中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司 安徽芜湖 241000
摘要 本文介绍了芜湖2号线单轨车辆的电气布线模块化组装工艺实现方法，并阐述了单轨车辆模块化组装工艺的优点及难点。实现单轨车辆电气部件的模块化，整体化，标准化。
关键词 跨坐式单轨 线束预组 布线工艺 模块化组装
Research on Harness Preassembly and Wiring Craft of Straddle Monorail Vehicle
Zheng Rongshu Zhang Jun XuJiaolian
Abstract This paper introduces the realization method of modular assembly for electrical wiring in Wuhu Line 2 monorail vehicles, and expounds the advantages and difficulties of modular assembly technology for monorail vehicles. Realize the modularization, integration and standardization of the electrical components of monorail vehicles.
Key words straddle monorail vehicle harness preassenmbly Wiring craft Modular assembly
Author’s address CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems，241000，Anhui Wuhu，China
国内铁路客车及城轨车辆布线基本包括线缆切割、现车布线、防护、电气设备安装、二次布线（线缆切割）、剥线、端子压接、电气连接、绝缘耐压试验等。布线的主要工作基本上是在现车完成。这种布线方法存在的问题有：（1）布线工艺性差；（2）不利于产品工业化设计、生产和升级；（3）部件的可维护性差、系统可靠性差［1］；（4）电缆预留长度大，成本高；（5）施工时间长，不利于提高产量。
目前芜湖二号线跨坐式单轨车辆为实现电气装配的完全模块化，采用先进行线束预组再布线的工艺方案，线束预组过程完成整个线束的制作，包括线束末端电气压接及连接器制作，此过程外协完成，这样既节省了总装的场地和时间又可使总装场地更加整洁、有序。
1单轨车辆电气线束预组工艺
1.1线束预组设计基础
为了实现线束预组的完全模块化，在设计初期，不仅要考虑本专业的技术原理和性能要求,还要考虑与其有联系的其他专业接口以及集成后产品的性能要求，综合整个车辆的技术原理对连接器及匹配插针进行统型。并遵循以最少的电气分断节点保证最可靠的电气连接原则及在复杂的布线环境中设置过渡连接器，将复杂的接线关系分区域进行隔断等原则实现跨坐式单轨车辆各系统功能正常工作。
1.2线束预组工艺
线束预组主要是由电缆下线切割、电缆成束、端子压接及连接器组装、校线等几个工序组成。电缆成束过程根据电缆安装环境及电缆规格又分为裸线直接捆扎、裸线穿过波纹管、及绞线捆扎等方式成束。线束预组工艺流程如下图所示。
线束预组过程的实施必须要求将设计图纸转换为下线清单及点位表，并在样车试制阶段明确每根电缆下线长度，明确每束电缆分支点出线位置、分支线长度及防护信息。样车试制阶段完成后可通过定制工装提高线束预组效率、提高施工精度。
2跨坐式单轨车辆电气布线工艺
2.1电气布线内容
电气布线主要是由车上布线、车下布线、线线检测及电气连接等工序组成。布线方式采取悬挂式及垂直式布线方式固定于车体上的固定附件上，电气连接包括连接器的对插及端子并线。
为便于车间布线，在线束预组时在线束上增加位置标识，如图1所示：红色色标带代表此位置与车体中心线重合。
布线过程中，如遇到线径较大，且有安装方向要求的连接器或端子，这样对线束模块化组装的阻碍，可根据情况进行调整。如图2所示：为便于后期端子接线，可根据情况确定支架扎带先不固定；或如图3所示：更换可转动的波纹管转接头。
2.2跨坐式单轨车辆布线规则
（1）应力消除：所有的电缆接头不应受外力，保持接线端子及连接器尾部适当的弯曲半径；
（2）线束防护：所有的电缆不应直接与尖锐物或凸起的硬物直接接触，不得存在磨线或损伤电缆的隐患。任何电线或线束不得覆盖在紧固件上，否则可能会导致线缆磨损，以及部件无法拆下进行更换。
（3）最小弯曲半径：当电缆外径不大于20mm时，电缆敷设的最小弯曲半径不小于电缆外径的3倍，当电缆外径大于20mm时，电缆敷设的最小弯曲半径不小于电缆外径的5倍，屏蔽电缆敷设的最小弯曲半径不宜小于电缆外径的10倍（弯曲半径影响屏蔽电缆的EMC效应）。
（4）电缆捆扎：电缆水平敷设时安装间距不大于300mm；电缆垂直敷设时安装间距不大于500mm；相同布线路径上的电缆，严禁独立捆扎，电缆之间不应夹杂扎带；扎带头严禁紧贴其他电缆；扎带不得绑扎在线束、连接器标识片上，避免遮挡标识片信息。
（5）远离发热部件：机车总体布线时应注意使电线尽量远离发热器件。发热温度在100℃以内的发热器件，电线与之距离需保持在20mm以上；在100~300℃者。电线与之距离需保持在30mm以上；发热在300℃以上，如无隔热，防火措施者，电线与之距离需保持在80mm以上；如有隔热，防火措施，以隔热部分的实际可能温度考虑（达不到此距离时，允许穿瓷套来解决）。
2.3电气连接
连接器插接时须检查插针是否安装到位、是否达到要求的安装深度。检查插头与插座是否匹配，连接器内部的公针与母针、模块间也须匹配，连接器对插后须检查连接器是否紧固到位。
3单轨车辆线束模块化组装工艺的优点及难点
3.1模块化组装的优点
（1）将复杂的装配组装过程转化为若干个单一的工作，降低错误率，提高效率。
（2）线束预组过程可规避现车施工。
（3）各个模块线束同步制作，方便后期分模块进行布线，缩短车辆总装节拍。
（4）预组后的线束具有一定的可互换性，适用于流水线作业。
3.2模块化组装的难点
（1）由于线束预组在车辆总装前进行，对首列车试制后的线束定长要求十分严苛。
（2）线束预组过程中，成品线束可能与要求不符，或因车体总装误差导致线束长度不满足要求时，会造成大量的整改返工。
4结束语
跨坐式单轨车辆线束预组过程实现了车辆所有线束的模块化、整体化，实现了线束制作与车辆的分离，极大程度上缩短了列车总装节拍，提高产能。
参考文献：
［1］汤恒舟 铁路客车电气模块化设计技术应用研究 [J].铁道车辆， 2008（11）：13.
［2］《GB/T 34571-2007 轨道交通 机车车辆布线规则》
［3］《TB/T 1507-93 电车布线规则》
［4］姚远 城轨车辆电气布线模块化组装工艺 [J].科技创新与应用， 2015（17）：101.
论文作者:郑荣书,张君, 徐教练
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/8/30
标签：线束论文; 电缆论文; 单轨论文; 车辆论文; 电气论文; 连接器论文; 总装论文; 《城镇建设》2019年第13期论文;