中交路桥华东工程有限公司 上海 201203
摘要：温州飞云江跨海特大桥主墩哑铃型防撞钢套箱既可用于承台施工又可作为船舶撞击承台的保护措施。本文介绍了钢套箱下放的结构设计与验算，以及施工过程中的一些关键技术，结合该桥钢套箱下放过程中的一些创新实践，总结经验，为以后类似工程施工提供借鉴作用。
关键词：防撞钢套箱；下放系统；导向限位装置
1 工程概况
温州飞云江跨海特大桥是甬台温高速公路复线温州灵昆-阁巷段的控制性工程之一。主桥为50+110+380+110+50m 双塔双索面叠合梁斜拉桥，总长700m，塔高140m，采用五跨连续半漂浮体系，空间密索型布置。主墩承台为哑铃型结构，横向为尖端，并倒以圆角，横向宽84.238m，顺桥向宽27.7m，高6m。承台采用C35海工混凝土，封底混凝土采用C30混凝土。
承台下采用49根变截面钻孔灌注桩，按梅花型布置，桩上段直径为280cm，长38m；下段直径为250cm，长92m；总长为130m，按摩擦桩设计。
主墩采用防撞钢套箱作为防撞设施。防撞设施的设计与承台的施工相结合，即防撞设施既作为船舶撞击承台的保护措施又作为承台施工时的钢套箱。套箱总高9.3m，顶面标高+4.8m，底标高-4.5m；套箱顶面高出承台顶面0.8m。横桥向钢套箱厚度为2.5m，顺桥向厚度为1.8m。套箱1/4对称，分为四个分段，共计12段，套箱总重928.02吨。
图3.3-1 导向限位装置示意图
4结论
高潮差大吨位防撞钢套箱下放过程中有两个关键控制点，下放时机和下放系统。本文结合飞云江跨河特大桥主墩防撞钢套箱下放设计与施工，得到以下结论；
①观察潮汐变化，选择合适的下放时机是套箱下放的关键。利用下午落潮时，水位标高偏低，下放钢套箱，减少水流对套箱的冲击，保持套箱的稳定。套箱下放到位后，及时焊接反压牛腿，防止浮力作用下套箱的上浮。这一系列措施确保了整个套箱下放过程中的安全。
②套箱整体吨位偏大，如果采用浮吊整体下放的话，成本较高，且存在较多不确定因素；利用现场既有材料，通过插打辅助钢管桩及接长钢护筒的方法搭设下放支架，节约成本，节省了操作时间。
③对称选择8个下放吊点，尽量确保每个吊点受力均匀；采用8台350t主从随动控制液压千斤顶，以及计算机控制系统保证各个吊点下沉量相同，确保各个吊点的受力均匀，这对套箱的稳定下放起到了决定性作用。
④本项目钢套箱下放的施工方法可以为类似工程提供经验及参考依据，对高潮差大吨位钢套箱的下放具有借鉴作用。
参考文献
[1]中交路桥华东工程有限公司，飞云江跨海特大桥主墩承台施工方案，2015
[2]张立奎，米长江，马鞍山长江公路大桥钢吊箱兼作钻孔平台设计[J]桥梁建设，2002
[3]胡晓伦，孙海涛，周思峰，温州大门大桥防撞钢套箱的整体下放设计，《第二十届全国桥梁学术会议论文集（上册）》，2012
论文作者:张敏,李林华,朱能军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/5
标签：防撞论文; 大桥论文; 潮差论文; 温州论文; 标高论文; 哑铃论文; 飞云论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;