（山西省路桥第一工程有限责任公司 山西 太原 030006）
【摘 要】对于公路桥梁施工项目而言，过渡段施工技术应用效果高低会直接影响到整体工程质量，因此，文章结合作者近年来的工作经验，对公路桥梁工程施工过渡段出现不均匀的原因进行分析，然后在结合实际给出了解决不均匀情况的策略，希望分析研究能够给广大同行提供一些施工参考资料。
【关键词】公路桥梁；过渡段技术；问题；策略
【中图分类号】U445 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）18-0095-02
1.前言
在公路桥梁施工过程中，过渡段施工效果的高低与桥梁整体工程质量有着密切联系，并且过渡段施工效果还会影响到人们行车的安全。因此，在施工过程中必须要重视桥梁过渡段施工技术应用，要将过渡段施工中存在的问题找出，并且结合工程实际采取有效的策略进行处理，唯有如此才能保证公路桥梁建设项目能够顺利开展。
2.导致过渡段产生不均匀沉降的因素
2.1 桥台台背压实度不足导致
在公路桥梁施工过程中，各种通道与桥梁处理台背处都是采用填土的方式处理。在井填土施工时施工材料、施工工艺施工设备、施工方案都会影响填土的压实度，在该环节施工过程中施工步骤比较繁杂，一般情况下，台背填土不足导致的压实度缺陷，是直接影响到股度段产生不均匀现象的主要因素。
2.2 桥头引道软土地基不能及时处理
导致车跳投的另一个原因是在施工过程中不能及时的处理桥梁软土地基引起的，导致这种现象的主要因素包含了：施工初期地质钻孔的孔洞；施工时出现软体地基，不能全面的了解软土地基的范围导致在后期施工时形成下沉现象；或是桥头引道位置处有软基存在，并且桥梁台背压实位置压实度不达标，加上雨天降雨导致雨水冲刷，填土流失就会导致桥梁过渡段产生沉降问题。
2.3 伸缩缝处理不到位导致
在施工过程中，对伸缩缝进行处理的方式通常采用砂浆或是土质封闭伸缩缝，并且采用沥青混凝土进行铺设，之后在将伸缩缝中的残渣清理，而在实践过程中，由于在铺设沥青混合料时由于悬导梁与摊铺设备出现跳动，进而导致沥青铺设的厚度不一致，这就导致伸缩缝封闭出现松散或是标高出现差距，进而产生过渡段沉降形成车辆跳头问题。
3.路桥过渡段施工问题解决措施
3.1 搭板的合理设置
当前在解决公路桥梁股度段问题采用桥头搭板式常用的一种方式。一般条件下，桥台搭板的有效长度要小于搭建塔板的3%左右，同时搭板的最大荷载要满足设计要求，通过搭板设置能够有效的将沉降差消除，从而保证车辆的正常行驶。
因此，在实践过程中，如果过渡段施工沉降进度完成10%，并且位置处于坡度5%距离时，需要将板的长度设置在20m内，该方式通常使用在中心桥梁中，对于小型桥梁而言，采取该方式不是很理想，因而，在实践过程中需要结合实际情况采取搭板距离。
3.2 土工格网加筋
在公路桥梁施工过程中，对桥头跳车问题处理时采用土工网加筋的方式取得的处理效果非常好。在实践过程中，采用土工网铺网的方式以1:1的坡率从下到上增加，并且在增加的过程中，控制好两层之间的距离，然后在采用张拉锚固的方式对其进行处理之后在采用碎石土与砂砾土进行填筑，值得注意的是在施工过程中，还需要控制好土工格网的抗拉强度。
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此外，在过度段施工过程中，应用土工网格技术进行施工时，该技术对填筑材料质量要求比较高，因此，在施工的过程中，必须要对材料质量进行控制。
3.3 软弱地基处理
在实践过程中，操作过渡段沉降差的主要原因是，路堤荷载作用下桥头软基产生工后沉降导致的。当前在公路桥梁施工中处理该病害的方式主要以排水固结法与负荷地基法为主；在施工过程中，排水固结法的处理方式主要以袋装砂井、塑料排水板、超载预压等方式为主，在施工过程中，采用该方式的经济效果比较高，但是，在施工时预压需要的周期比较长，而且工后沉降影响也较大；而搅拌复合地基法则主要以钢筋桩、水泥搅拌桩、粉喷桩等方式为主，在处理沉降过程中，应用该方式能够有效的将地基总沉降处理，并且能够在短期中使地基处于稳定状态，但是，在该方式应用的过程中，产生的费用相对较高，并且施工质量也存在一定的缺陷。
在施工过程中，应用这两种方法它们都有不同的适用性与特点，而对于软土地基导致跳车行为而言，导致跳车的主要原因是施工过程中施工工艺差或是打呼噜桥头地基不稳妥导致的；或是在施工时软基中的空隙排水不全面，不能有效的排除体内积水，就出现二次固结变形，所以，我们在处理桥头软基时，需要预留好施工实践，让软土能够得到一定时间的固结，从而有时间固结沉降。
3.4 台背换填
在施工过程中，台背选择的材料其质量需要满足半刚性要求，也就是采用灰土与水泥改良土进行施工，在施工的过程中，，回填尺寸通常控制在2米内，台背填土以及路基原状采用的坡度比是1比1，路基回填坡度控制在1比1.5。
一般情况下，台背换填材料的模量范围较大，在施工过程中，它能够有助于排水，能够有效的配合砂砾、碎石材料施工，在施工过程中，采用这种材料进行压实，能够增加模量，并且对水稳控制有良好效果，在施工过程中，能够有效的减少路基变形的情况出现。
而针对路堤沉降而言，其形成的机理是有路基沉降与地基沉降导致的，因此，在施工时，通过台背回填在一定程度上虽然能够解决路基变形问题，但是对地基沉降还是不能彻底消除。因此，在采用台背填筑方式对其进行处理时，还需要按照实际情况选择其他处理方式配合施工，才能有效的减少过渡段施工沉降差问题出现。
3.5 挤密桩复合地基
在施工过程中，该技术的施工原理主要是在填筑完毕后的路基中通过以挤密的方式成孔，并且将材料填筑在孔洞之中，之后在采用振动的方式对其进行处理，然后在通过压实的方式压实成桩，从而提高密实度。在施工过程中，在路基靠近桥台位置，可以通过减小或是增加长桩距离的方式，控制过度段的沉降。在实践过程中，由于桩具备置换以及挤密的功能，因此，在提升填土密实度以及减少应力的过程中，取得的效果非常显著，它在提升路基质量的同时还能有效的提高整体路堤的刚度，对控制路堤变形有着重要的作用。对于挤密桩来说，在施工时它有两种施工方式，其一是砂桩、其二是土和土灰桩，在应用该方式进行施工时，在材料选择上比较廉价，但是其设备相对复杂在新项目或是远程项目使用时比较浪费施工成本，因而才施工时应用不是很广泛。
4.结语
总而言之，在公路桥梁施工过程中，想要控制好过渡段施工质量就必须要做好施工技术的质量控制，在公路项目建设中，过渡段的主要功能在于减少车辆跳头问题，因而，为了全面的提高公路的舒适性以及安全性以可靠性，在施工过程中，必须要采取有效的措施进行处理，只有针对性的将存在问题解决，才能有效的保证车辆正常运行。
参考文献
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[2]王睿.探讨关于桥梁过渡段施工的若干[J].四川建材,2016(04).
[3]蔡仲双.道路与桥梁过渡段的施工质量控制策略[J].山东工业技术,2014(21).
姓名：王欣、女、1985年08月11日，本科目前为工程师，从事高速公路管理工作，公路路基桥梁计量工程师.
主研方向：公路与桥梁 籍贯：山西长治
工作单位：山西省路桥第一工程有限责任公司，单位邮编：030006.
论文作者:王欣
论文发表刊物:《建筑知识》2017年18期
论文发表时间:2017/9/19
标签：过程中论文; 桥梁论文; 方式论文; 地基论文; 公路论文; 路基论文; 伸缩缝论文; 《建筑知识》2017年18期论文;