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摘要：在市政道路施工建设过程中，监理的作用非常重要，需对工程项目建设过程中的各各环节进行监督管理，同时这也是确保市政道路项目顺利建成的有效手段和方法。本文以某市政道路工程建设项目为例，就其施工过程中的监理工作要点，谈一下个人的观点和认识，以供参考。
关键词：市政；道路建设；施工监理；策略
在现代市政道路项目施工建设过程中，监理实际上就是在工程施工时对各环节进行组织和监管。
一、工况概述
某市政道路工程是区重点项目，其全长500米左右，两车道，双向宽度共计20米，建成后将成为市新区的主骨架。该市政路段沿线施工环境条件非常的复杂，而且地处市中区，车流、人流量都比较大，尤其是上下班高峰期，堵车现象非常严重和普遍。同时，拟建路段区域周边，已建成了多个小区，而且地下还埋设了多根管线，各种管线交织起来，增大了道路工程施工建设和管理难度。
二、市政道路施工监理要点
1、准备阶段
市政道路工程项目施工建设准备阶段，监理应当严格检查所准备的建材和设备，合格后方可验收。监理人员应当对入场建材、成品及半成品质量进行严格检测。市政道路工程施工建设质量，与建材本身的质量密切相关，建材的性能直接影响着工程建设质量。在对建材进行质量检测过程中，监理人员应当严格核查建材来源地，必要时还要对入场材料进行抽样检查。具体而言，应当选用合适的、质量有保障的建筑材料，尤其是道路路基填筑、给排水管道以及沟槽回填等，所选用的材料既要考虑成本、又要考虑填筑后的质量。对于那些对压实度有严格要求的工程建设环节，应当确保其强度和稳定性达标。就市政道路基层建材而言，主要有石灰、水泥以及土等材料，需进行现场取样，然后测定混合料的强度和质量。比如，对砂砾、碎石、石灰土配比以及级配等，进行严格控制。
2、施工阶段
2.1路基施工管理
在路基施工过程中，土方填筑应当层层进行，压实一层以后，方可对下层进行填压。在压实只前，应当先对含水量进行严格测定，确保含水量适当以后方可对其进行碾压，以免出现返工现象。同时，还要保证干密度试验标定的准确性，不同的土质对干密度的要求也不尽不同，切忌使用相同干密度对不同土质压实度进行测定。纵向搭接在交接的部位，应当分时段进行填筑，而且填筑地段应当以1：1坡进行分层留台阶；在此过程中，若两地段必须在同一时间进行填筑施工坚实，则必须层层交叠衔接，而且还要保证搭接长度不小于2米。否则，可能会造成路基不均匀沉降，甚至造成路面不平。在此过程中，若地下水对路基产生了影响，则需在路堤底部位置用稳定性较好的砂石材料对其进行加固。
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2.2沥青路面施工控制
市政道路施工建设过程中，监理人员在拿到了工程项目施工单位所提交的报告后，应当结合设计文件以及检验标准和技术规范等，对其严格的审核，检查施工单位的施工方案质量控制标准等相关文件。监理应当对摊铺碾压速度以及温度、次数和密度等加强监理管控，从而为市政道路路面施工质量做好保障。沥青路面施工控制过程中，应当加强平整度控制。连续均匀的厚度是平整度控制的有效方法，除利用精密水准测量仪器进行连续跟踪高程检测外，还应当利用先进的测厚仪器，快速反映施工厚度。首先，我们要做好沥青拌料工作。在进行正式拌料之前，我们要先进行室内的试拌，如果试拌的质量达到相关规定的要求，我们再进行正式拌料。在拌料的过程中一定要注意严格按照相关规定对沥青的实际数量进行选择。另外，在进行拌料的过程中，沥青混合料的实际温度应该在180摄氏度左右，不能过高，也不能过低。在完成拌料以后，我们要对沥青混合料进行运输，在此过程中，我们要保证运输的时间不能太长，在运输的实际过程中还要注意采取保温措施，最终的目标是保证沥青混合料在摊铺时的温度应达到170摄氏度意识，如果沥青混合料的温度过低就没有使用价值。其次，我们要着重做好沥青的碾压，在碾压的实际过程中，我们要着重把握好压路机和摊铺机之间的实际距离，二者的距离不能过大，否则会延误沥青的最佳碾压时机。另外，我们在对沥青进行初次碾压时适宜采用10吨左右的滚筒式压路机，进行最终碾压时适宜采用多轮式压路机或者胶轮式压路机。与此同时，初次碾压时的速度和温度以及最终碾压时的速度和温度是不同的，一般情况下来说，初次碾压时的速度在2.5km/h比较合适，最终碾压时的速度在3.5km/h比较合适；初次碾压时的温度应当控制在150摄氏度左右，最终碾压时的温度应当控制在80摄氏度左右。第三，我们要着重做好面层的铺筑工作，在实际的铺筑过程中，我们要对透水管进行重点保护，因为沥青很容易堵塞透水管的孔眼，所以我们要采取积极措施对此进行避免，确保透水性的路面能够将雨水顺利地排放到透水管中。除此之外，在铺筑的实际过程中，我们还要保证道路两边的排水沟有符合相关条件的坡度，只有这样才能使沟边的雨水能够迅速排出。
同时，灰土层施工控制和水稳结构层施工控制也非常的重要。水泥灰土稳定砂基层当砂的细度模数一般应当控制在2.3至3.0，水泥剂量应当严格控制在6%至9%，而且基层强度一定要打，能够有效避免开裂和干缩。道路施工过程中所用的水泥初凝时间至少4个小时，终凝时间至少6小时。灰土稳定层施工过程中，混合料自拌和运输、整平到最后的碾压，整个过程不超过初凝时间。水稳结构层施工材料拌和操作过程中，需控制好水泥稳定粒料水泥用量，而且每盘中的重量配比一定要进行严格的记录，偏差出现以后，需对电子磅严格的校准，确保配比准确度。直线与平曲线段，自两侧路肩逐渐向路中心位置碾压作业；重叠二分之轮宽，而且后轮一定要超过接缝位置；后轮压完后，再利用重型压路机进行复压。
3.3附属构筑物施工控制
市政道路施工时，路沿石是附属构筑物中非常重要的一部分，特别在三块板道路施工建设过程中起作用不可小觑。路沿石施工安装过程在，一定要控制好其顺直度，而且相邻块之间的高差和缝宽也要严格控制。在挂线安装时，沿石底部进行座浆，两块之间既要保持顺直，又要做到顶面平顺无超差，缝宽以1.5厘米为宜；勾缝太小时，砂浆切忌填满，否则可能会出现勾缝砂浆脱落现象。缘石和人行道施工质量控制对进场的侧平石、路缘石、机非分隔带、人行道砖等混凝土制品应检查质保单及混凝土强度试验报告，严格控制进场的侧平石，人行道砖的色差及外形尺寸,对不合格的或已经损坏的产品一般禁止使用。弯道碾压时，应当从低侧边缘逐渐向高侧边缘进行碾压，这样可以形成一个单向的超高横坡。需要强度的是，前后两次碾压时，轮迹应当重叠大约12至20厘米，而且还要控制好碾压的均匀度，避免出现不均匀沉陷问题。对进场的侧平石、路缘石、机非分隔带、人行道砖等混凝土制品应检查质保单及混凝土强度试验报告。严格控制进场的侧平石、人行道砖的色差及外形尺寸，对不合格的或已经损坏的产品一般禁止使用。 对排砌的侧平石，机非分隔带，路缘石均应抽检其线形。
三、结束语
总而言之，市政道路施工过程中的监理工作任务很多，而且非常的繁杂，主管部门之间应当加强管理和协调，监理企业应当加强重视。只有形成合力，才能提高监理效率和道路施工质量。
参考文献：
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[4]石盼.市政道路施工监理控制的加强措施[J]商业故事，2015（03）.
论文作者:陆兴荣
论文发表刊物:《基层建设》2016年24期8月下
论文发表时间:2016/12/7
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