借桥过河联邦快递蚕食大田，本文主要内容关键词为：大田论文,联邦快递论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
当我们还在诧异身着大田快递工作服的速递员在送
联邦快递的快件时，联邦快递集团的一项决议就把这个“混血儿”彻底外资化了。1月24日世界快递业巨头联邦快递集团宣布其旗下的联邦快递已和天津大田集团有限公司签署协议，以4亿美元现金收购大田———联邦快递有限公司中由大田集团控制的50％股份以及大田集团在中国国内的快递网络。至此，联邦快递持有了大田———联邦快递有限公司100％的股份。
这一外资的并购游戏究竟是怎么玩的？
众里寻觅
国际巨头们往往在世界各地寻找利润，哪里有机会就将战车开向哪里。德国西门子总裁冯皮埃尔曾说：“不
去中国的风险大于去中国的风险。”美国联邦快递公司创立于1971年，服务范围已遍及215个国家和地区，是个典型的在世界范围内寻利的国际大鳄。中国巨大的市场吸
引他来华投资，据世界银行预测，到2020年，中国将成为世界第二大贸易主体，在国际经济界的地位与角色都将产生重大变化，随着中国企业国际化步伐的加快，为其提供快速、准时、可靠的运输服务也将逐步提上议事日程。此外，随着物流业市场竞争不断加剧，及时发掘潜在的市场需求也是一种明智的选择。
1984年，联邦快递进入中国市场，在中国的发展经历了几个阶段，并不断延伸了自己的服务网络。
与本土企业相比外资快递公司在管理和技术上有优势，但在网络方面却显不足，因此，要迅速扩大服务网络，与本土企业合作是上选。另外，由于我们国家有关政策的限制，联邦快递必须以与中方企业合资方式进入中国市场。联邦快递曾先后与中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）和大通国际货运公司（简称大通）合作。
几乎每一家进入中国的快递业巨头都是通过与本土物流行业的老大中外运合作进入中国，联邦快递走的也是这条路线。然而每家与中外运合作的公司都只是中外运的代理公司，中外运无论选择与谁合作都能从中赚取不菲的利润，这样以来他的一碗水也就很难端平。从合作内
容看，外资物流企业只能游离于主流业务之外，他们与中外运的合作涉及的几乎都是快递业务。而市场空间更大的货运业务，由于是中外运的主业，在合作过程中，外资合作者“不敢”过多涉足。
在与中外运的合作过程中，外资物流集团不能尽情施展拳脚。联邦快递也因此开始另觅合作伙伴。
之后，联邦快递又与大通国际货运公司有过三年的短暂合作。当时，大通在全国已经拥有30多家分公司。联邦快递看中了大通已经基本形成的全国网络，与中外运解除了到期合约，转向大通。大通方面也一直期望在快递业上寻求更多的发展，因此，双方很快达成了合作协议。
二者的合作并不像当初设想得那样完美。在合作两年多后，大通就发现了联邦的野心。联邦快递除慢慢地控制了大通的客户资源外，由于不满足大通当时的网络扩张速度，提出在国内划分代理范围的要求：长江以北让大通作为代理，在其他一些地区另外寻找代理。大通方面则坚持要做唯一代理，二者的矛盾开始激化。1997年，大通研发了一个比联邦快递更先进的分拣系统，没有给对方使用，双方的矛盾进一步加深。因此，在合作三年后双方就挥手告别了。
有了以上两次合作经验之后，这次联邦快递选择了规模相对较小且与自己有很大价值认同度的大田快递作为合作伙伴。
1999年7月联邦快递与大田共同组建了合作公司———大田联邦快递有限公司，双方各持50％的股份。联邦快递与大田的合作采用了以下模式：联邦快递提供自己的品牌，大田用自己在国内的网络优势和车辆，共同完成快递业务，国外的业务由联邦快递完成，双方在国内的业务利润按一定的比例分成。至此，大田快递成为联邦快递在
中国唯一的合作伙伴。
暗渡陈仓
在合作过程中，联邦快递与大田快递都得到迅速发展。成立于1992年的大田快递，在与联邦合作之初还只是一家名不见经传的企业，现在已经发展为资产近4亿元的大集团。大田每年都能从合资公司中拿到近1亿元的收入，在这5年的时间里，利用这笔资金，大田不断拓展国内网络，建立了69家子、分公司，服务遍布全国192个城市，集团的总资产也从成立之初的6万元增长了600多倍。联邦快递也借助于大田的服务网络，扩展了自己的业务和客户群。对于与大田的合作联邦快递董事会主席兼首席执行官施伟德指出，此项战略性投资，将更有利于公司在未来几年进入中国一些重要的市场，并从广度和深度上进一步加深与中国合作伙伴的关系。
二者的合作看似是共赢，但一切都在联邦快递的计划之中。合资公司大田———联邦快递完全由联邦快递运营，办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是由联邦独立控制。大田所有的客户都要进入联邦快递的系统，这样联邦快递轻易控制了大田的客户资源。而联邦快递在中国还成立了自己的一个销售部，用于维护自己的客户，大田和这个系统没有任何关系。一位大田的内部人士表示：“这种做法实质上是在掠夺自己的客户，非常不平等。”对此大田高层们也非常担忧：“这样下去，在快递行业就只知道联邦快递，不知道大田快递了”。
为此，大田集团在与联邦快递合作2年时开始拓展自己的“大田快递”网络与品牌。“大田快递”和“大田———联邦快递”是由两套人马与网络在运作。但是，大田并没有核心的快递业务，因此，业内人士对其持有质疑。
联邦快递的第二跳
在合作五年后，联邦快递独立发展的时机越来越成熟，昔日的合作关系开始发生转化。
我国在加入世贸组织谈判时，对物流行业没有设置任何保护期。按照中国加入世贸组织的协定，到2005年12月11日，中国已取消对外商投资物流企业所有权的限制，对物流市场进行全面开放。这使联邦快递在中国进行独资经营获得了政策方面的支撑。
大田集团也有意将大田快递的业务连同合资公司的股份一同卖给老伙伴联邦快递。大田集团董事长及集团创始人王树生认为，随着中国经济的快速增长，中国整体的市场环境正在快速地发展，但快递并非大田的强项。据其内部人士称，近年来大田的快递业务一直在亏损，他一直在用盈利弥补亏损，即通过项目客户的收益和联邦快递每年的利润分成来弥补快递业的亏损。另一方面，大田———联邦合资公司，从一开始就被联邦所掌控。
据其内部
人士透露，大田与联邦只是在资金上有所合作，合资公司的管理、运营，其实都是联邦快递“一手遮天”。
联邦快递虽然有收购的打算，但它原本只想收回合资公司，大田则执意将快递业务打包卖出。在双方即将结束合作之时，大田掌握了一次主动权。由于双方的合约在2009年才到期，急于抽身的联邦快递不得已接受了大田的方案。此外，在大田快递的收购价格上双方也曾经发生分歧。经过双方谈判，最终才达成一致意见：联邦快递以4亿美元现金收购大田———联邦快递有限公司中由大田集团控制的50％股份以及大田集团在中国国内的快递网络。这样的结果也可谓是一个皆大欢喜的结局。联邦快递买到了大田快递覆盖到国内550个城市的网络，大田也剥离了自己的亏损业务。
从我国物流业的总体来看，国际四大快递巨头已齐聚我国，纷纷驶向独资化的快车道。联邦快递与大田快递的这场合作经历，也是其他几家国际快递业巨头在中国投资过程的一个缩影。在与中方企业的合作过程中，他们将技术完全掌握在自己手里，同时又通过合作控制了中方合作伙伴的服务网络和客户资源，是一种不平等的交换。无疑，联邦快递在内的外资物流公司是这一投资过程中最大的获利者。