广东华隧建设集团股份有限公司 广东广州
摘要：本文通过具体的工程案例，详细分析了龙门吊在盾构施工隧道中的安装流程及施工工艺，并结合负荷试验，确保了该施工方案的可行性，望能为日后相关工作提供借鉴参考。
关键词：盾构隧道 龙门吊 施工工艺 负荷试验
1.工程概况
本标段包含一个明挖车站、两个盾构区间三大单位工程。龙门吊用于盾构施工隧道内渣土吊运，管片吊运，其他盾构施工所使用的材料、构件等吊运。总跨度21m，设计吊重主勾45t，副勾10t。
2 安装流程及施工工艺
2.1 安装流程。
图1 安装流程图
2.2安装施工工艺
2.2.1 安装前检查
清理场地，对门机各部件进行检查，确认所有部件齐全且完好，然后测量施工现场平面距离，在大车轨道中心距附近预埋好地锚。
2.2.2 轨道基础验收要求
轨道中心距误差±1cm;轨道横向高差≤2cm;轨道纵坡≤1%。
2.2.3 安装台车下横梁组件
汽车吊在地面将台车和下横梁组合，吊装地梁台车组件，用汽车吊把下横梁台车组件放置到轨道的基准线上，台车两侧用道木背实，防止台车侧翻；测量台车对角线，调整距离使其对角线偏差不大于4mm，固定下横梁台车组件。
2.2.4 安装支腿
将2根右侧支腿分别用2根φ32(6×37-φ32-1670)钢丝绳捆绑，用汽车吊依次起吊，吊离地面1.2米位置停住，待支腿稳定后安装好工作平台和风绳板，然后逐步将支腿立起调直，上好支腿下法兰螺栓，拉好风缆；然后用同样的方法将左侧支腿安装好。
（1）地锚设置
地锚采用400mm×300mm×16mm的钢板打六个直径22mm的孔，孔中打入6个M20-260mm-5.8级的化学镀锌膨胀螺栓，钢板上垂直焊一块160mm×250mm×钢板，钢板中间割直径60mm的孔作挂缆绳用。
（2）支腿在正式吊装前，须由横放转为直立状态即翻转90°，吊装使用φ32(6×37-φ32-1670)钢丝绳2根，钢丝绳捆绑在支腿上部，缓慢提升汽车吊吊钩，同时缓慢旋转吊车主臂，翻转时保持支腿底部相对地面不动，使支腿缓慢翻转直到直立状态。在支腿法兰下1.2米处四周装上平台及栏杆，以具方便拆卸螺丝时工人在上面工作。
2.2.5 测量支腿垂直度
用全站仪测定支腿的垂直度，并用拖拉绳进行调整，确保支腿垂直度在要求范围内。
2.2.6 主梁吊装
（1）主梁吊装（单条重量24t）
主梁1采用100t汽车吊和80t汽车吊分别吊装且置2个吊点，要求钢箱梁的重心要在靠近主梁两端1/3处的垂直面上，误差不超过10mm。以避免箱梁倾斜，钢丝绳采用直径φ32（型号6×37-φ32-1670）4根，钢丝绳的夹角与主梁成60度夹角，在主梁端部拴好绳，100t汽车吊和80t汽车吊同时起钩将主梁提升离地100-200mm静悬空中5-8分钟，察看所有机具确认安全可靠后，方能慢速将主梁提升至超过支腿上口50-100mm高度，汽车吊配合使主梁移到支腿上面接法兰处对位。施工人员安装连接螺栓，用扭矩扳手全部预紧后方可摘钩,用相同的方法装上主梁2。
2.2.7 安装驾驶室
把驾驶室安装架焊接在钢性支腿内侧的主梁下方，汽车吊配合将驾驶室吊装至设计的安装位置上并固定。
2.2.8 安装端梁
将端梁用钢丝绳束好，起吊试吊使其水平，起升大钩，将端梁吊至双主梁端部，如双主梁中间窄，则用千斤顶和Z字钢将双主梁向两侧撑开；如两主梁相距距离远，则用手拉葫芦向内侧拉，穿上端梁上部和主梁的连接螺栓。用同样方法上好第二条端梁。
2.2.9 小车吊装
在拼装区域地面平台上将小车组拼好。采用直径φ40(6×37-φ40-1670)钢丝绳4根，100t汽车吊起吊，缓慢旋转使小车摆正至龙门吊跨内两根主梁轨道的正上方，将小车安装就位于主梁轨道上。然后用木楔将走行轮塞好止动固定好。100t汽车吊收杆。最后解开吊装钢丝绳，吊装完成。
2.2.10 拆除缆风绳
端梁安装完毕后检查各法兰口螺栓是否已全部按要求紧固完毕，确认无误后拆除缆风绳。
2.2.11 安装电缆卷筒
使用汽车吊安装电缆卷筒及电缆配重行走架。
2.2.12 安装电气系统
按照电气原理图、配线图、电气总图和有关技术文件，进行电气系统的安装；安装前应检查各电器元件是否完好，安装方法和位置符合相关规定。
2.2.13 安装限位
电工和司机配合安装各安全装置和限位。
2.2.14 检查
检查确实所有零部件是否已全部安装，无误后拆除支垫物，松开夹轨器。
2.2.15 调试
调试各电气设备和控制系统，准备进行负荷试验。
3负荷试验
3.1 实验前准备
龙门吊组立完毕后的试运转工作应由有关职能部门组成的试运转小组进行，待试运转鉴定合格后，龙门吊方可投入使用。
在试运转之前必须检查金属结构、各动力设备、传动机构、电气设备、安全装置、钢丝绳吊钩等是否完好，确认合格后才可进行试运转。检查内容还包括：
（1）金属机构是否有变形、缺损，焊缝是否有裂纹，螺栓是否上齐、拧紧；
（2）所有部件是否安装齐全，转动机构是否正常，转动时是否有异响；
（3）操作系统是否正常，动作是否准确，手柄是否扳动灵活；
（4）安全保护装置（限位器、行程开关等）是否安装齐全且能正常动作。
3.2 负荷试验
起重机试运转分为空负荷、静负荷、动负荷试验三个部分
（1）空负荷试验
小车空负荷沿轨道往返运行三次，检查限位开关动作是否灵活可靠；然后将小车开至刚性支腿处，大车空负荷运行三次，每次运行距离在30m左右，检查大车运行是否有异常噪音，是否有打滑啃道现象，电缆绞盘是否能正常工作；开动起升机构，空钩上下三次，检查操作系统动作是否准确，制动器是否可靠，限位器动作是否灵活可靠。
试验应符合该吊车的技术要求，运行机构、起重机构、安全装置功能正常。
（2）静负荷试验
在空负荷试验及调整完成后进行静负荷试验，以检验各部钢结构、机构的强度、刚度及制动的可靠性、起重机静态的稳定性。
1）分别将小车开至悬臂和跨中位置，起吊80额定起重量即40t的负荷至脱离地面约200mm后静止约10分钟，检查龙门吊钢结构是否异常。
2）起吊100额定起重量即45t的负荷，重复上述动作，检查主梁跨中下挠度符合说明书要求，检查卸载后承重梁的恢复情况以及有无塑性变形等3）起吊125%额定起重量即56.25t的负荷，重复上述动作，检查主梁跨中下挠度符合说明书要求，检查卸载后承重梁的恢复情况以及有无塑性变形等。
（3）动负荷试验
待静负荷试验合格后方准进行动负荷试验。
（1）主钩动载试验
起吊100%额定起重量即45t的负荷，反复进行起钩、制动、落钩，行走大车、小车，及它们之间的复合动作（仅限于两项），以检查吊车的动态稳定性，各机构之间的配合能力以及各机构之间是否会发生干扰；
起吊110%额定起重量即49.5t的负荷，重复上述动作。
4 结语
综上所述，龙门吊安装涉及纵多机械，是一项复杂而大型的工程。由于安装施工工艺繁琐复杂，任何一个小问题的发生，都会导致施工安装人员的生命财产收到严重的威胁。因此本文通过实际的施工案例对龙门吊安装施工的流程与工艺进行详细分析，提供给相关人员借鉴参考，是具有意义的。
论文作者:唐文华
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/28
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