摘要：随着上海轨道交通建设规模的扩大，轨道交通的线路与市政管线的冲突也日益增加。上海轨道交通18号线是一条在建的轨交线，总长约36公里，根据18号线规划走向，该线将穿越上海中心城区的东北部——杨浦区的江浦路区域。而在18号线沿线江浦路段（中山北二路~杨树浦港）有一根现状两港截流合流总管（以下简称“现状总管”），管径Ø2400~Ø2700，该现状总管与18号线上下行区间在平面和高程上均有冲突。为保证18号线建设，经多方协调，将上述路段内的现状总管进行搬迁。
关键词：两港截流、轨道交通18号线、盾构、内衬、总管改迁
1、工程概况
1）两港截流合流总管现状概况
两港截流合流总管主要输送两港地区的旱流污水和部分初期雨水，服务范围约22km2。两港流域共涉及市政排水系统13个，市政雨水排水泵站19座。两港（杨浦港、虹口港）地区的工业废水和居民生活污水，通过各排水系统的雨水泵站增设的旱流污水截流设施截流后，由专用管——旱流污水截流支管收集后汇入周家嘴路（梧州路～江浦路）敷设的旱流污水截流总管（Ø1500～Ø3500），进入两港污水中途提升泵站，截流污水由该泵站提升后通过Ø 2400～Ø2700出水压力总管沿杨树浦港、江浦路（由南向北），汇入政本路、走马塘污水治理三期工程Ø3500污水总管，最终进入竹园第二污水处理厂处理达标后排入长江。
江浦路（中山北二路~杨树浦港）道路下敷设有一根现状Ø2400~Ø2700的两港旱流污水截流总管，属于两港地区旱流污水截流工程中途提升泵站的出水总管。该管道为压力输送管，管道水流方向为自南向北，通水能力：旱流污水已达41万m3/d，日常运行水位2.5～6.5m。该管道为顶管施工。
江浦路（中山北二路~延吉西路）段现状总管管径为Ø2700，管内底标高-3.50m，沿途有鞍山泵站和凤城泵站Ø1000污水截流管接入；江浦路（延吉西路~杨树浦港）段现状总管管径Ø2400，该段污水管道在倒虹过杨树浦港处管内底标高为-9.00m，其余段管内底标高均为-5.80m。
2）轨道交通18号线在建概况
拟建18号线上下行线区间在江浦路（中山北二路~杨树浦港）段全线位于江浦路道路规划红线内，上下行线平行设计，单线采用Ø6600外径盾构，上下行线间净距约为9.6m。区间轨面高程由北向南约为-17m~-10m。
拟建18号线抚顺路站位于江浦路与中山北二路交叉口，江浦路站位于江浦路与控江路交叉口，与现状轨道交通8号线江浦路站实现换乘，两站间距约1.0公里。
3）现状总管与18号线碰撞情况分析
现状两港截流合流总管与拟建18号线江浦路（中山北二路~杨树浦港）段在平面位置及纵向标高上均存在“碰撞”。
（1）平面
拟建18号线抚顺路站站位与现状Ø2700总管平面位置存在碰撞。
（2）纵向
拟建18号线江浦路站车站高程受已建的8号线控江路站标高控制，盾构区间在江浦路本溪路交叉点处盾构顶高程在-7.5m左右，本溪路南侧Ø2400污水总管因倒虹穿越杨树浦港，管内底标高为-9.00m，盾构区间与现状总管高程存在碰撞。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2、工程设计方案
1）线形设计方案
为避让轨道交通18号线，现状总管在江浦路（中山北二路~杨树浦港）段整体改迁，改迁总管采用盾构的施工方式，呈蛇形布置，改迁总管线形如下：
在江浦路中山北二路路口设置一座盾构工作井，在控江路杨树浦港东北侧绿化带内设置一座盾构接收井，盾构由北向南推进。在江浦路（中山北二路~抚顺路）段，改迁总管位于道路东侧。在江浦路抚顺路口处，改迁总管向西穿越18号线上行线盾构区间。在江浦路（抚顺路~本溪路）段，改迁总管位于江浦路道路中心，同时位于18号线上下行线盾构区间上方，与18号线盾构呈“品”字形布置。在江浦路本溪路口处，改迁总管向东再次穿越18号线上行线盾构区间。在江浦路（本溪路~杨树浦港）段，改迁总管位于江浦路道路东侧。
在江浦路中山北二路路口处，改迁总管与现状总管之间通过一段BXH=2500X2200的箱涵连通；在控江路杨树浦港交叉口处，改迁总管与现状总管之间通过盾构接收井连通，盾构接收井在此处兼作连通井使用。
改迁总管在江浦路抚顺路口和江浦路延吉西路口设置两座骑马井，分别接纳鞍山泵站和凤城泵站的截流污水出水管。
改迁总管管内底标高为-5.80m。
2）管道设计方案
由于改迁污水管道距离现状房屋较近，同时部分位于18号线上下行盾构区间上方，为了保证施工和今后运行的安全性，改迁总管采用盾构的施工方法。
盾构规格采用外径Ø3600内径Ø3000的盾构。由于管道内输送的是污水，为了更好的起到防腐作用，采用套管的方式，在盾构内内衬DN2600HDPE管。HDPE管与盾构之间采用轻质混凝土填充。
3、工程难点分析
1）地铁盾构长距离下穿污水管
改迁总管长距离穿越18号线上下行线盾构区间，且穿越距离很近，改迁总管与18号线上下行线最近间距仅2m，施工过程中，上、下行线盾构先后施工，对改迁总管存在二次扰动，施工保护难度大。改迁总管处于②3灰色砂质粉土层，该层土受扰动后，易在短时间内发生较大沉降，不利于施工过程中的环境影响控制。
针对18号线盾构穿越对改迁总管的影响，选取较不利断面(延吉西路到本溪路)建立有限元模型进行仿真预测，预测模型分两个工况，分别如下：
工况一：改迁污水管道施工后，下行线先于上行线施工。
工况二：改迁污水管道施工后，上行线先于下行线施工
通过数值计算，污水管施工完成后，自身沉降及对周边环境影响均较小。18号线盾构施工先行施工距离污水截流管较近的下行线，改迁总管所受影响较小。18号线盾构施工后，在满水状态下污水管对地铁盾构影响不大。
2）监测工作
由于改迁总管与18号线下行线盾构区间最小净距仅2m，因此在区间隧道穿越过程中，要求对该管道进行高精度、高频率的监测。在改迁总管内盾构与HDPE管之间预埋电子监测设备，分别对改迁总管通水后、18号线上下行盾构区间施工期间、18号线运行通车后的各工况进行实时监测。
4、施工保护措施
由于18号线区间盾构与改迁总管有近460m呈上下叠交，局部呈“品”字形布置，区间盾构与改迁总管最小净距仅2m，且上、下行线盾构先后施工，对该管存在二次扰动，施工保护难度较大。
为尽量减少18号线盾构施工对地层及改迁总管的扰动，考虑对近距离盾构施工范围内土层进行预先加固，以减少盾构施工造成的地层扰动和水土流失，以降低对新排污水截流管的影响。土体预加固建议采用对周边环境影响较小的MJS加固措施。
5、结语
两港总管改迁段（中山北二路~杨树浦港）全长约1km，待污水管道改迁到位之后，18号线盾构可进行施工推进，从而可以改善杨浦区的公共交通现状，为市民的出行提供更大的便利。
论文作者:王璟俊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/25
标签：盾构论文; 总管论文; 污水论文; 江浦路论文; 杨树论文; 区间论文; 现状论文; 《基层建设》2018年第6期论文;