摘要：随着我国国民经济的快速发展，公路建设工程数量日益增多，公路里程日益增加，在这种情况下，很多新材料、新工艺、新技术都得到了有效的应用，而加筋土挡土墙由于具有占地面积小、施工工艺简单、承载力强、对于地基没有过多要求等显著优点，而被作为一种行之有效的挡土墙形式得到了较为广泛的应用，应用价值极高。本文就公路加筋土挡土墙施工技术进行探讨。
关键词：公路；加筋土挡土墙；施工技术
1 加筋土挡土墙的特点
加筋土挡土墙是通过对土体与拉筋之间的摩擦作用予以合理利用，来对土体的工程性能和变形条件进行改善，提高土的抗剪强度，以便能够达到有效稳定土体的工程效果。加筋土挡土墙主要由三个部分组成，分别是墙面板、拉筋、填料。加筋土拉筋的作用在于利用摩擦阻力（由填土支架和拉筋的接触面形成）及抗拉强度（由拉筋形成）来对土体应变予以限制。另外，由于土体与网格进行摩擦会形成咬合，这样一来，就会沿着土工格栅面层，让土体内的水平应力和垂直应力逐渐扩散到水平面上，以此来形成剪应力，进而稳定加筋土结构及强度，降低土体内的水平应力和垂直应力。与污土挡土墙相比，加筋土挡土墙的适应力较强、施工便捷、制作简单、工程造价低，故被广泛地应用到公路等工程项目中。
2 公路加筋土挡土墙施工技术要点
2.1 施工放样
只有先做好了测量放样工作，才能做施工放样。整个公路建设工程的质量好坏在很大程度上会受到施工放样准确性的影响。所以，务必要予以高度重视，确保在施工放样过程中保证整个面板的外观质量都保持一致。一般来说，桩位间隔在曲线放样时要小于5m，并且要将十字桩设置在转角位置；桩位间隔在直线放样测量时要控制在一定的范围之内，最大18m，最小10m。此外，务必要在施工之前，通过搜集资料、现场调查等多种方式来对项目的施工条件进行全面了解。然后基于工程项目的实际情况来合理选择相应的施工工艺、施工方法，对施工机械、施工工序、施工材料予以合理配备，与此同时，还要对进度计划进行科学部署。
2.2地基开挖
在开挖地基的过程中，公路工程有可能会受到水害的危害，所以务必要做好排水工作。一旦开挖基坑后，要在第一时间内及时开展压实作业和碾压作业，为了确保地基承载力足够，务必要在压实作业时严格检测承载力。若存在着承载力、压实度不能达到施工设计要求时，要及时换填地基填料，一直要持续到达到相关法律法规的要求为止。另外，由于加筋土挡土墙的改填工作和重挖工作耗工耗时，务必要尽量做到一次性完成施工操作，而要达到这一目标，就需要将每个施工环节的控制工作都尽量做好。
2.3基础砌筑
在处理基底土完毕之后，即可开展基础砌筑作业。在砌筑时，需要先铺设加筋土的垫层，可铺设一层土工格栅，然后在土工格栅上进行填料的填充。在填料碾压密实之前，需要再铺设一层加筋土垫层。在墙体下基础部位的垫层之上进行混凝土浇筑。基础浇筑通常一次性完成，浇筑时根据沉降缝来进行分段浇筑。可利用沥青等材料来堵塞处理沉降缝。
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2.4面板施工
2.4.1预制面板
若加筋土挡土墙较高，那么就需要较多的面板，就会在预制面板上花费较长的时间。预制面板时要注意以下一些事宜：第一，要基于施工方法、施工工期、面板数量等来合理选择预制场地面积，若存在着面板数量较多的情况，那么为了加大生产效率，则可采用易操作、易成型的模板；第二，由于面板的形状为矩形槽板，那么面板的正面应该选择水泥混凝土（人工收光），或者硬化底模；第三，应该将插筋孔设置在面板侧壁，同时将定位销设置在钢模板的侧壁。但是，虽然这样能够起到穿筋孔的作用，但很有可能会造成边角损坏或者裂缝产生，针对这种情况，可将早强剂添加在混凝土中，将拆模时间适当延长，或者将光圆钢筋增设在预留穿筋孔位置；第四，定期维修和检查面板的底板和钢模，以此来防止出现尺寸不合格或者混凝土残留等现象；第五，为了防止出现露筋的问题，应该要详细检查钢筋保护层厚度之后再进行混凝土浇筑作业。
2.4.2面板安装
第一，安装面板的作业应该从伸缩缝开始，先安装一边，完成之后再紧接着安装另一边；第二，第一层面板的安装时间应该控制在基础混凝土强度超过70%及以上；第三，沉降缝两侧及墙端在安装时应该采取挂线安装的方式，务必要注意控制水平误差和轴线偏差，轴线偏差应小于10mm，水平误差应该在8mm之内；第四，在完成面板安装之后，要做好倾斜度核对和检查工作，相应工具为挂线、垂球等。
2.5筋带铺设
（1）从目前来看，高强钢丝束外裹聚苯乙烯塑料是绝大多数公路加筋土挡土墙所采用的筋带种类。高强钢丝束外裹聚苯乙烯塑料的抗滑性较佳，表面呈现出明显的粗糙不平现象，与填料混合在一起，能够让摩擦阻力变得较大。
（2）必须要基于设计长度来对筋带下料，下料长度=拉筋带穿过孔长度+2×设计长度；随着加筋土挡土墙的墙高变化，筋带数量和筋带长度都会随之而变化，若同一层筋带挡土墙的数量越多，高度越高，那么其长度也就越长。
（3）务必要基于每束设计根数来将拉筋带穿在面板拉环上，为了能够确保拉环两侧保持相同的长度，那么需要拉紧、拉直筋带；若存在着填料不平的现象，那么在铺设筋带时，一定要防止出现过紧的现象。
（4）穿孔后，筋带可先进行临时固定，固定工具为铁丝或短筋，然后再在压实后的填料上平铺筋带，值得注意的是，为了防止硬质填料与填料直接接触，筋带在平铺时要做到辐射状、扇形。
（5）面板与筋带要始终保持垂直的状态，筋带间不能重叠。
2.6填料施工
为了确保公路加筋土挡土墙的施工质量，务必要严格控制填料施工。第一，填料的粒径要小于10cm；第二，填料内不能存在着生活垃圾、有机料、冻块、锋利碎石等；第三，为了能够有效提高施工效率，在施工作业时应该要注意交替开展筋带铺设、面板安装、填料施
工作业等工序。
3结束语
总之，加筋土挡土墙施工技术对于公路施工建设较为重要，务必要严格基于相关规范要求来合理开展施工作业，对施工机具进行科学调配、科学组织，对于施工时间予以合理安排，以便能够为实现优质公路工程打下坚实的基础。
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论文作者:周彦鋆
论文发表刊物:《基层建设》2016年19期
论文发表时间:2016/11/23
标签：挡土墙论文; 填料论文; 面板论文; 公路论文; 作业论文; 施工技术论文; 应力论文; 《基层建设》2016年19期论文;