摘要：近些年，随着我国社会经济的快速发展，我国交通运输行业有了巨大的变化，公路作为运输系统中重要的一部分，其发展情况受到了广泛的关注。只有保证公路在安全性与稳定性，才能够给车辆的行驶安全提供基础条件，所以如何提高公路施工质量以及施工的技术手段成为现阶段急需解决的问题。土石混填路基施工作为公路施工过程中的一项工程，对公路最终的质量和耐久性等有着重要的影响，与此同时，其还能够有效节约成本。
关键词：公路施工;土石混填路基;施工技术
公路施工中的土石混填路基施工技术的高低将对公路最后建成的质量造成直接影响。在公路工程项目中，由于土石混合材料具有相对更为良好的压实特征，所以一般情况下采用土石混合材料来填筑路基。但是土石混合材料仍然存在材料压缩性相对较低、混合料中的颗粒组成相对较大等问题，因此，土石混填路基施工技术在公路施工当中占据了重要地位。
1施工技术概述
1.1前期准备
（1）施工机械
推土机、压路机、挖掘机等是土石混填路基施工时必需的机械设备。施工企业有必要以公路工程项目建设的实际需要为依据，将机械设备的规格、数量合理的确定出来。专业技术人员应及时检测进入施工现场的机械设备性能，对各类参数进行调适，以便满足施工需要。如果机械设备存在性能方面问题，应及时指出并迅速更换，以免其在施工时发生故障，对施工进度造成干扰。公路建设周期通常来说都比较长，因此，保养与维护机械设备也是工程建设过程中的一项基本工作。
（2）填筑材料
从施工质量方面来看，土石混填材料的影响比较大。因此，取料地必须合理选择，及时检测取料地土石材料，基于土石的各类特征，有效划分填料的类型，检测填料的水稳性能、强度及土石比，为其所有参数能够把公路施工标准满足提供保障，禁用不达标岩石。且需基于实施施工量完成填料需开挖的数量确定，把开挖准备提前做好。
（3）施工现场管理
处理好施工现场，对顺利进入施工阶段有利。应采取回填等方式及时处理施工区域中的坑洼，并及时压实回填部位。将基层表面杂物（碎石、杂草等）清除，以免影响到工程正常施工。清理完成的施工基层应采用振动压路机碾压，以此保证基层压实程度与施工标准相符。同时，对施工现场的相关参数进行测量，以此完成路基坡脚线和中心线确定，且把坡脚线和中心线标记出来，把相应的标准提供施工实践参照。同时，为确保路基压实程度可以把施工标准满足，坡脚线处必须要大于图纸中的设计范围约30厘米。
1.2试验段施工
正式施工全面开始前，专技人员应指导、选出相关路段，以便试验路段施工展开。基于试验施工，完成速度、碾压次数、填筑材料松铺厚度等参数确定，以此支撑正式施工需要。及时记载试验施工段存在的各种问题，施工结束后，分析所记录的各类问题，且把有关处理策略提出，从而将正式施工时发生同类现象的可能性避免。
1.3挖运和填筑土石料
必须以相关技术规范为依据，挖掘、开采土石料，填料构成方面，必须有50%～70%为石块，同时，要将粒径太大石料筛除，压实层厚度必需要始终大于石料的最大粒径，这样可以把压实操作的难度降低。因为相比较而言，土石混合料的颗粒较大，且有较高的填料强度。通常采用分层填筑策略进行填筑，只有如此，路基压实程度才能有保障，倾填情况才不会发生。路堤部位必需采用边坡码砌方法，而且其石料强度必须保持在30MPa之上，同时要求有良好的抗风化性能，所采用石块尽可能保证形状规则，其尺寸必须超过30厘米。以路基填筑高度为参照，将码砌的厚度确定，对路基边坡稳定性提供保障，公路的使用寿命同样能因此而延长。
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1.4土石料整平
填筑摊铺完成每一层土石料之后，整平土石料表层工作应随之展开。混合料粒径如果太大，应采用人工分解办法，以免压实厚度小于最大粒径状况发生，给路基施工质量带来影响。推土机初步找平是第一步，即用推土机均匀摊铺施工区域中的土石料，随后的精平工作则由平地机完成，以此确保路基的纵横坡度可以有效吻合规定的施工标准。表层整平工作结束，应以有关标准为依据将控制点恢复。对土石混合料松铺厚度做出标记，断面设置距离标准为20m/个。
1.5土石料碾压
填料含水量测试工作需要在土石料碾压施工前进行。通常选择酒精燃烧法来测试填料含水量。施工要求，填料含水量和最佳含水量二者之间的误差必须控制在2%以内。从两侧开始，向中间逐步推移，以此进行碾压施工。碾压伊始，压路机速度不宜过快，以便土石材料相互之间可以紧密结合，此后可适度加速，但最高速不得超过每小时4公里，控制横向碾压接头重合部位于40厘米至50厘米之间，2个碾压带（相互毗邻）之间的纵向重合部位必需超过5米，以免有漏压情况发生。压实结束，即以相关标准为参照检测压实程度，二次碾压未充分压实的部分。
2施工质控策略
2.1强化施工验收
必须定期检测施工质量，施工企业基于既定标准对不同环节施工质量进行检测，便于将隐性安全风险及时发现，把有关处理办法及时提出。在此过程中，施工技术培训应不断加强，引导施工人员将土石混填路基的施工难点与相关技术标准充分掌握，以此对施工操作进行约束、规范，将因操作失误所导致的施工质量缺陷以及相应的返工处理可能性最小化。
2.2有效构建排水设施
建立临时排水设施，可以把因降水或其它原因引发施工现场积水从而导致施工质量、施工进度受到影响的可能性避免。建立临时排水设施时，应把天然河道、既有水利工程尽量利用起来，以此降低工程施工量，以免因开挖沟渠而发生植被破坏或水土流失现象，从而将自然环境受公路施工的影响降至最低。积水现象通常易形成于路基坡脚上侧处，由于路基稳定性会受到积水冲刷影响，因此，有必要把截水沟设于此处。截水沟如果过长，路堑处则有必要设置急流槽，为及时排出积水提供保障。
2.3强化压实沉降差测试
碾压施工过程中，必须以施工路段现状为依据，将碾压次数、速度合理确定。应人工夯实机械无法碾压的边、角部位。碾压结束，随之以相关标准为依据检测压实程度，把碾压过程中的不足及时发展，且将有关补救办法迅速提出、实施。检测压实沉降差可以把相应的标准提供给碾压施工参照执行。压实沉降差是指，碾压施工前，在施工区域内纵向布设、标记检测点，并通过水准仪对检测点的高程进行测量，碾压结束后，对检测点高程进行重新测量，二次测量所获的数据差值。不超过2mm，这是标准的压实沉降差。
3结束语
因为填筑材料颗粒、硬度均比较高，所以，土石混填路基施工时必须要基于施工现场实况，完成碾压次数确定，只有如此，公路通行需求才能从路基压实质量方面得到满足。施工企业必须强化施工质量检测，将施工时的潜在安全风险及时发现，全面分析问题成因，把有关应对处理策略给出，以免类似问题在后续施工过程中再次发生，以此全面提升公路的安全系数。
参考文献
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论文作者:杨鹏1,刘海争2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/20
标签：土石论文; 路基论文; 公路论文; 压实论文; 填料论文; 标准论文; 材料论文; 《基层建设》2019年第31期论文;