凝土塌落度、和易性的要求较高，所以施工前必须进行混凝土配合比设计，采用干硬性混凝土具体如下；水灰比采用：0.42 具体用量见下表
混凝土配合比设计用量表
3.3施工前准备
3.3.1测量放样及架立基准钢丝绳
在道路直线段采用全站仪放样每10m一桩，曲线段加密5m一桩，以其保证硬路肩的平曲线线形的顺畅与美观；
对施工段落的基层进行高程及路面宽度的测量；
根据放样内容在放样点外侧固定位置架立钢桩并拉紧钢丝绳（注：以此保证平曲线线形）。
3.3.2混凝上搅拌站
搅拌站采用MEO1500/1000SDYHO型双机搅拌设备。生产能力300-400立方/天。按日摊铺1000-1500m/d计算，每天需用混凝土100-150立方/天。搅拌站完全满足施工生产需求。
预先采用刮平机对施工作业面进行刮平，并在施工前对作业面洒水湿润。
3.4试验段摊铺
在进行大面积正式摊铺之前，先试滑一定长度的试验段。其主要目的是：检验配合比，拌和，运输，摊铺，成型，养生及摊铺机各系统是否运转正常，摊铺效果是否达到预期效果。通过试验段的摊铺能非常直观的发现所存在的问题，并根据出现问题加以调整，最终确定大面积摊铺的标准施工方法。
3.5施工控制
3.5.1施工中检测
施工过程中的检测尤为重要。滑模机每过一个柱位都要检测硬路肩的顶面高程以及距中心点的距离，误差控制在士5mm以内。如有偏差要及时调整。
滑模施工中的最大难度就是控制其水平线形和高程的控制。控制不好，易形成波浪，也会给沥青施工带来不便，尤其其高度高于沥青面层时还会妨碍路面排水。所以，在施工中应给与足够重视。
3.5.2接缝处理
每天施工结束的位置最好选择在涵洞或者排水沟位置这样可以避免施工接缝的出现。当施工接缝不可避免时要做好接缝处理，将明沟端头向内0.2-0.4m切成斜坡状，防止混凝士向外坍落发生裂缝，开工前沿横截面与滑模方向切割成直角，以保证其截面完整。滑模前模具后段应靠近端头，先进行振捣，待混凝土与其充分相接后再起步行走。
3.5.3修整、养生及切缝
硬路肩初成品，有时表面会出现局部的鼓起和微小变形等现象，除了在滑模机后加装一套专用的抹光装置，还需配备少量的修整人员，需配备长铝合金直尺修整纵向线形，用夹板模修整平面线性，还需配备特制的抹刀及其他的相关工具，及时检查、修复出现的各种缺陷，并在表面均匀浇一层水泥浆，保证线性流畅确保混凝上的外观质量。
当天施工的硬路肩要用塑料薄膜或土工布覆盖养生。次日掀开切缝，每5m切割一个伸缩缝，宽度为刀片厚度，深度为硬路肩高度；洒水养生每天4-5次，养生7天。
4影响滑模施工质量的因素
由于硬路肩的线型、标高等应与完工后的路面之间有0.5cm高差，因此硬路肩的外观、线型十分重要。滑模施工时，影响硬路肩外观质量的主要因素有以下几处：
4.1 模具
模具是影响外观质量的一个重要因素，当基层局部偏高或偏低时，模具会随之抬高或降低，会导致纵向线形产生波浪起伏；而当基层局部偏低时，模具底面和基层之间未形成封闭的空间，混合料无法充分地挤出，又易导致不成型或成型不饱满。因此需采用高度可调的悬浮式模具，以适应基层标高偏差及桥头搭板附近不同厚度硬路肩的施工。
4.2 混凝土坍落度
混凝土坍落度是决定硬路肩外观质量的关键因素，混凝土坍落度过大，滑出的混凝土变形也大，外观尺寸与形状达不到设计要求；坍落度过小，混凝土内摩擦阻力增大，集料间粘结力小，滑出的混凝土不易成型且表面蜂窝麻面严重，同时对模板的磨损也较大。混凝土拌和时要严格按配合比设计进行，混合料水灰比控制准确.且要相对稳定。对于长距离运输的混合料还要考虑振动、气温等方面造成的坍落度损失。
4.3摊铺速度
摊铺时行走速度不当易造成滑出的混凝土产生推挤、鼓包、断裂、高度不足等现象。根据施工经验，滑模机工作速度宜控制在1.5-4.5m/min，料斗中混合料数量不宜超过斗高的2/3，摊铺速度均匀并应与振捣频率、料斗内的混合料数量、供料速度以及基层平整情况相协调。
4.4基层质量
基层高程偏差太大、平整度较差、宽度不够、强度不足等，对滑模施工的线型和高程控制影响较大，所以必须严格控制基层的线型与高程指标。
5结束语
现浇滑模施工以其生产速度快，施工质量好得到各界的认可。其技术工艺优越性在于将硬路肩整体施工一次成型，使路面结构型式更趋完美、舒适并极大的降低了工程造价，彻底剪掉预制、安装的高额费用，同时将增强路面主体的质量，边坡也得到进一步稳固和加强。
参考文献：
[1]水泥混凝土硬路肩与路缘石连体滑模施工技术，王青云，公路，1999年 1月，第二期；
[2]滑模混凝土配合比参数对抗折强度的影响，傅智，公路交通科技，1997年2 月；
[3]高速公路路缘石侧缘石滑模施工技术，王建，养护机械与施工技术，2004年11月。
论文作者:张明锋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/14
标签：路肩论文; 混凝土论文; 马鬃论文; 高程论文; 基层论文; 水灰比论文; 水泥论文; 《基层建设》2018年第30期论文;