摘要：针对我国机动车辆保有量持续增加，停车难的问题，本文就智能化停车诱导系统展开探究，介绍了智能停车诱导系统的构成，并对智能停车诱导系统的施工技术和调试要点进行阐述，以期能为相关施工工作提供参考借鉴。
关键词：停车问题；智能化；诱导系统；施工工艺；系统调试
随着国民经济的不断提升，私家车的拥有量的迅速提升，各大中城市的机动车保有量也迅速提升。现有城市停车资源已经难以满足日益迅速增长的停车需求，乱停车、交通拥堵、停车难的矛盾已经日益加剧。目前，各大城市都在积极研究寻找对策，智能交通系统应运而生。而智能化停车诱导系统作为智能交通系统的重要组成部分，已成为现代城市交通管理研究中不可或缺的关键内容。
1 智能停车诱导系统构成
1.1 智能停车诱导系统的拓扑结构
智能停车诱导系统由3部分组成：停车场数据收集系统；数据判断处理系统；停车场数据综合发布系统（分一、二、三级诱导数据），如图1所示。
1.2 智能停车诱导系统总体功能
a.实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息。
b.为进入本地区的出行者提供全方位的停车诱导信息服务。
c.为上级管理系统提供区域内各停车场的其他相关信息，包括：分布情况、开启状态、实时停车泊位信息、空满比例、收费方式费率、系统设备工作状态等，定期进行统计分析。
d.为城市相关管理部门提供各个区域内停车场的相关信息，统计各区域停车管理信息、停车统计和分析信息等。
e.疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施系统的功能，进一步改善道路周边环境、提升地区形象。
1.3 停车场的智能停车诱导系统构成
a.停车场管理系统：由地感线圈、道闸、车牌识别系统、显示系统、收费系统等组成。
b.停车场引导系统：采用视频车位探测技术，提高车位状态检测和反向寻车的准确率。
c.反向寻车系统：①智能反向寻车；②车库出入口设置主入口显示屏，显示剩余车位数量；③支持车位预订，并能通过手机APP导航到预订车位（预留接口）；④支持手机APP引导及反向寻车（预留接口）。
d.集成管理系统：建立一个系统管理平台，对所有停车场进行统一管理。
e.停车云管理平台（预留接口）：①由智能终端应用、智能停车场综合管理系统、平台系统3部分构成，基于GPS、GIS、物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术将分散的车主、车、车位等信息紧密联系在一起；②移动APP实现寻车位、预订、出租、反向寻车、错时停车、预报、语音导航（识别）、云呼移车、距离测算、超时预警等综合应用；③利用视频检测、超声波探测技术实时、动态获取车位信息；④车位信息大数据分析为管理单位、政府提供决策支撑。
f.城市停车诱导功能（预留接口）：在本次停车场PPP建设项目中，城市停车诱导目前还未涉及，但系统建设预留了城市停车诱导接口。
1.4 停车场PPP建设项目的系统扩展功能（预留接口）
（1）系统预留接入“智慧城市”的接口，为后期智慧城市提供完整的数据。
（2）支持互联网和移动互联网。
（3）可支持线上和线下预订、查询、导航及支付等功能。
（4）整合本项目停车场、政府企事业单位停车场及其它社会停车场，通过统一的停车云平台，调度管理，可将零散停车资源整合成广泛覆盖的停车网络。
（5）在交通密集区域外围布点，设置城市停车诱导系统，诱导驾驶者能尽快到达目的地。
（6）联网停车云平台、城市停车诱导系统、出入口管理系统、停车诱导及反向查询系统须无缝衔接。
2 施工工艺流程
智能停车诱导系统的施工工艺流程，如图2所示。
3 施工工艺操作要点
3.1 准备工作
（1）建立项目组织机构，明确岗位职责。
（2）充分熟悉、理解设计意图及有关规范规程、建设单位要求。
（3）深入了解停车系统的产品技术要求和工作原理。
（4）做好施工前的图纸会审。
（5）与厂家技术人员、专业设计工程师等共同深化、优化系统并完善手续。
（6）组织好劳务作业人员。
（7）编制和审批施工方案、作业指导书，并对施工人员进行技术和安全交底。
（8）提前签订材料、设备的采购供货合同。
（9）准备好所需施工机具、检测用仪器仪表。
3.2 套管、孔洞的预留预埋
（1）套管位置、规格、数量按国家标准图集、设计图纸、施工规范要求制作、安装；不得漏埋、错埋等。
（2）穿楼板、墙体的孔洞，位置正确，规格符合设计要求，涉及到需要切断钢筋时，必须经总包单位技术负责人同意和增设加强钢筋后，方能施工。
（3）随主体埋设的保护导管，其走向、规格、点位、弯曲半径等必须符合设计及施工质量验收规范要求。
（4）预埋接地钢板规格、数量、位置符合设计及规范要求。
3.3 二次配管、线槽敷设
3.3.1 二次配管
（1）明设导管，横平竖直，遵循管线综合布置原则。
（2）金属导管与静电喷塑的金属线槽和弱电箱体等连接处，均需用专用接地线做跨接连接。
（3）穿越沉降缝、伸缩缝时，参照国家标准图集，采取补偿措施。
（4）导管与转线箱、设备箱体连接时，采用专用入盒锁扣连接。
3.3.2 金属线槽敷设
（1）线槽型号规格、走向、标高等符合设计要求。
（2）线槽支架规格、间距满足设计、施工及验收规范要求。
（3）穿越沉降缝、伸缩缝时，参照国家标准图集，采取补偿措施。
（4）线槽接地按设计图纸做接地跨接或通长敷设接地镀锌扁钢。
（5）线槽盖板在线缆敷设完毕后，全部盖好。
（6）线槽转弯、分支等处，宜采用厂家标准或定制部件。
3.4 线缆敷设及测试
（1）按照设计及产品要求，分回路敷设线路。
（2）线缆型号规格、预留长度等符合有关规范规定。
（3）线缆接头满足施工及验收规范、技术规程、设备技术要求。
（4）在线缆两端做好标识且清晰。
（5）线槽内线缆绑扎方式、间距、标牌符合施工及验收规范规定。
（6）逐回路对线缆进行性能测试，其测试结果满足有关规范规程、厂家技术要求。
3.5 器具、设备安装
3.5.1 出入口停车管理系统安装
出入口停车场管理系统由车牌识别摄像机、挡车器、感应线圈、显示屏及收费系统等组成。
3.5.1.1 摄像机
根据施工图纸，确认摄像机安装位置（1.4m的立杆安装在高度为0.2m的安全岛上，1.6m的立杆直接固定在混凝土地面），将所需要的线缆沿立杆内部穿出立杆，然后将立杆通过Ф12膨胀螺栓固定在安装位置上，摄像机距离地面为1.6m且摄像机应在道闸前方安装，调整摄像机至合适角度。
3.5.1.2 挡车器
土建施工混凝土地坪时，应配合预埋导管和基础，挡车器可采用预埋地脚螺栓固定或用金属膨胀螺栓固定。
3.5.1.3 感应线圈
感应线圈应用横截面大于等于0.25mm2的耐高温绝缘线，其布置如图3所示。
感应线圈固定方法：
（1）木楔固定法：①感应线圈放在100mm厚的水泥基础上，且基础内无金属物体，死角处用木楔固定，木楔钉入水泥基础后，其超出部分不应高于50mm；②感应线圈安装好后，需要二次混凝土浇筑，施工时要与土建专业密切配合。
注意事项：
（1）感应线圈内部探测线有塑料预制架保护，在安装时注意不能损伤导线。
（2）探测线圈必须装于方槽中，且槽内应没有无关的线路，强电线路距线槽的距离应在500mm以外；距金属和磁性物体的距离应大于300mm。
（3）感应线圈至控制设备之间的引线（专用）应为连续的，不能有接头。
3.5.1.4 显示屏
（1）信息显示屏：当车通过出、入口感应线圈时，显示屏显示车牌、日期及时间、收费金额（出口）并语音播报。
（2）车位显示屏：在停车场入口处或周边设置车位显示屏，及时显示车位空余数量；在土建施工时，应预埋电气配管和基础，可用金属膨胀螺栓固定。
3.5.1.5 收费系统
（1）取放各部件时，轻拿轻放，以免振坏内部精密机件。
（2）认清部件和电缆名称，部件正确摆放后，按连接示意图逐一连接各相关电缆，保证各部件间电缆连接正确。
（3）安装顺序：先部件间信号电缆，后电源电缆。只有在所有部件间正确连接情况下，才能最后连接电源电缆。
（4）插头与插座相合时，一定要插到位，检查相互连接正确。
（5）安装完成后，过长电缆要折短捆扎，整理好安放进后盖板内。
（6）安装应在不带电情况下进行。
（7）开机顺序：先打开各配件的电源，最后打开主机的电源。
（8）禁止带电插拔设备插头。
3.5.2 停车引导系统安装
3.5.2.1 视频车辆检测终端
视频车辆检测终端集视频检测与车位显示于一体，具有车辆识别、智能检测停车位状态和车位状态显示、实时监控视频功能，检测结果包含车位占用信息、车辆车牌号码、车位号，并通过亮灯的颜色来显示车位状态，如绿灯亮表示空位，红灯亮表示有车，黄灯亮表示车辆停放不正（如压线、歪斜等）。
视频车辆检测终端一般可直接安装在线槽底部，线槽底部距地高度为2.5～3m，检测器距车头距离在3m左右，检测终端安装在车位正中延长线位置。
3.5.2.2 车位引导屏
车位引导屏主要安装在停车场出入口或停车场内各控制区域，可实时发布停车场区域剩余车位数，引导车主快速找到停车空位。
3.5.2.3 车位发布终端、车辆诱导终端
车位发布终端主要采集各车辆诱导终端上传的车位数据并进行处理分析统计，将车位信息在剩余车位显示屏上发布。
车辆诱导终端主要用于车位视频分析处理以及区域空余车位数据信息发布至车位发布终端进行汇总处理。
车位发布终端、车辆诱导终端可集中安装在壁挂式机柜内，采用金属膨胀螺栓或型钢支架固定在墙壁（柱）上。
3.5.2.4 终端查询机（反向寻车）
终端查询机为触摸一体机，一般安装于停车场入口查询车辆停放位置，主要显示有关区域的车位信息并引导司机快速找车。可以通过多种查询方式（如车牌、车位、停车时间段等）来快速查询车辆位置，显示停车图，预览停车实时监控视频，寻车路线规划等。
3.5.3 机房设备安装
机房设备包括数据服务器、监控中心、网络交换机以及工作台等。此类设备一般集中安装在弱电机房内，统一按照设计平面位置安放，线缆一般通过线槽敷设，机房地坪铺设防静电地板，设备主机接地可靠。
4 系统调试
4.1 出入口停车管理系统调试
（1）对出入口停车场管理系统进行通电前的检测工作：对照整个系统的接线图和各设备间的接线图，检测停车场系统的接线情况，确保整个系统接线正确、无短路、无断路的现象；通电后检查各设备的开关按钮是否灵活，检查岗亭或控制室内的总电源等。
（2）对系统进行参数设置。
（3）出入口停车场管理系统通电正常后，对不同类型车辆进行功能测试：①对有车牌号码、开（关）道闸功能、信息显示及语音播报的测试：主要对地感线圈感应的信号传输、车牌识别正确率、道闸自动（或手动）起杆和落杆状况、车辆进出场的信息显示、语音播报等进行测试；②对无车牌、车牌污损的车辆、开（关）道闸、信息显示及语音播报的测试：主要对地感线圈感应信号传输、人工对车辆进行匹配、道闸自动（或手动）起杆和落杆状况、车辆进出场的信息显示、语音播报等进行测试；③停车场收费功能测试：计费准确性、显示及语音播报一致性、票据打印情况、报表统计及打印等进行测试；④对包月（年）车辆的功能测试：地感线圈感应信号传输、道闸自动起杆和落杆状况、车辆进出场的信息显示、语音播报等进行测试。
4.2 停车引导系统调试
（1）视频车辆检测终端的调试：视频车辆检测终端显示状态与停车位状态的一致性；动态视频监控状态。
（2）引导屏测试：引导屏工作状态（显示是否正常）；引导屏的指引方向、显示的空车位与实际车位一致性。
（3）终端查询机（反向寻车功能）的测试：①查询软件及硬件工作状况；②各种查询方式（车牌、车位、无车牌、停车时间段等）状况；③停放车辆与车位的匹配情况；④车辆实时监控视频；⑤路线规划等。
5 结语
总之，停车诱导系统是解决停车难、缓解交通拥挤、帮助司机快速找到停车位的有效方法。在城市机动车迅猛增加的背景下，建设智能化停车诱导系统势在必行。但是，智能停车诱导技术是一项新技术，相关技术还未成熟。本文作者经过长期研究，给出了智能化停车诱导系统施工技术与调试要点，可为相关施工设计提供思路。
参考文献：
[1]王坚.可视化智能停车诱导系统技术方案浅析[J].中国安防，2015（16）：83-87.
[2]熊卫士.城市停车诱导系统规划与设计方法[M].西南交通大学出版社，2012.
论文作者:江桂焕
论文发表刊物:《电力设备》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/23
标签：车位论文; 诱导论文; 系统论文; 终端论文; 停车场论文; 车辆论文; 线圈论文; 《电力设备》2017年第15期论文;