摘要：沥青混凝土路面施工接缝质量控制的好坏，既影响行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。我们应采用合理的施工工艺，做好充分的技术准备，进行严格科学的管理，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。
关键词：公路沥青；混凝土路面；接缝施工；处理技术
1接缝处理技术
1.1热接缝技术
热接缝技术，主要应用于路面宽度大，需要两台或多台摊铺机联合铺料，碾压机梯队施工的情况，由于碾压时相邻摊铺带的混合料温度较高，压实后粘结力强，具有接缝效果好、搭接宽度小等优点，是沥青混凝土路面施工接缝最常用、效果最理想的施工方法。铺料时，新的摊铺带边缘要搭接在相邻的已压实的车道（冷料道）上，重叠部分宽度152mm，同时在新旧两个车道接缝处多铺设一些混合料，以保障碾压后该处路面更加密实牢固。碾压时，压路机采用跨带碾压的方式前进后退振动碾压两次，过程中碾轮的大部分压在热料车道上，仅余152mm宽度在冷料车道上。采用全幅摊铺路面施工的方式，可以避免纵向接缝的产生，但供料难度大，且沥青混合料分布不均，易产生离析现象，所以在现场和施工条件满足的情况下，使用热接缝是最有效率的方法。
1.2冷接缝技术
如果受客观条件限制，不能使用热接缝工艺，则使用冷接缝工艺进行处理。该法常见于日常工作缝的连接。在摊铺新摊铺带前，要把已有摊铺带边缘切平刨毛。碾压前，也要把新铺的摊铺带靠近接缝的那侧边缘铲齐削直。碾压时，碾压机先用静压模式碾压一遍，再用振压模式碾压一遍。
2接缝施工工艺
2.1纵向接缝
所谓的纵向接缝变是指在接缝工艺实施的过程中接缝处所存在的搭接部分，这种部分与生俱来，这部分极为重要不可小觑，因为它是保证厚度相同的关键质素。两台或是更为多台的铺路机被同时运用则是确保被建路况高舒适度、使用寿命长及给人带来某种审美感受的关键质素，热接缝工艺与冷接缝工艺在通常强情况下被视为纵向接缝的两个比较常见的方式。在国内，热接缝工艺大体上被采用在高速公路的路况施工中而冷接缝工艺则由于相关配备等级，施工队伍的整体业务水平及部分一级公路的相关限制等被广泛应用。纵向接缝比较容易完成的主要原因可以归结为，两台或是多台的摊铺机共同作业，也就是说，此时的摊铺前热状态仍被保持，因此也就产生了连接状态较好这一现象。冷接缝工艺则是在极为特定的情况下被应用的，这种方式在摊铺的过程中挡板被设置在已经摊铺好的中间是铺路常识，在此过程中，我们应考虑到厚度的一致性即铺筑厚度与所设置的挡板厚度，保持厚度的一致性主要原因在于垂直面的形成。
2.2横向接缝
横向接缝工艺已在路况施工中被人们熟知，也就是通常意义上的工作缝。而工作缝大体上可以被分为摊铺中断所留下的缝隙，由于温度突然下沥青混合材料由于温度不同而产生的接缝。而混合材料温度的变化则是横向接缝得以成功的关键所在，温度的高低关乎大局，如是温度高则会出现混合材料被推移等现象，如是温度相对较低则会产生横缝不能被填实等状况，这严重影响着路面的使用寿命。温度的控制对于路面接缝来讲积极重要横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。
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2.3接缝方式
横接缝以及平接缝是横向接缝最为常见的两种方式，自然碾压的斜接缝一般被应用于国内的高速公路的施工过程中，这种接缝方式多出现在公路实体的中下层，而在上层部分则显示为垂直的平接缝，而对于其他用特定因素限定的路段，自然碾压斜接缝这种工艺则被普遍运用于其中，0.4～0.8m的宽度限制则通常受到斜接缝的相关搭接长度与厚度影响。对于搭接处的清洁问题也是我们如容忽视的问题，当搭接处存在清洁问题等，就必须对其惊醒细料补给，同时注意清洁方式是否合理。
2.4施工方法
混合材料的清除方式多种多样，但由于运用方式的不同，即在工程即将完成之时准备麻袋或是拥有一定硬度的纸张，具体做法就是在预想摊铺段端约1m距离的摊铺宽度处将混合材料进行摊铺，或是干预基层的粘结程度，这种做法主要是运用大量的水来中和其粘度，从而确定即将被切除的位置，最终将尾部混合料整体去除，而在去除之后则必须对切割面进行全方位清洗，这种全方位的清洗方式则极为重要，因为它决定着新旧混合材料的粘稠程度。
3沥青混凝土路面施工接缝注意事项
（1）在路况接缝的当下，结构物以及下层的接缝位置是我们首先应该注意的。这主要是首先确保无阻挡性，所谓的无阻挡性即是碾压过程中无任何障碍。（2）切勿清水冲洗，这主要是指，在整体进行切除以后，清水冲洗万万不可，必须保持部位的干燥性，这样做有助于建筑混合物更好地发挥功效。（3）在接缝上钻孔时，最好用凿岩机凿成凹凸不平的横向缝，这样能够使工作缝的接茬牢固，不容易发生开裂现象。在摊铺之前，要对摊铺机进行充分的预热。
4接缝处碾压工艺
4.1静碾压
用双钢轮压路机进行横向静碾压，压路机开始在原路面上，逐渐向新铺路面碾压，第一次碾压进入新铺料10～15cm，接着每碾压一遍向新铺混合料推进15～20cm，直到全部进入新铺层，再进行纵向碾压。但在距离横向接缝处前进方向2m左右往往会产生低洼，影响平整度，产生跳车现象。分析原因有如下几点：一是横向接缝处先用压路机进行横压，然后再纵向压，在纵压遍数没有减少的情况下加上横压，就产生多压，而不是超压，相应压实厚度减薄；二是摊铺机起步速度不均匀；三是输料器开始送料时中部和外端(两侧)不均匀；四是压路机起步速度不均衡。鉴于以上原因，可采取如下措施：一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压，在纵向碾压过程中检测平整度，如果未达到要求，立即用人工加铺料进行碾压；二是在压路机横向碾压时钢轮全部落位新铺路面范围内，减少纵压遍数；三是在接缝处前进方向2m范围以内减少压路机振动遍数，但是该措施很难控制。因此，一般采用前两项措施，易于取得良好的效果。
4.2振动碾压
压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上横压后，根据接缝处温度的变化，实施振动压实，以提高横向接缝的压实度。在振动碾压过程中用3m直尺检查接缝处平整度，如果不满足要求，找出最高点位置后，用双钢轮压路机实行45°斜压。3、温度控制
混合料的温度是横向接缝碾压的关键，温度过高，很容易产生混合料推移，使新铺层出现裂纹：温度太低，横向接缝又不易压实，容易造成路面早期破坏。横接缝碾压温度最好控制在低于正常碾压温度5℃～10℃为宜。
结束语
沥青混凝土路面施工是一项技术性很强的系统工程。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系，要有高素质的操作人员和管理人员，从施工的各个环节着手，对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关、严格管理，才能铺筑出高水平的沥青混凝土路面。
参考文献
[1]莫莽.高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析[J].现代物业(上旬刊).2011
[2]薛彩芳,于跃乾.公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J].中国高新技术企业.2010
论文作者:孙剑隆,徐晓善,王坤
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/27
标签：路面论文; 沥青论文; 横向论文; 温度论文; 压路机论文; 纵向论文; 混凝土论文; 《基层建设》2018年第33期论文;