【摘 要】数控不落轮镟床是车辆段配备检修地铁车辆轮对的一项重要的专用设备，主要用于车辆在整列编组的条件下，对车辆轮对的轮缘和踏面进行测量和镟修，并适用于对单个带轴箱轮对的修正性加工。地铁车辆轮对的状态关系到地铁车辆运营及车辆运行的平稳性、乘坐的舒适性等，因此， 数控不落轮镟床技术作为地铁车辆检修技术中非常重要的一项，其技术状态直接关系到车辆检修部门及时镟修后交车的效率和上线车辆的安全。由此可见，数控不落轮镟床在地铁交通工具发展的过程中，起到了至关重要的作用和意义，是保证地铁运行质量的关键。因此，本文对数控不落轮镟床，进行了简要的分析和阐述，希望对我国地铁交通行业的发生，给予一定程度上的帮助。
【关键词】地铁车辆；数控不落轮镟床；分析
目前国内城市地铁建设正处于高潮期，因其能有效的提高城市交通的运输能力，环保，可有效解决经济发展带来的城市交通问题。据统计，到2016年底，中国大陆建成投运地铁的城市达27个。且未来5-10年，北上广深一线城市运营线路均达20条。与此同时，在地铁的运营及维护方面，各大地铁公司也面临着越来越多的挑战，保证安全、及时，有效的运营便成为了重中之重。而不落轮镟床设备作为维护运营安全的关键设备之一，也受到了越来越多的关注。因此，在地铁车辆后期维护的过程中，检修部门应当对数控不落轮镟床给予高度的重视，并且对该项技术形式，进行有效的运用。其次，数控不落轮镟床在地铁车辆检修系统运用的过程中，作为一种专用的集成数控机械设备，由于融合了电气、气压、液压和信息数据控制等技术形式，其相对复杂的操作流程，导致作业人员入手艰难。所以，在数控不落轮镟床运用的过程中，相关的人员应当对该项技术形式，进行有效的利用，从而有效的提升数控不落轮镟床运用的质量，为地铁车辆的安全、稳定的运行，提供了最大程度上的保障。
一、数控不落轮镟床技术分析
数控不落轮镟床作为地铁车辆安全、稳定运行的重要检修设备，在地铁线路设计的过程中，对地铁车辆段不落轮镟床技术的方方面面，需进行了全面的前期规划。因此，在对数控不落轮镟床技术分析的过程中，应当符合以下几点：
1. 数控不落轮镟床技术在运用的过程中，应当对地铁中所有的车辆，进行全面的考虑和分析。同时，根据数控不落轮镟床技术中的相关规定，对镟床库进行全面的设计，确保库内长度兼容每种客车的整车长度，库内轨道绝缘节的设置长度大于车辆长度等。
2.在数控不落轮镟床技术运用的过程中，不仅仅要对所车辆，进行全面的分析和考虑，也要对其工艺流程等各个方面，进行全面的考虑，对数控不落轮镟床设备，进行科学、合理的布局，这样可以在最大程度上保证了数控不落轮镟床在运行的过程中，不受其他设备所干扰，避免数控不落轮镟床发生故障。如车辆和配套两用牵引车限界尺寸，旋轮库位置应该设置在各线路外侧，以免镟修时封闭线路作业影响其他线路人员的通行等。
3.在数控不落轮镟床技术运用的过程中，安全是非常重要的一项。因此，在数控不落轮镟床的安装后，旋轮库上下做好安全护栏。同时，若是相对较为炎热或寒冷的地区，考虑空调位置或供暖，这样可以在最大程度上为作业人员在进行数控不落轮镟床操作时提供舒适的环境。
4.设计人员应当对以后镟床的维修进行全面的考虑，旋轮库上方配套起重机等。
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二、数控不落轮镟床技术运用形式
数控不落轮镟床技术运行的过程中，主要组成部分（或类似部分）包含但不限于：床身、摩擦轮驱动系统、两个CNC刀架、定位及测量系统、轨道装置、车轮外轴箱支撑装置、下压装置、液压电气系统、碎排屑系统等形式，通过利用液压系统、电机等形式，为数控不落轮镟床提供主要的驱动动力，从而有效的实现了数控不落轮镟床的的运行。下面就对其运用形式，进行了简要的分析和阐述：
（一）、在参数加工的运用形式
其实，在数控不落轮镟床运用的过程中，我国轨距普遍采用1435mm。并且，轮对踏面直径的加工的过程中，其直径的范围也是相对较为固定的，一般情况下，其范围大约在600mm-1100mm。另外，在数控不落轮镟床运用的过程中，车轮的轮对内侧距，也是相对较为固定的，通常情况下，其距离为1353mm，其轮对轴长范围在1600mm-2500mm，轮辋宽度大约为90mm-145mm。最后，根据轮轴的轴向载荷，轻型和重型其驱动轮所承受的最大荷载力分别可达180KN和250KN。
（二）、在切削过程中的应用形式
X/Z轴的伺服传动是数控不落轮镟床运行过程中的重要组成部分。在切削过程中，其运行的主轴在运转的过程中，切削速度大约在0-200r/min，其速度最大可达10m/min，最大切削深度10mm。但是，在实际切削的过程中，其切削深度受经济镟修和刀具磨损的程度影响，一般不会超过10mm。这样不仅仅在最大程度上保证了数控不落轮镟床正常运行，也会减少设备的损耗，为设备安全、稳定的运行提供了最大程度上的保证。
（三）、在定位过程中运用形式
定位是数控不落轮镟床运用过程中，非常重要的一项应用形式，并且其定位的形式也是有所不同。在径向定位摩擦的过程中，摩擦驱动轮的直径一般情况下其直径大约在190mm，采用每个驱动轮由单电机驱动，不采用液压马达。这样完全避免了液压马达驱动带来的液压油跑冒漏风险，及噪音大的缺陷，又能更有效的克服单电机驱动双驱动轮，由于车轮与驱动轮2个接触点线速度不同造成的打滑现象。同时，在数控不落轮镟床运用的过程中，压下装置是其中非常重要的运用形式。目前不落轮镟床都通过轴箱的装卡定位实现对轮对的装卡定位，大部分轴箱下支撑装置结合轴箱下压装置使用。由于行程大，且防止碰撞车辆轮对轴箱的部位，目前均采用人工手柄操作控制。另外，在数控不落轮镟床运用的过程中，通过顶靠轮对内侧面实现轮对的轴向定置，采用浮动式可以很好的克服轮对内侧面挠曲造成的冲击及靠轮脱离现象。采用液压浮动式，浮动力的调整便是很关键的技术。一定要能适应切削力轴向分量的变化。一旦出现轴向或径向位移，则刀具立刻退回，机床停机，以避免造成额外的损伤。与此同时，在数控不落轮镟床的测量过程中，基本上主流的方式均采用直径测量滚轮测量踏面直径及测量探针或滚轮测头测量廓型，并配置相应的编码器计算横向及径向跳动值。作业人员应当对此进行全面的理解，根据测量数据设置准确的输入数值进行车辆轮对的镟修。
结束语：
通过以上的综合论述，我们可以知道数控不落轮镟床技术作为地铁车辆轮对检修技术中，非常重要的一项，为地铁车辆安全、稳定的运行，提供了重要的保证。本文对数控不落轮镟床技术形式，进行了简要的分析和阐述，希望为我国地铁行业的发展尽一份绵薄之力。
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论文作者:欧阳晃红
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/9
标签：不落论文; 数控论文; 过程中论文; 地铁论文; 车辆论文; 技术论文; 轴箱论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;