摘要：随着国内铁路大规模建设的高速发展，大量新建高速铁路线路陆续的投入运营使用。铁路建设过程中，现代化、信息化水平稳步的提高，各式新装备、各项新技术不断的投入使用，但相应的设备维护能力却并未达到相符合的水平。本文结合高速铁路日常维修及管理中的部分实例，浅谈高速铁路设备在现场日常维护中存在的问题，并提出改进思路。
关键词：高速铁路、信号系统、维修管理
从2008年开通运营的中国第一条城际高速铁路-京津城际高速铁路，到2009年中国“四纵四横”客运专线总体规划网络中第一条开通的时速350km/h高速铁路-武广客运专线，再到2011年中国《中长期铁路网规划》中的重要工程-京沪高铁的投入运营，中国高速铁路经过十几年的建设，已逐渐成为现今社会人们日常出行的主要选择。在世界高速铁路发展上，中国拥有了全面的系统技术、完善的集成体系，保障了最长里程、最高速度的运营，同时也是在建规模最大的国家。
但是铁路建设过程中现代化、信息化水平稳步提高，各式新装备、各项新技术不断的投入使用的同时，需要注意的是，高速铁路相对应的维护人员数量并未同步的大幅增加，相对应的设备运营维护能力也并未能提高到相匹配的水平上。
在这样的背景条件下，迫切需要对现有的高速铁路设备维护方法进行改善优化，铁路运营维护管理部门，通过各类车站、中心、列车等设备的监测诊断设备，对信号系统实际运行情况进行实时监控和检测，同时对相应的数据的进行分析，为设备维护工作提供更有力的保障。
1 国内外现状
国外高铁对于设备的维护，均要求强化维修过程的简单化、维修成本的低耗费，在技术方案的选择上，不断的完善设备寿命的成本。部分高速铁路发达国家，对于设备的日常维修及检测，已经建立了相对完善的标准，通过大量的监测数据作为维修维护工作的支撑。日本铁路公司，在设备检修过程中，以设备记录的数据信息为参照依据，将重心放在了预防维修；德国铁路同样重视维修维护工作，在各类设备的初期设计阶段，就重点追求维修的简便性以及更低的维修耗费[1]。
目前我国铁路系统中的设备维修，整体的构架，由上至下是以铁路总公司下属各铁路局、铁路局下属各电务段、电务段下属各电务车间、电务车间下属各电务维修工区的配置结构组成的，用于开展设备的日常维修维护，并建立了一定的技术标准和规范。但由于高速铁路与既有线铁路各自使用的设备及理念之间，在功能性与结构性上均存在很大的差异，因此为了满足高速铁路的维护需求，就需要重新建立相应的维护标准和细则。
2 现存主要问题
现行的维修维护规则及方法的缺陷给信号设备的维修带来了很多问题，例如维修过剩、维修不足和维修的盲目性等，因此需要共享微机监测系统、集中监控系统及一些其它信息资源，充分挖掘信息，建立高铁设备故障处理流程，提高信号系统地面设备维修工作的效率，实现信息资源的最大共享。信号系统各设备在高速铁路维护过程中存在的问题：
(1) 监测信息管理分散
各信号设备均具备各自的维护终端，用于记录设备运行状态，对于异常情况进行输出报警，集中监测设备对于众多的信号设备，集中了各设备的维护数据信息，但仅是进行了单一的分类罗列，并未融合全部信息形成全部设备整体运行情况和故障诊断，无法对设备维护单位人员提供有效的维护指导，导致现场维护人员只能通过各信号设备自身配置的维护终端进行问题诊断。
(2) 监测信息利用缺失
各信号设备维护终端提供的维护信息及数据，对于现场维护人员的日常维护作业来说，往往仅关注了各设备的异常运行状态，出现了故障情况才去进行维修处理。现场维护人员并未利用各信号设备提供的监测信息对各设备的状态进行系统分析，从而优化日常维护作业内容，将故障问题扼杀在萌芽状态。
(3) 故障处理应急预案有待优化
信号系统涉及的设备数量众多，各设备均对应了不同的硬件平台、规范及标准，必然导致日常维护的差异性和对于故障报警情况下的异常信息种类繁多，为满足国内高速铁路快速建设的形势，就需要配备大量具备高技术水平的现场维护人员，而为了尽快实现这个目标，同时也为了在人员培养过程中不影响设备的日常正常维护，就需要归纳总结建立完善的故障处理应急预案，以助于现场维护人员日常作业过程中有章可循。
3 实例分析
下面就信号系统日常维护预案、故障处理流程为例，举例阐述改进思路。
3.1. 例1：应答器报文异常应急处理流程
以现场反馈的地面应答器设备异常报警为例，建立相应的故障处理流程图，交由现场电务维修人员，以便于日常维护维修。（图1）
3.2. 例2：备品备件储备及管理规划
对于各铁路枢纽、各高铁线路中心及车站各设备的备品备件管理，信号设备管理单位往往是按照最初高速铁路工程项目配备的备品备件为主体，再根据自身管辖设备的数量和需求相应的进行少量的补充采购。在用设备使用的硬件数量要远远大于应急响应的备品备件的数量，因此就需要设备管理单位对备品备件进行合理的分配。
铁路设备大多采用专用设备，设备供应商往往是在用设备的唯一提供单位，因此在保障在用设备使用板件可生产的前提下，也需要保证一定量的成品备件库存，以备设备管理单位的应急需求。
备品备件需做好台账登记，有助于应急处理时进行资源调配。常规的备品备件配备方案：
（1）设备管理单位：电务段、电务车间、电务维修工区、重点车站。
（2）设备供应商：总公司、分公司、工作站。
对于备品备件的使用，最优的选择是可直接替换现场故障器件，确保第一时间恢复系统设备投入正常使用。但部分备品备件，需要根据投入使用的车站进行单独配置，例如计算机联锁控显设备的工控机硬盘，更换时需要安装控显程序；信号安全数据网交换机，各站配置均不相同、左右网交换机配置也不相同；等等还有很多。这类在用设备故障时，需要专业人员操作备品备件写入相对应的程序及配置后才能替换现场在用器件，这就大大增加了现场维护的难度，对于现场维护人员的能力就要有更高的要求。
虽然信号设备都已经考虑了热备冗余以应对单点设备故障，以安全数据网交换机为例，各站信号设备分别接入左右网交换机，单点交换机故障并不影响设备正常使用。但在特殊条件下，真的出现了两个交换机同时由外电大电流导致故障的情况，如果现场维护人员又不具备配置交换机的能力，必然会严重影响线路运营。
基于这类风险点，提供如下改进思路：
下图是《高速铁路信号系统安全数据网技术规范V3.0》[2]规定的双子网的常规场景。
论文作者:胡童辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
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