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摘要：随着我国社会国民经济的快速发展，桥梁建设工程发展越来越快，试验和检测工作也在持续地随之进步。在桥梁施工过程中，质量检验与控制日益成为桥梁建设的关键内容之一，桥梁的检测质量直接影响到桥梁的使用寿命和交通的顺畅。该文首先介绍了桥梁试验检测的重要性，接着对桥梁试验检测中普遍存在的问题进行分析，并提出存在问题的解决办法，最后，实例分析桥梁试验检测存在问题的解决办法，希望能对今后的桥梁施工试验检测起到积极的推动作用。
关键词：桥梁；试验检测；问题；解决办法
1引言
随着越来越多检测技术标准的出现，检测技术也越来越受到人们的重视。桥梁项目试验检测技术是一项正在成长的新兴学科，其融入检测基本原理、测量操作手法和桥梁项目的一些学科基本原理于一体，是工程项目测量参数、施工品质控制、施工验收决定、养护管理方案和各种技术法则与流程制定的重要证据。然而，在实际工程应用中，由于桥梁本身的施工特点，在桥梁工程检测中，试验检测技术在一定程度上受到制约。为了减少桥梁的质量问题，在施工过程中，应更好地利用检测工具，对桥梁施工现场进行严格的检测。此外，在进行测试时，应记录相关检测技术的结果，并对结果进行统计分析，为项目质量提供数据支持。
2 桥梁试验检测的重要性
目前，桥梁的质量检测仍主要依赖于检测技术。桥梁工程试验检测工作任务的结果是判断工程质量好和坏的重要指标。因此，试验检测工作是建设中最关键的任务之一，而且也是竣工验收的最后一道关口。试验检测工作能够加快施工进度，降低成本，促进技术进步。试验检测工作还可以试验测试材料的质量，免得次品材料进入施工现场中，影响施工质量。在桥梁项目的建设过程中，进行桥梁工程品质试验检测工作，可以及时发现桥梁项目施工中存在的质量隐患，及时解决。试验检测是桥梁工程建设的重要质量措施，所以将桥梁试验检测作用充分发挥，才能提高经济效益。在桥梁工程施工过程当中，施工人员需要结合桥梁试验检测的基础数据，将细节问题进行处理，不断提高工程质量。
3桥梁试验检测工作所存在的问题
随着我国国民经济的快速发展，桥梁工程事业也正在朝着大规模的发展方向前进，虽然我国桥梁事业在飞速发展之中，但是无论对于设计环节还是施工过程都仍然存在一定的问题和纰漏，甚至一些问题无法通过措施进行根本性的彻底避免，因此对于桥梁产品的质量鉴定就显得尤为重要。总的来说，现阶段我国桥梁试验检测工作主要存在以下几点问题：
3.1 抽样检测样品代表性不强
由于一些单位领导和技术管理人员对于桥梁试验检测工程在思想认识上较为落后，并不积极配合试验检测工作的开展，对于一些非常重要的检测数据的收集只是敷衍了事。由于此问题的存在，不难发现在桥梁试验检测工作的开展过程中，施工单位送检的样品或者检测工作人员所抽检的样品并不具有代表性，这导致无法从检测工作中得到最有效的数据，从而无法对桥梁工程的真实状况进行判断，此类问题在很大程度上制约着桥梁工程试验检测水平的发挥。
3.2 对试验检测工作不够重视
对于规范性的试验检测工作，施工单位的工作需要在试验检测报告出来之后进行相应的评判再进行施工，但是由于在思想上的重视程度不足，认为此项工作只是简单的走过场，往往出现不等试验报告出来便开始施工作业。这种行为大多是由于施工单位为了实现工期目标，而过分赶工导致的，这便会使得试验检测丧失自身原有的作用。
3.3 检测过程监管不严格
所谓的对抽检样品检测过程监管不严格，主要指的是施工过程中所采用的样品质量水平和送检的样品并不一致，甚至还存在一些大的差异，这便使得样品试验检测工作的作用无法有效的发挥，也使得施工单位不能很好的处理试验数据和工程质量之间的关系。除此之外，在桥梁工作具体的试验检测过程中，检测工程师无法明确自身位置，从而无法真正发挥出自己所拥有的质量监督管理的职能。不得不承认在社会错综复杂的发展背景之下，一些官僚主义作风和相应的偷工减料行为是存在的，由于一些利益性的牵扯，许多监理工程师无法按照规章制度和相关标准要求来对预先设定的工作进行良好的开展，所进行的监管工作达不到真正的效果。
3.4 不重视监督审查职能
工程竣工验收阶段是工程的重中之重，设计过程当中一旦不重视图纸，导致图纸验收出现问题，容易造成误差，虽然验收是工程结束，但是它在设计技术当中占据较重位置，桥梁工程项目质量测试需要从设计之前进行测试，通过每个项目指标，一旦中途发生任何质量问题，管理监督人员需要利用自身职能进行管理，然而这些人员没有落实到位。
3.5 桥梁工程试验检测技术管理制度的不完善
现在各项管理制度完善、合理才是至关重要，由于现在技术管理制度、监督管理制度不完善、不公平，导致桥梁工程试验检测质量安全受到严重威胁。而一些领导先进技能比较缺乏，设计技术管理不能被体现，最终导致质量技术措施不能发挥应有的作用。
3.6管理意识不足
在现代化桥梁建设过程当中，工程管理水平低下是目前国内普遍存在的现象。由于近十年我国桥梁施工技术水平逐步提高，在国际上达到先进水平，施工工艺也同时发生了翻天覆地变化。但是许多桥梁工程公司的管理意识比较薄弱，甚至有些公司认为这种管理没有必要，缺乏管理意识，导致试验检测技术的作用很难充分发挥，无法进一步提升桥梁工程的质量水平。
4桥梁试验检测中存在问题的解决办法
4.1 深化特点分析，优化规划设计
对桥梁工程试验检测进行分析，在设计阶段对桥梁工程试验检测工作进行设计规划也是一项重要的决策手段，从上文讲述来说，整个桥梁工程比较大，设计时间较长，在进行桥梁工程设计过程当中，需要针对特点进行设计，有针对性地进行大特征、小特点设计，这样才能对桥梁工程项目试验检测有明显提升，科学有效的进行质量保证。
4.2 所用材料的质量控制
材料是桥梁工程的质量保证，桥梁工程的原材料质量直接影响到工程的施工质量，因此对于桥梁工程材料的检测和控制能够在很大程度上提高工程的质量，比如在施工之前对工程所需要的半成品或者成品材料的质量进行检测，避免一些质量不达标的材料投入使用，这便能够有效提高工程质量。对于样品的抽检过程，首先必须要有监督人员在现场对检测过程进行监督，查看其检测内容、材料属性和操作过程是否符合相关规范和标准，一旦发现一些不合理的地方及时采取措施进行处理，对于所有达标环节必须经过签字认可之后，再进行下一环节的检测。尤其对于一些新材料和新工艺，更要重视试验检测的重要性。在施工前，必须将材料的试验检验报告提交监理单位进行批准，以保证试验和检验材料的质量控制。
4.3 施工过程的质量控制
由于一些施工单位对于施工方案的制定和设计不够重视，并且对施工过程中相关内容的控制和管理存在纰漏，这就要求在施工过程中采用试验检测的方法来对质量问题进行控制。此方面的工作对于施工单位来说，主要在于施工单位对所有材料和成品的自检，当然也包括建设单位的抽检和政府主管部门的监督，要将这三方面工作进行有机的结合。对于施工单位的自检方面，首先要形成一套完整的检测制度，然后派遣技术水平高和工作责任感强的管理者来进行检测和管理；对于政府主管部门的监督要严格落实国家的质量方针政策，而监理单位的抽检工作必须要对施工过程中发现的问题进行及时的解决和处理，尤其对于一些质量要求很高的高级桥梁工程，要充分利用现代化技术进行动态监测，对于关键工序进行重点监督控制，从而有效解决检测过程监管不严格的问题，提高桥梁施工质量。
4.4 验收阶段的质量控制
在桥梁工程竣工之后，一定要按照预先制定的检测方案来进行检测和分析，以此保证检测数据的真实性，然后在验收工作完成之后，将所有所得数据进行整理，提供给桥梁主管部门，主管部门进行审核之后，对于不妥的地方进行及时的修正。需要注意的是，由于我国桥梁事业具有自己的发展特点，因此在验收过程中，必须遵循我国桥梁自身的发展特点来进行验收，以此保证验收过程的有效性。
4.5健立完善法制
加强健全法制，巩固质量检测与项目质量治理制度，质量是全部桥梁项目的生命，而且施工过程中的质量管理对项目质量具有决定性的作用。目前桥梁项目的所有开工流程中，每个局部施工的材料都随时受到各种因素的影响，如果忽视一时的管理，施工品质就会受到影响，所以增加施工项目质量的管理，尽所有力量消除安全隐患，缩小不合理项目的出现，减少事故造成的破坏。当前，试验检测体系虽然已经开始形成规模，但是还要进一步加强、完善和管理。制定一个完整可行的检测方案，才能使检测体系逐步规范化、专业化。检测机构必须符合以下条件：能提供仲裁数据的实验测试体系，务必同时具有交通部桥梁项目和计量监督局计量试验测试等条件，对普通施工企业作自检的检查机构，也要能有相关的资质，要求交通监管部门对其质检机构要严厉重点把关，能够做到严格考核和审批，定期检测和考核，对于不合格的质检部门要坚决取缔和整顿。
4.6引进高科技的测试仪器
伴随着桥梁建设的大力进展，先进的检测仪器与测试办法会呈现，要选用新设备和新方法，不能老守着陈旧不放，要使用新方法，以加强检测的准确性，对提高工程项目质量势必有很大的帮助。
4.7 提升工程验收标准，做好质量控制
对于桥梁基础建设完成后需要进行验收，验收是对桥梁工程质量控制的最好办法，将验收项目进行明确，将每一项内容确认，避免出现漏洞，按部就班的进行验收工作，将验收标准进行明确界定，完善验收标准，让验收工作质量控制得到明显提高。
①在项目的开始之前，根据有关文件规定的桥梁建设步骤做一个具体的计划，必须明确每一个建设阶段的目标是什么，其任务是什么，在每个施工步骤可能会出现什么问题，需要全面和详细控制桥梁检测方案的误差范围，规范工程建设检测；②在项目进行的过程中，要制定严格的工作制度，把责任落实到人，明确奖惩。对于在工作中表现良好的人，要给予及时的表扬和奖励，使他们保持积极的工作状态。对于犯了错误的人，应该给予适当的惩罚，避免以后发生类似的事情；③原材料和施工机械的选择应该严格。原材料的选择首先要基于实际工程条件，在采购原材料时，我们应该尽可能地对货物进行比较。记住不要盲目追求低成本，而忽略材料本身的质量。在选择供应商时，要严格检查供应商的供货资质，生产的产品是否有资质证书，确认完整的流程后才开始采购。机械设备的选择上应注意设备的维护，桥梁的建设周期长，一般施工主要在暴露的环境，所以机械设备损害的程度相对较大，因此承包商应建立机械设备的维修部门，定期维护设备，确保施工质量和进度;④对施工过程的各个阶段都要加强监督，制定一套完整的检测程序。一旦在测试过程中发现问题，应准确、及时地解决，保证质量不因期限而被忽略。
5 试验检测案例分析
5.1工程案例预应力管桩承载力检测
现有一预应力管桩用于桥梁软土地基中，。通过对桥梁K52+400~K52+480进行试验，研究管桩承载力。其中，5 ~ 12列的桩间距3.0米，13 ~ 17列桩之间的间距是2.6米，使用的钢管桩参数有:外径:300毫米，壁厚:70毫米，单节桩长度:不超过12米，类型，其有效的混凝土预压力 3.8 mpa，桩的竖向承载力设计值为1410 kn。试验区地形为冲积平原和冲积平原。该区土层由上至下分布为:土层为1.6-2.7m厚的平原充填层、2.4-4.9m厚的淤泥层、4.7-6.6m厚的中砂层、2.4-3.3m厚的砂层、2.8-4.2m厚的粉质粘土层和风化充分的泥岩层。
由于单位领导对试验检测工作不够重视，检测过程监管不严格等原因，导致桥梁检测结果错漏百出，严重影响了桥梁工程的质量安全。后来该公司吸取经验教训，重新聘请试验检测机构进行检测，检测分析如下：
5.2 混凝土的试验检测（举案例）
5.2.1对该桥梁的检测鉴定主要内容为：
（1）桥梁混凝土裂缝的检测鉴定。
（2）分析桥梁混凝土结构产生裂缝的主要原因。
（3）桥梁混凝土结构的检测鉴定。
（4）提出桥梁混凝土结构裂缝的处理方案。
5.2.2检测内容及方法
1、混凝土抗压强度检测
采用回弹法对混凝土抗压强度进行检测，检测混凝土的抗压强度满足原设计C30的强度要求。
2、混凝土钢筋检测
采用CM9的钢筋探测仪对该混凝土部配置的钢筋受力的直径、间距、保护层厚度进行检测。
检测结果表明：混凝土底筋混凝土保护层厚度满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》对板保护层厚度允许偏差-3mm、+3mm的要求，混凝土底部受力钢筋间距满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》对板中受力钢筋间距允偏差-10mm、+10mm的要求。
3、混凝土裂缝检测
该裂缝位于桥底处（⑤～⑥/○B～○C轴），主要裂缝（1条）位于桥底中央位置，未贯通桥面板，长度约为800mm左右，采用裂缝专用塞尺测得板底面裂缝宽度约为0.4～0.8mm。
4、混凝土厚度检测
采用混凝土厚度检测仪对该混凝土板厚进行检测，检测结果表明，所检测的混凝土厚度满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》对截面尺寸允许偏差-5mm、+8mm的要求。
5.31.1压桩压力曲线压桩、隔时复压及静压承载试验分析
5.3.1压桩压力曲线
打入编号2-8（编号含义为二排8列桩，下同）、2-9、2-12以及2-13的四根桩，桩长9m，粗砂持力层。其横坐标为压桩深度，纵坐标为压桩过程中管桩所受桩尖阻力以及侧壁阻力之和。
2-8、2-9在K52+439附近，而2-12、2-13在K52+450附近，因此可以用孔位K52+439的资料代表2-8、2-9以及用孔位K52+448代表2-12、2-13。下图1通过比较锥间阻力和桩身压力随深度的变化，可以看出，桩身压力的变化与土质条件密切相关。当桩打进4m时，K52+448孔位的锥间阻力骤然变大，而K52+438孔位的锥间阻力不变，导致了在土层下4~5m内，2-12和2-13的压力值变大，但2-8以及2-9的压力值基本不变。压桩和静力触探响应的土层力学性质基本相同。
而随着时间的增加，复压值也在增大。
管桩压力值随时间的增加而增大，但打桩后，超孔隙水压力逐渐减小，管桩周围的土开始凝结，复压值的增长幅度是不断减小的。
2-8、2-12、2-13这三根管桩的增长变化很是相似，一天后压力值的增长分别为：14%、15%以及13%，四天后分别为：25%、28%以及26%。而在地质相差不大情况下的2-9可能是试验误差导致的。试验桩机的压力表是每秒改变一次数值的模式，所以显示的数值并不及时，导致所读的数值可能只是极大值而不是最大值。
5.31.3载荷试验
管桩打入后2个月，分别对2-8、2-11、2-12、2-14管桩进行竖向静压荷载试验。荷载试验的q-s曲线如图2所示。
从表中可以看出根据静探资料计算出的理论值和载荷试验所得的实际值比较相近。管桩2-8、2-11、2-12和2-14的终压值均与载荷试验承载力相近，这说明管桩周围土体经过一定的稳定时间后，桩墙与土体之间的粘结力恢复，管桩的摩阻力增大，承载力得到了提升。
5.2混凝土裂缝试验
平板试件尺寸600mm×600mm×63mm(如图3)，与模具一起浇注成一个整体，模具上的约束钢筋位于平板试件的中面周边，当平板收缩时四周收到约束。试验时将试件浇注、振实、抹平后立即用塑料薄膜覆盖，环境温度30℃，相对湿度60%；2h后将塑料薄膜取下，用电风扇吹混凝土表面，风速0.5m/s；记录试件开裂时间、裂缝数量、裂缝长度和宽度，从浇注起记录24小时。
图4 混凝土室内平板试验结果
图4a 配合比1平板试验图 图4b 配合比1裂缝细微图
图4e 配合比3平板试验图 图4f 配合比3裂缝细微图
平板法是研究早期塑性收缩和开裂的一种快速有效的评价方法，可以在短时间内评判不同配合比的抵抗早期塑性收缩变形能力。
由图4abcd并结合配合比1、2，可知水胶比的变化（0.29～0.30）对最大裂缝的影响很微弱。
由图4abef并结合配合比1、3，可知矿粉与水泥的水化活性相比，矿粉仍属于超细矿物掺和料，颗粒越细，比表面积越大，导致混凝土收缩越大，对抵抗混凝土塑性开裂不利。
6结束语
综上所述，近年来，随着我国科技和经济的快速发展，我国的公路桥梁建设取得了巨大的进步。在桥梁施工过程中，质量检验与控制日益成为公路桥梁建设的关键内容之一。目前我国桥梁试验检测仍存在许多不足之处，严重影响了桥梁建设的发展。对于这些存在的问题，试验检测企业要不断地学习和实践，在实践中促进桥梁建设的发展。
参考文献
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论文作者:陈晓芳, 张伟敏
论文发表刊物:《科技新时代》2019年3期
论文发表时间:2019/5/9
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 质量论文; 工作论文; 裂缝论文; 过程中论文; 桥梁工程论文; 《科技新时代》2019年3期论文;