中国的汽车工业：确立入世的市场，本文主要内容关键词为：汽车工业论文,中国论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
唐登杰（上海汽车工业集团总公司执行总裁）：随着经济全球化进程的加快，中国加入WTO已经是不可违背的必然趋势。在这种背景下，越来越多的人更加关心WTO以后，中国汽车工业能否顶得住国际浪潮的冲击，政府包括企业为此要做什么样的准备，对这个问题我们上海汽车工业集团总公司早在两三年前就会同有关部门进行这方面的研究，我们得出的结论是机遇和挑战共存。从国内情况来看，自从改革开放以后，特别是80年代中期以后，中国的汽车工业与公司的合作越来越频繁，所以许多著名的公司都纷纷在中国设立了合资合作项目，这也使得中国的汽车工业也逐步顺应了国际汽车发展的规律。同时，随着这几年中国从计划经济向市场经济过渡，汽车行业从短缺到过剩，每个企业都经历了残酷的竞争过程。刚才主持人说有的企业赚不到钱，当然肯定是有的，但是很多企业赚了很多的钱。像宏达、通用。通用汽车公司从去年开始就有回报，并且取得了令双方满意的业绩。从现在的销售来看，有的厂商产量是下降的，但是有上升的，所以我觉得这是一个进步的过程，是新陈代谢的过程，老产品、老的东西终归要被淘汰。从外部来看，世界汽车工业也正面临着重组的过程。1964年全球有52家独立品牌的大的汽车制造厂。1980年剩下了32家，到2000年，还剩下了12家。可能在不久的将来就剩下五六家了，这种趋势我想也会波及到中国。
中国的特点就是汽车厂商比较分散，资源没有得到充分的优化，而且现在国际上的竞争也从过去的消灭竞争对手转向了利用竞争伙伴的技术、市场等方面的长处，优势互补，共同参与国际的竞争。所以我认为WTO的到来，很快会加速我们国家的汽车产业结构的重组，而且上海汽车集团工业总公司也非常愿意参与这个过程。
总而言之，汽车工业是一个大规模的经济的产业，今后一两百万产量以下的可能就很难生存。上海汽车总公司在目前占有一定的优势，但是也要清醒地认识到这个优势是保护之下的优势，是暖房里的花朵，还没有真正经历国际大风大浪的冲击。
今后中国经济的发展，汽车的需求会越来越大，暂时虽然存在一些困惑，主要是消费者对政策的观望，因为媒体总是说要进入WTO，汽车就会像美国一样，2万美元乘8.3就是中国的价格，这种想法很不成熟，各国的消费政策并不相同，中国的汽车是特例，因为原来是限制的，所以征很多税和费，这是计划经济的很多政策，转到市场经济还没有一下理清楚，所以我觉得今后几年，国家会在这方面有很大的动作。
价格问题方面，我总体认为，市场销售价格，或者用户承受的费用会逐年降低。至于三大家五年十年后是不是完全存在，我不能像算命一样的说是或者不是，我只能说我们都面临同样的挑战和机遇，只有正确的市场定位，认真地把自己的产品质量、服务，包括配套体系协调起来，按照国际规范建立相应的网络，这样才能使自己的汽车卖得更多，汽车制造厂才会生存下去，我不能说他们是在或者不在，但我可以肯定，我们一定是在的。
对消费者来说，最直接的是他付了多少钱，对我们企业来说，我们的成本多少，我们应该的利润是多少，当中很大一块是流通环节，包括政府的税收。这方面需要两方的工作，从企业来说，一个是提高经济规模，汽车是一个大规模生产的特定行业，是高壁垒的企业。进入汽车行业很不容易，但退出也很困难。所以汽车行业只有面对竞争，苦心磨炼内功，降低成本。第二，政府要出台一些鼓励消费的政策，从原来的限制改为鼓励，适当减低一些进口关税，包括消费税、使用中的各种费用等。对于一个真正成熟的消费者，他并不计较价格多少，他更关心实际的问题，他得到车以后，就会关心使用这个车每月、每天的消费是多少。我们企业愿意和政府共同努力，认价格降得更低，让消费者得到更多的实惠，他们的购买同时也是对汽车工业的支持。
海闻（北京大学中国经济研究中心副主任、教授）：谈汽车是从经济的角度来看。中国加入WTO，对中国的汽车行业的影响在什么地方？我想首先要定一下什么是中国的汽车行业。我们传统认为，中国的汽车行业主要是国产的中国所拥有的企业，但是我想，在全球化的过程当中，我们必须看到，一个汽车行业并不只是包括国产的汽车，中国的汽车产业应该包括自己拥有的企业和合资企业及包括外资企业。这跟我们现在用的GDP的概念是一致的。换句话说，只要在中国的土地上生产的汽车，都应该看成是中国的汽车行业，这样对考虑中国汽车产业的发展的目标就不一样了。
围绕刚才提到的问题。中国制造汽车的成本那么高，在中国制造汽车是不是明智之举。我首先谈的第一点是中国汽车行业发展的重要性。中国发展汽车产业特别是在21世纪非常重要，从两个目标来考虎。第一个目标是从中国未来的就业问题，因为汽车以及汽车相关的产业所创造的就业机会，在未来制造业里，对中国未来的十年二十年是至关重要的，这是其中的一个目标，不是为发展而发展，而是长远来看，这是必要的。第二个必要性是从市场的需求来看的。中国已经到了正在从发展中国家开始向新兴的工业化国家迈进，人均GDP正在不断增加。根据国务院研究发展中心的一些项目的预测，2005年，如果中国人均GDP是5 000美元，那么我们需要的汽车应该达到每年200万辆。到2010年人均GDP达到6 000美元，年均需要量是500万辆。从90年代来看，对汽车需求的增长速度是非常快的。总体来讲，随着收入的增加，中国这个最大的市场越来越成为一个现实。对于这么大的市场需求，如果中国不靠自己这块土地上来生产，靠进口是很难的。所以中国的发展汽车工业在中国制造汽车是非常重要的，而且是必然的。第二个问题，中国有没有可能成为未来的汽车出口国。我的意见是非常乐观，中国有这个可能性。原因在什么呢？一个是市场能不能在世界有竞争力，需要两个条件。一是在本国存不存在一个市场。汽车也好，IT也好，首先是在发达国家产生，因为那边有需求。中国在20年前汽车市场是发展不起来的，因为我们缺乏需求，但是在未来的十年二十年，中国人对汽车的需求就会越来越高，本身就造成了消费者的市场。所以市场的本身就使得你的生产达到一定的规模，而汽车本身是一种新型的制造业产品，需要规模经济。只有达到一定的规模以后，才会降低成本，才会有它的竞争力，才会有一系列的满足市场需求的研究等等的产生。从这一点上看，中国市场的形成，本身对中国生产能力的形成是一个客观条件。这个前景最普遍的还是在中低档的汽车。第二个是比较优势的转移。产品有生命周期，一般当一个新产品刚刚出现的时候是高科技的，发达国家、尤其是美国这样的国家，在研究方面比较强。产品技术成熟以后，转移到资本充盈的地区，像德国、日本等国家。随着生产的定型，进一步会产生生产这些产品的机器，比如装配线，所以把技术已经容纳到可以购买的设备上。这时候，汽车的生产往往竞争的是人工成本。同样一条生产线，是雇40美元一小时的美国工人生产，还是雇1美元、2美元的中国工人来生产呢？在一定的时候，会逐渐转* 移到人工成本较低的国家去。或者说具有劳动比较优势的国家去。从这个趋势看，中国在未来的十年二十年，我们就会具有一个动态的比较优势，在生产汽车方面具有成本优势，从很多研究来看，很多成本在外国劳务成本占的比例是中国的几倍。换句话说，中国的管理成本又是外国汽车管理成本的几倍。所以，随着发展，很多汽车生产会逐步转移到中国来。
当前影响中国汽车发展的主要问题，大家知道一个是高关税，形成了高成本。据统计，现在实际保护率是超过200%，中国轿车的利润有30%，当然各个企业不一样。在这样的情况下，成本很高，仍然可以存在，使有效益的企业达不到生产规模，从而使有效率的企业成本也很高。成本高，是政策造成的。随着中国加入WTO以后，成本可能会降低，因为关键是竞争，竞争后会淘汰很大一部分企业，使得剩下的企业扩大规模，降低成本。当然，下一步发展战略是降低关税，但更重要的如果只降低关税，不降低投资方面的壁垒，会有很多进口汽车进来，所以现在更重要的是在降低关税的同时，必须要开放外商对中国企业的投资，只有让全世界优秀的跨国公司在中国这块地方投资、竞争，才能够从整体上提高中国汽车产业的生产力，从而使中国今后出口汽车成为现实，而不仅仅是可能性。
威尼·布克（福特汽车公司副董事长）：我必须说，我们中的很多人看到中国发生了很大的变化，特别是在中国的市场上。中国的消费者也有很大的变化，东西方差别，特别是在消费者的态度、经济目标方面正在缩小差距。中国加入WTO以后，会使得我们每年能够增加10倍于目前的效率。我们同时看到了消费者在市场中要增加6倍的购买力。小轿车在中国，将来会占到50%左右的比例。另外我们还预测中国的消费者会需要最新的技术和服务水平，这将给我们带来很大的挑战，特别是对中国的汽车制造商来说，对外国制造厂商也是如此。
这个过程是很漫长的，中国进入世贸组织，将会对目前的变化起支持的作用。一个以消费者为驱动力的市场，所有的产品都需要面向用户，比如很多年的保修服务，销售方面的更加优惠的条件等。在中国未来更加面向用户的市场中，目前中国的汽车生产厂商没有对用户给予很大的财务支持，将来要在财务方面给消费者以一定的支持，使他们能购买汽车。比如福特公司，他们愿意在这一方面为客户建立信贷服务中心。在现在的市场中，很多汽车的购买都是在一定期间实行信贷，这不仅仅帮助了消费者，也帮助了汽车销售商和制造商，控制他们的库存。
我目前一直谈的是中国制造商，而外国制造商好像是两个截然不同的概念，但实际上将来应该是一个合作关系。我们现在看到的合作是有限的，但是将来他们的合作在我们看来将是中国汽车产业的未来，就是合作。福特公司的经验和我们在全球的经验和资源来看，我们认为中国的汽车制造商在各个地区都有区域性，但是在全球范围内我们必须有全球的概念，要利用全球的资源，全世界有很多的国家，我们把以客户为中心的观念和文化，与我们本地市场的经验知识结合起来，就会变成一个非常完美的本地的制造商，特别是对你们的产品和设计，这样才能满足本国的需求，也可以满足不同国家的口味。我们将来不仅仅要使得本地和外国的公司能更紧密地合作，来满足中国的市场。一旦外国公司能做到这点，和中国进行肩并肩的合作，这些全球公司能得到这样的保证就会感到很舒服，他们就愿意进入中国，而且对中国的汽车产业是非常有利的。这对中国的技术、资本的需求也是很有益的，并且使这些公司把中国当做他们自己的国家。