杨京波[1]2003年在《城市化与环城市旅游度假带互动关系研究》文中研究指明环城市旅游度假带既是中国城市与城市化发展到一定水平的产物，也是对城市化的一种弥补和促动。在城市化与环城市旅游度假带的发展同时对人们产生巨大吸引力的时候，如何将二者结合起来进行研究也就成为水到渠成的事情。本论文重点对城市化与环城市旅游度假带互动关系进行了分析。在此基础上，以济南市为例提出了实现二者之间实现良性互动的途径，并力图从理论上形成一定的创新。全文共分7部分。 1．综述部分由选题背景、国内外研究现状、研究意义、研究的技术路线四部分构成，在明确了本研究的意义与国内外学术研究成果的的基础上，提出并分析了本论述的技术路线构成。 2．城市化与环城市旅游度假带相关概念体系是本章的主要内容。主要由城市化、城市、环城市旅游度假带等相关概念。特别强调了“城市”和“环城市旅游度假带”在本论述中的具体含义。 3．第叁章为环城市旅游度假带空间模式的基本规定，由空间模式的理论依据——“旅游目的地地带”理论、空间模式的基本规定、确定环城市旅游度假带空间范围的主要指标叁部分组成。本章与第二章共同构成了本论述的基础。 4．第四章是城市化对环城市旅游度假带形成与发展的依托主体作用。它与第五章、第六章构成了本论述的主要部分。本章由叁部分组成：第一部分，运用Wilson的最大熵——引力模型进行了城市化对环城市旅游度假带影响的一般性分析；第二部分从城市化为环城市旅游度假带的发展提供了充足稳定的客源市场、造成城市居民目的地选择性为和消费行为的改变、影响环城市旅游度假带空间区位、促进了环城市旅游度假带的市场供给、旅游城市化对环城市旅游度假带的影响、交通现代化对环城市旅游度假带的影响六个方面分析了城市化对形成环城市旅游度假带的作用；第叁部分分析了城市化影响下环城市旅游度假带空间形态及演进，指出在不同的城市化阶段，环城市旅游度假带的空间形态及其演进过程存在着差异。 5．环城市旅游度假带对城市化的促动作用主要表现于以下四个方面： 第一，环城市旅游度假带的发展可以提高区域国民经济发展水平，从而促进城市化。表现为环城市旅游度假带的发展对当地经济的带动力和对区域就业的推动两个方面；第二，环城市旅游度假带是推动农村城市化的切入点。促进了所在地区产业经济结构和第一产业经济结构的调整，增加了原有产业的功能，并提高了第一产业的附加值；推动了农民观念的转化，改变了他们的生产生活方式；吸引投资从而缓解农村城市化所需资金不足而带来的经济压力；促进城乡关联和城乡文化整合并有利于增长极的培育。第叁，环城市旅游度假带内度假区别墅及景观房产的开发使其成为城市向广域推进的桥梁；第四，环城市旅游度假带可以促使城市旅游的可持续发展。 6．本章为论文的实证部分。该部分以济南市作为研究的空间范围，通过对城市化与环城市旅游度假带良性互动的必要性分析、济南市城市化与环城市旅游度假带的现状与特征的分析，提出了实现济南市城市化与环城市旅游度假带良胜互动的对策。笔者认为，济南市城市化与环城市旅游度假带实现良性互动的对策主要有以下四个方面：第一，运用Clawson＆Knetsch模式实现济南市环城市旅游度假带游惑地的合理配置。第二，通过叁个层次实现济南市环城市旅游度假带山资源优势——产品优势——一经济优势转换。这叁个层次分别是以市场需求为导向，对旅游资源的空间整合和对环境的保护；对旅游资源开发的管理、服务组合、市场需求与供给的管理；对环城市旅游度假带内相关旅游配套设施即基础设施的建设。第叁，加强环城市旅游度假带内重点旅游区长清的合理厂发建设，推进济南城市化。第四，运用旅游开发最佳可持续产量的经济模型实现济南市环城市旅游度假带可持续旅游的环境保护。 7．结论部分是对前面部分的补充，着重指出了政府部I’刁在环城市旅游度假带发展中应发挥主导作用．
何佳梅, 杨京波[2]2002年在《城市化与环城市旅游度假带互动关系研究》文中进行了进一步梳理作为城市游憩空间的组成部分,环城市旅游度假带在其形成发展的过程中与城市化之间有着必然的密切联系,形成互动关系。本文在对中国环城市旅游度假带的内涵和特征研究的基础上,阐述了城市化对环城市旅游度假带形成机制的影响,并分析了环城市旅游度假带在促进农村城市化进程中的作用。
王新越[3]2014年在《我国旅游化与城镇化互动协调发展研究》文中进行了进一步梳理改革开放以后，我国旅游产业迅速崛起，为区域经济发展做出了突出的贡献,旅游产业已经成为我国经济发展的重要动力，对社会经济的影响逐步深化，经济、社会、文化、生态、组织等综合功能不断加强，呈现出“旅游化”的趋势。同时，伴随着城市化进程的不断加快，城镇人口规模的扩大，城镇经济的繁荣，城镇景观在空间上的拓展，城镇生活方式的普及等等，都为旅游活动的广泛开展提供了物质、文化等基础，也为旅游化的形成发展创造了必要条件。伴随着“十二五”产业结构不断调整深化，目前工业化对我国城镇化的主导作用已经开始减弱，尤其是东部发达地区先后进入了后工业化时代，第叁产业已经成为它们未来城镇化发展的主要动力之一。旅游产业是服务业的龙头，具有较强的综合性和产业关联性，可以带动一系列相关产业的发展，形成社会经济发展的综合效应，因此，新型城镇化可以以旅游化为引擎，推动新型城镇化建设，同时城镇化的全面发展又可以进一步加速旅游化的进程，二者相互促进，从而实现旅游化与新型城镇化的协调发展。鉴于此，本文立足于旅游学、产业经济学、城市地理学、管理学的相关理论与方法，采用耦合函数法、聚类分析与灰色预测等定量方法，按照“内涵—机理－测度－协调关系—类型”的思路，比较系统地研究了我国旅游化与城镇化发展及其相互关系，以期为旅游产业发展与新型城镇化建设决策提供参考和借鉴。首先，根据世界旅游产业的发展趋势和我国旅游产业的规模与功能、战略性支柱产业的定位、未来经济社会发展的需要，阐明旅游化的产生与形成，并在现代旅游产业概念的基础上科学界定旅游化的内涵。旅游化就是指通过旅游活动与旅游文化的普及、旅游空间与领域的不断拓展、旅游产业要素发展完善、旅游产业与第一、二产业及其他第叁产业的深度融合，在经济、社会、文化、教育、生态、组织等功能得以全面发挥的基础上，使其发展成为国家或区域支柱产业，并广泛提升居民生活品质的过程。因此，“旅游化”不仅是一种现象、一种过程，更是一种推动社会经济发展的重要动力和人们一种普遍的生活方式。通过分析旅游化与旅游产业化、工业化、信息化、城镇化、农业现代化之间的关系，阐释传统城镇化与新型城镇化之间的差别，在此基础上解析旅游化与城镇化的相互作用机理，并根据旅游化与城镇化相互作用关系的强弱将二者相互作用划分为叁种基本类型，即旅游化与城镇化良性互动型、旅游化与城镇化互动发展型、城镇化与旅游化互动萌芽型。然后，根据新型城镇化发展目标对城镇化的要求，从人口、经济、空间、社会、生态环境、生活方式、城乡一体化、创新与研发8个方面，构建城镇化评价指标体系；同时从旅游化内涵出发，统筹考虑旅游产业规模和旅游产业的经济、社会、文化、教育、生态、组织功能，构建旅游化评价指标体系；然后运用主成分分析法，遴选影响城镇化系统和旅游化系统的评价因子；运用熵值法对2000－2011年城镇化和旅游化评价体系的相关数据进行统计分析，确定各指标权重；再根据建立的旅游化、城镇化评价体系，测算我国31省市城镇化、旅游化发展水平，重点分析2000年以来各地区城镇化、旅游化差异的时空演变轨迹和结构性动因。研究表明，家用汽车的拥有量、国内旅游收入、人均公园绿地面积是与旅游化关系最为密切的叁个因子。最后，根据2000-2011年我国31省市旅游化与城镇化发展水平的面板数据，进一步定量分析旅游化与城镇化相互关系。运用面板数据模型的方法确定旅游化与城镇化相互作用的动力机制；采用耦合函数法和协调发展度的方法，建立旅游化与城镇化协调发展关系评价模型，评价2000－2011年各地区旅游化与城镇化协调发展状况，分析其时空演变特征与影响因素。结果表明我国旅游化与城镇化二者正在逐渐由不协调向协调发展方向演进，东部地区已经形成旅游化与城镇化协调发展的隆起带，北京、上海和浙江是二者协调发展程度最高的地区。再对旅游化与城镇化协调发展关系的评价结果进行聚类分析，结合旅游化与城镇化相互作用关系类型的研究，将我国31省市旅游化与城镇化协调发展关系的现状，划分为旅游化与城镇化良性互动协调发展型、旅游化与城镇化互动发展初步协调型、城镇化与旅游化互动萌芽低度协调型3个基本类型，并选择典型地区对该种类型的发展模式运行效果进行预测与检验；再针对不同类型提出旅游化与城镇化协调发展的方向与主要动力，为国家和地区旅游化与城镇化协调发展提供辅助决策支持。
赖志颖[4]2012年在《基于城乡统筹视角下的环城游憩带规划研究》文中研究指明全面建设小康社会，构建社会主义和谐社会是中国在新时期的重大历史任务，为完成这项任务，解决“叁农”问题是其中的关键。中央政府根据我国的实际情况，提出了统筹城乡经济社会发展的战略部署。环城游憩带是一种介于城市与乡村之间的特殊景观地带发展起来的旅游空间形式，不仅具有明显的城市旅游的性质，还具有乡村旅游特征，但又不是城市旅游与乡村旅游的简单迭加。其本质是城市居民游憩在城市周边空间上的投影，是城市居民游憩的重要场所，是城市游憩系统的衍生部分。论文提出在城市周边地区进行环城游憩带开发和建设作为落实国家城乡统筹政策和解决“叁农”问题的新切入点之一，并以城乡统筹这一新视角来指导环城游憩带的规划建设，特别是通过解决现状环城游憩带存在的众多不利于城乡统筹的问题、积极构建“环城游憩带的健康模式”、建立完善的保障机制、优化环城游憩带规划布局，来更好发挥其城乡统筹的促进作用，最终使城乡统筹与环城游憩带两者密切结合，来推动城乡经济社会和谐发展。在此背景下，本文首先对环城游憩带理论、城乡统筹理论进行梳理归纳，对相关概念进行辨析，在此基础上主要从作用机制、作用结果两方面对环城游憩带与城乡统筹的互动关系进行研究，寻找两者研究的结合点。然后，以问题为导向，将研究的视角定位于现状环城游憩带在促进城乡统筹上存在的不利因素：宏观层面，基于环城游憩带中的游憩系统，分析其与区域游憩系统、市域游憩系统、与城市游憩系统缺乏协调的问题；中观层面，基于环城游憩带中的非游憩系统，分析其带内土地、产业、生态、失地农民、居民点建设、基础设施、服务设施等方面存在的问题。其次，研究的途径是针对现状问题，提出相应规划策略。宏观策略注重协调，中观策略注重统筹，策略的提出建构起“环城游憩带的健康模式”，这里的“健康”是相对健康的概念，也只有相对健康的环城游憩带才能更有效的发挥城乡统筹作用。再次，研究的目标是通过对健康的环城游憩带进行科学、合理布局，有效促进城乡统筹。当然，对于“科学、合理”的判断需要一个评判标准：就是是否有利于实现城乡统筹？因此，文章基于城乡统筹视角从土地、产业、生态、基础设施、服务设施等方面提出具体的优化布局手段，使环城游憩带在落实城市游憩功能的同时，有效促进城市周边土地、产业、生态、经济社会的可持续发展，最终落实中央提出的统筹城乡经济社会发展的战略部署。最后，结合银川市兴庆区环城游憩带、海宁市环城游憩带项目的规划设计，阐述城乡统筹思想在环城游憩带规划中落实的实际操作。
时浩楠[5]2016年在《中国省域旅游业与城市化协调发展研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国旅游业与城市化均取得了快速发展,而二者的发展并不是孤立的,而是相互联系与相互影响的,加强对中国省域旅游业与城市化协调发展研究,有利于正确认识省域旅游业与城市化的互动关系,对旅游业与城市化的持续健康发展具有十分重大的意义。然而目前有关旅游业与城市化协调发展的研究文献相对较少,且一方面现有研究多采用地市级单位作为基本研究对象,使研究结论不具有普遍性,另一方面现有研究主要关注的是对旅游业与城市化协调发展水平的测定,对旅游业与城市化协调发展的时空特征分析不足,不利于对二者协调发展关系的动态把握,同时现有研究缺少对旅游业与城市化协调发展影响因素的实证分析。因此,本文采用中国大陆31个省市2004—2013年的面板数据,通过分别构建旅游业发展水平与城市化发展水平的多指标评价体系,综合运用变异系数法、耦合协调度模型、Arcgis热点分析、灰色关联分析等方法,对中国省域旅游业与城市化协调发展水平进行了测定,并分析了旅游业与城市化协调发展的时空特征以及旅游业与城市化协调发展的影响因素,最后有针对性地提出了促进旅游业与城市化协调发展的政策建议。本文的研究内容如下所示：第一部分为绪论。从研究的背景、研究的相关综述、研究的理论意义与现实意义、研究的思路与研究的创新点这几个方面分别进行阐述。第二部分为相关理论基础与重要概念界定。研究所涉及的理论主要有城市化发展的S型曲线、系统理论与协同论,并就旅游业与城市化的概念进行了相关界定。第叁部分为中国省域旅游业与城市化协调发展的现状与评价模型。该部分首先分别从旅游资源、旅游支持与旅游经济以及人口城市化、空间城市化、经济城市化与社会城市化的等几个方面对中国省域旅游业与城市化的发展现状进行了介绍,然后介绍了旅游业发展水平与城市化发展水平多指标评价体系的构建过程,交代了指标数据的具体来源,最后就研究所涉及的方法分别进行了解释与说明。第四部分为中国省域旅游业与城市化协调发展的实证分析。该部分首先利用变异系数法与耦合协调度模型,对2004—2013年中国省域旅游业发展水平、城市化发展水平进行了测定,并分别进行了聚类分析,其次在旅游业与城市化协调发展水平测定的基础之上,从趋势与波动两个方面分析了旅游业与城市化协调发展的时间特征,然后采用Arcgis热点分析方法分析了旅游业与城市化协调发展的空间特征,最后从旅游业与城市化各子系统对协调发展的影响方面,研究了旅游业与城市化协调发展的影响因素。第五部分为结论、建议与未来展望。该部分从叁个方面对全文进行了总结,并就前文中旅游业与城市化协调发展影响因素的分析结果,有针对性地提出了两点建议,最后就本文存在的一些问题与不足,提出了未来需要进一步完善的方向。
郭玲玲[6]2011年在《城市化背景下环城游憩带时空演变研究》文中提出随着沿海城市经济的快速发展,其城市化水平不断提高,城市居民外出旅游的需求也越来越强烈。环城游憩带现已成为了城市居民近距离旅游选择的重要目的地之一。本文以城市化为切入点,在系统研究环城游憩带基础理论的基础上,选取北方滨海城市——大连市作实证研究,对环城游憩带的发展现状与时空演变进行探讨。通过问卷调查的方式对大连市居民环城游憩行为特征作了分析,并根据环城游憩地个数的增长速度对环城游憩带进行了发展阶段划分。本文在此基础上将大连环城游憩地划分为自然景观游憩地、人文景观游憩地、人造娱乐游憩地、运动休闲游憩地四种类型,并借助司徒基(Sturges)公式将游憩地分为一级、二级和叁级游憩地。通过统计调查得出结论:大连周边游憩地的类型十分齐备且品质较好,等级较高。在综合考虑多种因素的基础上,本文确定大连环城游憩带的空间结构是以中心城区为内核,其外部按第一、第二、第叁环带向外扩散的“扇形结构”。通过对游憩地空间分布的观察发现:大连环城游憩地的建设符合距离衰减规律;随着环带不断向外扩展,聚集在滨海区的游憩地有向内陆腹地转移的倾向,并越来越明显;游憩地空间分布的变化在一定程度上反映了沿海城市居民旅游目的地选择倾向的改变——已从熟悉的滨海旅游目的地转向了其他类型的旅游目的地。同时从不同类型与等级游憩地的空间分布还发现较高等级的各类型游憩地大多分布环城游憩带的滨海地区;除运动休闲游憩地外,其他类型游憩地的空间分布都符合距离递减规律。本文按照1990-2008年游憩地的发展阶段划分,将环城游憩带发展分析分为四个时间和空间步骤来完成,并得出结论:从时间维度上看,大连环城游憩带发展态势良好;从空间角度上看,游憩地分布呈现“广布+集聚”的特点。并在此基础上,本文对不同类型与等级游憩地的时空演进行了分析:自然景观游憩地有向北部腹地扩展的趋势,1990年以前主要分布在旅顺口区与第二环带内,而等级较高的大多分布在滨海地区。2004-2008年期间第叁环带也有等级较高游憩地的建成;人文景观游憩地等级普遍较低,1995年以前集中分布在旅顺口区与金州区的大黑山风景区,到了2008年,游憩地在金石滩国家旅游度假区与长山群岛内均有分布。金石滩国家旅游度假区内的人文景观游憩地等级较高;人造娱乐游憩地在1990年以前没有建设,在1996-2003年期间开始有人造娱乐游憩地的建设,且品质较好;运动休闲游憩地等级普遍较高,1990年以前集中分布在北部腹地,到了2008年,发展重点转移到了东部海域的长山群岛。综上,通过对环城游憩带时空演变的分析,本文构建了大连环城游憩带的影响机制。大连市环城游憩带已初具规模,且呈现良好的发展趋势,为实现各游憩地的可持续发展与合理规划,大连市应在丰富旅游产品的内涵,凸显其主题性;营造高品质的体验意境,维护乡村游憩地的“草根性”;提高服务质量与加强环境保护;整合休闲资源,开发独具“本土文化特色”的个性旅游产品等方面加大力度,从而推动该市旅游业的健康快速发展。
薛盈盈, 张清正[7]2010年在《环城游憩带与城市化的相互影响研究》文中研究说明随着人们消费水平和消费观念的转变,传统的观光旅游逐渐向休闲度假旅游发展,环城游憩带成为城市居民的重要旅游目的地,也成为旅游研究的热点。城市化水平伴随着经济的增长逐步提高,并带动城市社会经济结构的变革,助推城市郊区的快速发展。环城游憩带和城市化之间的相互作用日趋显着,分析二者的关系,有助于实现它们的良性互动发展。
李梦如[8]2016年在《杭州市旅游发展与城镇化互动效应实证研究》文中提出近年来,建设新型城镇化以及如何建设成为重要研究课题之一,旅游业作为推动城镇化建设的动力也日益受到重视。旅游引导新型城镇化建设主要依托于聚集消费、联合产业、提升环境等。同时,城镇化亦作为发展旅游的强大后援,为其供给环境、设施及服务保障。因此,研究两者之间的互动效应具有十分重要的意义。本文以增长极理论与产业关联理论以及可持续发展和消费结构演变理论为基础,结合已有的研究文献,构建杭州市旅游发展与城镇化水平评价体系。首先,对杭州市旅游业以及城镇化发展现状进行分析,使用主成分分析方法进行定量测度,得出:旅游餐饮住宿水平有待提高以及应更多关注城镇化发展的内涵和质量。其次,本文从理论角度探析旅游发展与城镇化的互动机制,为实证分析提供理论依据。本文认为旅游发展通过增加就业、升级产业结构、扩展城镇空间、完善基础设施等推进城镇化进程;城镇化则从劳动力保障、需求结构转变、景观拓展、社会服务优化等促进旅游发展。最后,运用熵值法对指标数据进行指数化处理的基础上,通过关联度与协调发展分析、简单线性回归分析以及误差修正模型,定量研究两者之间的互动效应。实证结果表明:旅游发展与城镇化这两个系统具有密切的关联性,且正逐渐从不协调状态向着协调状态发展演进;旅游发展和城镇化水平重要指数变量之间的双向正向交互影响非常显着,且具有长期稳定的均衡关系。根据以上理论和实证分析,本文提出促进杭州市旅游发展和新型城镇化建设的建议:打造旅游业态多元化,拓展城镇化就业渠道;加强旅游经济增长,保障城镇经济持续发展;改善旅游资源环境,促进城镇可持续建设;优化城镇就业人口结构,保障旅游人才供给;完善社会城镇化,促进旅游发展可持续。
任杰[9]2004年在《基于TDM的城缘风景名胜区旅游交通规划研究》文中研究指明旅游交通是旅游业的基本支柱之一，旅游交通的规划建设直接影响着旅游地的可持续的保护与发展。本论文以大城市边缘风景名胜区为研究对象，在对其旅游交通流特征和需求供给关系深入剖析的基础上，归纳总结了城缘风景名胜区旅游交通的规律和问题，以当前国外通行的以解决大城市交通问题为主旨的交通需求管理(TDM)策略为切入点，通过对TDM机理的深入分析研究，提出了基于TDM的旅游交通规划理论，并以此对以秦始皇帝陵为主体的骊山风景名胜区进行了实证分析。 论文总结了旅游交通流的游览性、区域性和时间性叁大特征，依据国内旅游者空间行为模式的叁个尺度理论，具体归纳了大城市边缘风景名胜区叁个尺度的旅游交通特征。 论文对旅游交通需求的影响因素进行了较为详尽的分析，依据其对旅游交通的关联程度将其划分为基本需求和派生需求，在对骊山风景名胜区进行实地观测的基础上，依据相关文献资料进行了旅游交通的需求和容量论证和分析。 论文在对国外城市交通领域的技术政策和我国城市交通问题分析总结的基础上，引入了城市交通需求管理(TDM)理论，对其概念内涵、基础理论、国外实践及应用评价进行了较详细的阐述和分析，结合我国的旅游交通现状问题和城缘风景名胜区的旅游交通需求供应分析，提出了基于TDM的旅游交通规划理论。 最后，论文对骊山风景名胜区的旅游交通进行了实证分析，着重论证了高承载率交通工具(HOV)专用道体系的规划建设。
乔海燕[10]2007年在《环城游憩带与城市化的互动关系透视》文中指出陈述了城市化与环城游憩带的互动关系,进一步说明了城市化和环城游憩带的发展是相互促进、互动互补的关系。
参考文献：
[1]. 城市化与环城市旅游度假带互动关系研究[D]. 杨京波. 山东师范大学. 2003
[2]. 城市化与环城市旅游度假带互动关系研究[C]. 何佳梅, 杨京波. 海峡两岸观光休闲农业与乡村民俗旅游研讨会论文集（下）. 2002
[3]. 我国旅游化与城镇化互动协调发展研究[D]. 王新越. 中国海洋大学. 2014
[4]. 基于城乡统筹视角下的环城游憩带规划研究[D]. 赖志颖. 重庆大学. 2012
[5]. 中国省域旅游业与城市化协调发展研究[D]. 时浩楠. 安徽大学. 2016
[6]. 城市化背景下环城游憩带时空演变研究[D]. 郭玲玲. 辽宁师范大学. 2011
[7]. 环城游憩带与城市化的相互影响研究[J]. 薛盈盈, 张清正. 宜春学院学报. 2010
[8]. 杭州市旅游发展与城镇化互动效应实证研究[D]. 李梦如. 浙江工业大学. 2016
[9]. 基于TDM的城缘风景名胜区旅游交通规划研究[D]. 任杰. 西安建筑科技大学. 2004
[10]. 环城游憩带与城市化的互动关系透视[J]. 乔海燕. 温州大学学报(自然科学版). 2007
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