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摘要：随着社会的发展和科技的进步，城市建设有了明显改善，各种美丽的城市景观和标志性建筑成为城市一道美丽的风景线，标志着城市的经济发展和文明程度，彰显着城市的魅力。城市交通在城市发展建设中占重要地位，地铁成为人们首选的交通工具，而在地铁修建过程中，渗漏水处理问题是关键，文章通过对地铁站主体结构的渗漏水原因、部位、处理方法进行了分析探讨。
关键词：明挖地铁站；主体结构；渗漏水；施工技术
在实际的工程进行中，地铁车站主体结构工程出现渗透水情况是较为常见的，这种工程缺陷在现在仍然经常出现，主要是因为地铁车站的施工可影响因素太多，不利于控制材料与施工工艺的选择，在设计单位与工程单位都完成得较为完美的情况下，仍然有可能因为某一个部分的变量而导致局部的渗透。如何在出现局部漏水后快速地进行修补并让其质量过硬，不影响正常交工使用便成为了重要的研究方向。
1明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因
1.1设计因素
在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析时发现，若是最初的设计结构不能按照施工要求和理论施工依据进行，就会对后续应用和管理造成影响，其中，防水设计不合理会造成防水措施应用不当以及防水等级偏差的问题，也会严重影响整体安全管理效果，甚至会造成地下工程渗漏水问题。究其原因，主要是因为相关人员对于渗漏问题的认知水平不足，不能有效完善施工质量监管机制，就会造成防渗漏工作计划和管理效率较为滞后的问题，严重影响整个工程项目的安全性和稳定性。
1.2施工因素
明挖地铁车站主体结构工程项目涉及的子工程模块较多，其中，地下连续墙结构施工、旋喷桩结构施工、三轴搅拌桩结构施工等都是关键的围护施工体系，若是施工质量不能满足实际施工要求，就会造成桩体接缝管理不到位的问题，严重影响施工管控效果。需要注意的是，一些施工单位缺乏精细化管理意识，落实施工工艺的过程中，缺乏有效的管理手段，导致施工缝问题以及诱导缝问题较为严重，这些都是安全隐患问题，长期应用必然会造成结构支撑结构的失衡，主体结构承受的力较大会出现严重的结构裂缝，对后续应用管理以及质量控制工作都会产生影响。
1.3结构自防水方面
工程结构自防水方面通常存在问题，使得工程渗漏问题的可能性增加。对于明挖地铁车站主体结构工程来说，自防水方面是其中的重要组成部分，但在实际施工过程中，工程环境较复杂，混凝土材料、地下结构支撑等工作通常难以做到位，破坏结构受力的平衡性，缝隙会在结构上出现，进而影响明挖地铁车站主体结构质量，不利于经济效益的获得。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理技术
为了有效提升明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工序的合理性，要结合可能存在的问题建立对应的处理技术，建构系统化管控机制和处理措施，维护主体结构管理水平，也为后续监督环节的全面进步奠定基础。目前，点渗漏处理技术、面渗漏处理技术、施工缝渗漏处理技术是较为常见的三种技术类型，施工部门要结合实际情况选择更加适宜的技术监督机制，提高明挖地铁车站主体结构工程整体质量。
2.1点渗漏处理技术
要想一定程度上落实标准化技术监督机制，就要对质量结构和管控模式予以统筹管理，有效发挥点渗漏处理技术的优势。技术主要针对的是直径在50mm以下的裂缝渗漏问题，或者是对钢筋头渗漏问题进行处理。第一，裂缝渗漏处理过程。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般而言，若是实际渗漏情况并不是非常严重，利用钻孔处理就能避免渗漏问题的蔓延，且孔的实际位置要结合渗漏点和裂缝中心进行确定，整体孔径则要维持在10mm左右，孔深度要控制在60mm到80mm，确保注浆管埋设过程和深度参数都能满足实际要求，在工作结束后就要利用高压处理技术冲洗钻孔位置，待全部清理结束后才能进行注浆操作。若是实际操作中灌浆嘴不能有效接触孔底，则要保留一定的间隙，并且保证孔口和注浆管能应用堵漏粉完成固定处理，保证能应用相应的方式完成两侧裂缝的封堵，减少安全隐患问题的留存。第二，钢筋头渗漏处理过程，操作人员要将钢筋头两侧的混凝土进行凿开处理，借助以上的方式进行灌浆处理。针对钢筋头超出结构钢筋保护层的问题，剪掉多余钢筋头后完成一侧钻孔处理，并且将斜孔控制在30°左右，完成基础灌注处理工序。
2.2面渗漏
如果多处点渗漏密集分布就形成了面渗漏，对于渗漏面积在直径100mm以下的先按点渗漏的处理方法进行处理，之后要在渗水面内凿30mm的深度，进行清洗然后在渗漏处涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后采用防水砂浆进行封闭。
2.3施工缝、裂缝方面
对于明挖地铁车站主体结构工程，需注意施工缝、裂缝施工方面，施工人员应按照施工标准实施施工步骤，具体来说，施工人员可先钻注浆孔，实施凿槽环节，其形状应为U形，基面需保持干燥状态，不可有杂物存在，并对注浆孔进行清理，选取合适的注浆管，将管子进行嵌入，并选取堵漏粉，进行封面，完成注浆以及注浆管封闭环节，最后基面处理完毕。施工人员需对操作流程进行全面把控。其中需要注意施工要求，在注浆孔环节，应对裂缝进行检查，了解其基本情况，通常情况下，裂缝与墙面保持垂直，注浆孔可在裂缝位置进行，并使用冲击钻头设备，钻孔深度保持在100毫米，应对裂缝位置进行明确，设定孔位置。在凿槽环节，应对其位置进行明确，通常以裂缝位置为依据，在其两端收口部位，并使距离加长，长度可为150毫米，为保证凿槽的质量，施工人员可选择钢碟片进行切割，并对深度以及宽度进行调控，数值分别为10毫米、200毫米。然后再沿着切割位置设定沟槽，形状为U形，当发现主筋时，可停止施工。在基面处理环节，应保持基面的干燥，可用钢刷、清水等进行清理，使基面环境变得干净，保障工程施工质量。在注浆孔处理方面，施工人员可选择注浆管，在高压环境下，对孔内进行清理，确保孔内干净，可多操作几次。
2.4堵漏材料选择
在工程施工中，应对堵漏材料进行科学选择，通常堵漏材料在注浆孔口、槽体等位置使用，主要保持各施工部位的干燥，防止出现潮湿等情况，影响施工质量。在对堵漏材料进行选择时，应对材料的质量进行检查，材料的凝结时间应可调控，不可过慢，应有达到施工标准要求的强度，在一定时间内可保持在凝固状态，没有裂缝出现。防渗漏效果要好，可在带水环境下施工，满足施工要求。
结语
随着城市的交通的迅速发展，地铁以方便、快捷、高效等优势在城市中越来越普及，地铁站施工质量的重要性更加凸显。由于地铁站施工环境的特殊性，对主体结构的防水性要求较严格，本文分析了明挖地铁站主体结构发生渗漏水的主要原因，从点渗漏、面渗漏、裂缝及施工缝渗漏的处理几方面探讨了防渗漏技术的应用，采取树立正确的防渗漏意识、提高工作人员的素质、合理选择防水施工材料、结构混凝土表面渗水的预防、加强施工质量管理等措施加强防渗漏工作，进而提高地铁站主体结构的防渗漏效果，保证交通安全。
参考文献
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论文作者:赵光旭
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/18
标签：结构论文; 裂缝论文; 地铁论文; 主体论文; 渗漏水论文; 工程论文; 车站论文; 《基层建设》2019年第28期论文;