建立轿车工业的自主开发体系，本文主要内容关键词为：自主开发论文,轿车论文,体系论文,工业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
建立我国轿车工业的自主开发体系，最关键的，是形成自主开发新产品的能力。为此，要精心实施自主开发战略，切实加大科技投资力度，聚集优势的科技力量、强化产品开发关键技术和高新技术的攻关，建立开发研究的科技体系，形成自主开发产品的能力，才能从根本上改变我国轿车工业技术落后状况，实现自主发展目标，参与国际竞争。
长期以来，由于重引进轻开发，重生产轻研制，使我国目前生产的轿车，都是靠引进和合资生产的，缺乏自主开发新技术、新产品的能力，难以成为自主发展的民族轿车工业。
造成这种局面的根本原因是对科研和产品开发的投入甚少和缺乏高新技术力量。国外汽车厂用于研究开发费用占其年销售额的3-5%，零部件厂用于研究开发费用占其年的销售额的5-10%。美国通用公司每年用于研究开发的经费高达50亿美元。仅通用公司开发土星牌新车型就耗资30多亿美元，福特公司的全新金牛星车型开发也花费10多亿美元。这样巨额投资，使得他们的高新技术和汽车产品发展日新月异，一直领先于世界先进水平。而我国长期以来企业用于研究开发费用只占其年销售额的1%左右。建国以来国家用于汽车工业科技能力建设的总投资不足3亿人民币。相比之下，我国汽车工业技术水平和产品水平远远落后于世界先进水平，而且差距有越来越拉大的趋势。很明显，这是我国对汽车工业科研和产品开发资金投入严重不足的结果。
从我国国情出发，为了获得国际水平的技术竞争力，需要吸收广泛的技术，包括产品开发技术、生产制造技术和高新技术，并且造就雄厚的开发和制造的技术力量增强技术创新能力。我国轿车工业要力求在产品技术上获得质的飞跃和发展，就必须舍得花费巨额资金，大幅度增加对高科技产品研究开发和高科技人才培养的集中投入，建立起具有自主开发能力的科技研究开发体系。
为此，要积极推进科技经济一体化，选择轿车产品开发中的关键技术和高新技术领域，统一协调，组织科研力量进行科技攻关，有些重大关键技术项目要纳入国家重点科技攻关计划，以取得国家资金、政策支持和协调指导；要鼓励和支持科研机构、高等院校与骨干企业和企业集团联合创办新技术、新产品、新工艺、新材料的研究开发机构，或者与境外拥有先进产品技术和制造技术的企业和技术开发公司合作合资，建立技术研究开发公司，加强国内国际的技术合作、交流和联合开发，培养和造就一批能进入世界汽车高科技前沿的科研技术领头人、技术尖子和骨干队伍；要开辟境内外多渠道筹措科研开发资金，国家、部门、地方、企业都要大幅度增加科技投入；要把原来规定企业用于产品研究开发费用只占其年销售额的1%提高到3-5%，重点整车企业要用新增投资的3%以上，重点零部件企业要用新增投资的5%以上，进行产品开发基地的建设；国家应建立汽车工业科技发展基金，优先安排科技投资规模和优惠贷款规模，加大科研经费和人才培养投资。通过以上措施，集中巨额资金和优势力量，从以下六个方面抓紧建设和重点突破：
一是以汽车和零部件骨干企业、企业集团的技术中心为主的产品开发基地 、研究实验基地和制造技术研究基地的建设，形成市场、科研、生产一体化的科技进步机制，使企业成为技术、产品开发的主体；
二是以研究院所、大专院校为主的技术法规、共性基础技术和前瞻性高新技术的研究体系；
三是以国家认证检测中心为主体，与地方、部门配合形成的汽车产品质量认证检测体系；
四是以行业和大型企业集团检测中心为主体，与重点零部件骨干企业联合形成零部件产品检测网络；
五是以国家、行业、大型企业集团的高等院校和研究院所为主体，与骨干企业各级各类学校以及国际合作相结合而形成的人才培养中心，特别是科技和产品开发人才培养中心；
六是以行业为主体的汽车工业信息中心、技术创新组织和技术推广网络。
建立起以上六个方面配置合理、结构优化、精干高效、互相协作、互相促进，具备自主开发新产品能力的现代化科技研究开发体系，这是形成我国民族轿车工业自主发展能力的基础和关键。
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