广东翔飞公路工程监理有限公司 511500
摘要：伴随着高速公路建设的快速发展，公路施工监理制度应运而生，并且不断扩大和不断完善，并对公路工程质量发挥着举足轻重的作用。本文主要以包茂高速公路T11合同段大昌口互通式立交为例，探讨了高速公路桥梁工程的监理。
关键词：高速公路；桥梁工程；监理
引言
伴随着高速公路建设的快速发展，公路施工监理制度应运而生，并且不断扩大，不断完善，当今公路工程监理对工程质量发挥着举足轻重的作用。桥梁是公路建设的最重要构造部分，在桥梁的建设速度国外同行发出的惊叹的同时，由于工程质量的低下，同时带来了许多遗憾，留下了不少质量隐患。本文主要对当今高速公路工程的桥梁施工的监理进行探讨，以期保证高速公路的施工质量，提高投资效益。
1工程概况
本立交是包茂高速公路与广湛高速公路进行交通转换的枢纽工程，主要工程有主线桥一座，匝道桥四座，匝道路基八条，其中A、B、C、D匝道分别与广湛高速相连接 ，且主线桥、B、H、D、F匝道桥上跨广湛高速公路。主线桥现浇箱梁单幅长88m，桥宽：单幅宽12.5米。本桥平面位于R=1800m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-3%，纵断面位于R=25000m的凸形竖曲线上(+0.630%和-1.100%的双向坡上)；墩台径向布置。
2基础施工监理
2.1测量放样
使用全站仪测设桥台中心位置和桩基中心，并引十字双桩护，以确保在施工过程中对桩基中心位置的准确控制。
2.2护筒埋设
人工挖埋护筒，护筒顶高出原地面30cm，护筒直径:桩基直径1.5m的采用直径为1.8m护筒，桩基直径1.6m的采用直径为2.0m护筒。护筒长采用1.8m.护筒埋深大于1.5m，护筒底部50cm，护筒外侧及高出原地面30cm的部分，用粘土填筑并夯实。并使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，中心偏差不得大于50mm，倾斜角度偏差不大于1%。
2.3钻机就位
中央分隔带使用冲击钻机钻孔。
将钻机就位、立好钻架，对准钻孔中心。钻机稳定地就位于钻孔的一侧，钻机底支撑垫木不得压在孔口钢护筒上。钻机安装就位后，底部和顶端应平稳，保证在钻进过程中，钻机不会产生位移或沉陷。
选择适宜地层的配套钻锥和钻孔事故处理的配套机具，接通水电供应，备好造泥浆粘土。调整钻机，使钻机起吊滑轮缘，冲锤中心和桩孔中心三者在同一垂线上，稳定好钻机。
2.4开孔及钻进
(1)开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲锤以小冲程反复冲击造浆。
开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.5m-2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。
a.开钻时应慢速钻进，保护好护筒刃脚处的孔壁，钻进深度5~10m后，再快速钻进。泥浆比重根据地层情况确定，一般地层1.05~1.2，易坍地层1.2~1.45。钻进过程中随时注意孔内水压差，以防止产生涌砂，孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀易于塌孔。在钻孔过程中，在进入不同地层时，及时捞取碴样，装入可密封的塑料袋中，并标号。随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移，应及时进行调整，调整后重新钻进。
b.钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。连续三班作业，根据钻进感觉和快慢情况以及取样分析判明地层变化。
c.因故停钻时，孔口应覆盖，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。
2.5钻孔检查、清孔成孔
a.钻孔达到设计标高时，用测绳进行测量，并记录（钻孔施工人员严格控制孔深，不得用超探代替钻渣沉淀，更不能少钻），通知项目部质检人员检测合格后，报监理检测。
b.钻孔完成后用检孔器检测孔径和倾斜度。成孔孔径不得小于设计直径，倾斜度不大于1%（检孔器用6号槽钢制成，外径与设计直径相等，长度为４～６倍桩径），用长度符合规定的检孔器上下两次检查桩径是否合格，合格后进行清孔。
c. 采用换浆清孔法，当孔底基本无沉渣，泥浆沟只排出浊水而无泥浆废渣时，即可停止第一次清孔，移机准备钢筋笼下放。
2.6钢筋笼的下放
桩基钢筋笼在钢筋加工场加工好后，用钢筋运输车从广湛高速施工封闭区内开口处进入高速公路，吊车同样从施工封闭区内开口处进入高速公路进行钢筋笼的吊放安装。
吊放钢筋笼时，严密组织，专人指挥，钢筋笼放到设计位置时，要立即固定，并撤离吊车。
2.7浇筑桩身砼
砼在拌合站集中拌合， 砼运输罐车从广湛高速公路施工封闭区内开口处进入高速公路，运输至桩孔位进行砼灌注。
砼浇筑到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，一般可为50cm以上，以保证桩头位置混凝土质量合格。
2.8成品保护
（1）已成孔的或中途停止作业的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，同时做好标记，防止土块、杂物、人员坠落，严禁用草袋、塑料布虚掩。
（2）已成孔的桩孔要及时下放钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍孔。
（3）钢筋笼不要被泥浆污染：浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。
（4）桩孔混凝土浇筑完毕，要复核桩位和桩顶标高。
（5）施工过程妥善保护好场地的导线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。
3工程其他工序监理要点
3.1满堂支架监理验收要点
①、脚手架搭设质量应按阶段进行检验：首段以高度为6m进行第一阶段(撂底阶段)的检查与验收；架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收；遇6级以上大风及大雨后特殊情况的检查；停工超过一个月恢复使用前。
②、对整体脚手架应重点检查以下内容：保证架体几何不变性的斜杆、连墙件、十字撑等设置是否完善；基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；.立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；
③、搭设的支架和脚手架，应由项目技术负责人组织技术、安全及监理人员进行验收。
3.2支架预压监理验收要点
（1）支架必须经过验收合格后方可开始预压试验。
（2）预压荷载加载后，应专人进行看护，禁止人员进入支架范围，遇雨天时须加盖防雨设施，避免雨水对荷载的影响。
（3）每阶段预压加载1h后开始观测，卸载完毕后立即开始观测。
（4）预压施工前应按要求对相关人员进行培训；加载过程中设专人对支架进行观测，如发现异常情况，立即启动安全事故应急救援预案，按应急预案进行现场处置。
（5）加载过程中，砂袋应轻吊轻放，避免对支架形成严重的冲击荷载。
（6）预压时要注意观测广湛高速公路路肩处路基，防止其失稳。
3.3模板安装监理要点
（1）重复使用的模板应始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，每次使用后应检查其表面平整及形状，发生变形的应及时整修，整修后仍不合格应予以更换。
（2）浇注混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。
（3）模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装。
（4）模板不得与脚手架发生联系，以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。
（5）安装侧模板时，应防止模板移位和凸出，支撑固定。
（6）模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
（7）固定在模板上的预埋件和预留孔洞必须安装牢固，位置准确。
（8）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行复查 ，合格后方可浇筑混凝土。
3.4桥梁支座安装监理要点
（1）墩帽支座预埋孔的埋设，墩身浇筑前根据支座型号规格预埋好地脚螺栓孔，采用Φ16 钢筋焊一框架将 5cm 直径 PVC 管绑住，再绑好 PVC 管的钢筋架在墩身浇注剩下 30～40cm高度时安装入墩顶并做准确定位。
（2）按设计要求支座类型和布设图安装支座。支座安装前，先测量放线，精确定位支座的平面位置，用墨线标记，以保证其平面位置和高程符合设计及规范要求。
（3）支座安装实行三级验收，盆式支座规格型号，活动方向作为一个专项检查的内容，支座吊入预埋地脚螺栓孔后，作业班组对照图纸自检，无误后报施工质检员检查，检查无误后再报质检工程师和监理工程师联合检查，合格后才能进行下道工序。
3.5预应力施工监理要点
待梁体混凝土强度、龄期及弹性模量达到设计张拉强度值后，方可张拉，按设计要求和张拉顺序对钢铰线束进行张拉。张拉程序为：0→0.15σk（伸长量标记）→σk（静停5min）→补拉至σk（测伸长量）→锚固。注：σk—指设计应力与各种实测摩阻之和。
张拉采取双控措施，以张拉吨位控制为主、伸长量校核为辅。确保“三同心”操作，即锚垫板与管道同心，锚具和锚垫板同心，千斤顶和锚具同心。在张拉及使用过程中，应按规定对张拉机具进行校验和标定。
张拉全部完成后，进行孔道压浆，压浆完成后，采用与梁体同等级别的无收缩混凝土进行封锚。
封端：当所有管道压浆完成后，即可着手进行封端。封端时先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇注封端混凝土。封端混凝土的标号必须符合设计要求。端头封端混凝土必须严格控制梁体长度。
预留天窗封顶：预留天窗的混凝土浇注在张拉和压浆结束后并拆除完内模及支撑后进行,封顶前将箱梁内的砼、模板碎碴等垃圾清理干净。浇注前将预留天窗四周的混凝土凿毛、清洗，采用吊模法，绑扎并焊接钢筋均应在原设计的基础适当加强，经监理工程师同意后浇注混凝土，按规定进行养护。
3.6落架与模板拆除监理要点
落架顺序的确定应根据“从大到小”的原则来确定，即先卸落变形较大的位置，后卸落变形较小的位置，横桥向应同步进行。落架通常分级循环进行，先从变形较大的位置开始，逐渐向变形较小的位置进行，每次卸落量控制在1-2cm。对于采用满堂架的现浇梁用分次卸落可调托座法。单跨现浇梁，通常采用从跨中向两边顺序进行。
落架和外模拆除应对称、均匀、缓慢、有序地进行，先拆侧模底模，从跨中对称往两端拆，支架和模板拆除后，及时进行保养维修，以备再用。
支架拆除量较大，为确保广湛高速公路行车安全，启动导改应急预案，严格按照交通组织方案进行车辆导改，封闭半幅道路交通，分上下行拆除支架。拆除时遵循先支后拆，后支先拆的顺序，严禁抛扔，集中整齐堆放。拆除完后迅速恢复广湛高速公路正常交通。
4结语
在桥梁工程监理工作中最基础最核心的内容就是质量监理，做好施工过程中各个环节的质量监督是监理的责任和使命。做好质量监理工作，是质量监督企业的立身之本，是监理企业内功的体现。更是监理 人员需要永远研究和讨论的课题 。
参考文献
[1]杨文玫.浅谈建设工程监理市场的现状与对策[J].现代经济.2008 (7).11一12.
[2]姜海林.对桥梁工程质量监督的体会和建议[J].湖南交通科技.2009(3)
论文作者:贾平虎
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第9期
论文发表时间:2017/8/14
标签：钢筋论文; 混凝土论文; 支座论文; 钻机论文; 高速公路论文; 钻孔论文; 模板论文; 《建筑学研究前沿》2017年第9期论文;