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摘要：在当今公路桥梁的建设中，预应力箱梁预制的应用随着桥梁科研水平的进步，也越来越普遍。相对与现浇箱梁相比，箱梁预制对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，对地基承载力的要求不严格，但在施工中机械和人员的投入比较大，而且工艺较为复杂。本文主要分析探讨了预应力箱梁预制施工与质量控制方面的内容，以供参阅。
关键词：预应力；箱梁预制；施工；质量
引言
预应力箱梁预制施工工序繁多，而在具体施工过程中，可能影响施工质量的因素很多，包括原材料的进场、模板的制作、预应力张拉和锚固等。由于桥梁工程中箱梁的跨度较大、配筋密，相应的施工控制要点较多，对此必须做好质量管控，以确保整个桥梁工程施工的顺利进行。
1预应力混凝土预制箱梁工艺特点
首先，通过钢板作为混凝土的台座表面的底模，确保箱梁的底面光滑以及平整，同时此类预制的台座能够反复进行利用。其次，箱梁内的模板的拼装进行施工，能够在台座下完成，并且对整体的统一吊装入模施工，同时开展腹板的混凝土浇筑、顶板钢筋捆扎以及顶板浇筑施工等，在节约单片预制箱梁施工时间的基础上同时减少了施工的成本。最后，预应力箱梁进行施工的过程中，选择流水作业的方式，完成厂内的集中性生产，从而进一步降低工程的施工周期，同时也不会占用非常多的临时用地。
2预应力箱梁预制施工与质量控制实例分析
2.1工程概况
某高速公路的跨河大桥段需要跨越大河，桥位的中心线通过河道，以基本顺直的模式与河流正交，在直线段上，桥梁长272m，桥面宽度为24.5m，桥面纵坡是0.7%。桥梁的上部结构，采用的是30m预应力先简支后连续混凝土箱梁，全桥包括两联两幅，共需要预制72片箱梁。
2.2具体技术分析
2.2.1钢筋绑扎与波纹管安装
首先制作钢筋安装施工所需要使用的胎架，严格按照工程的构造图，核对胎架上各个钢筋的准确位置，注意在实际安装之前，详细研读设计图纸，并合理制定困扎施工的顺序，通常其顺序是由上而下、由内而外的顺序进行的。在安装波纹管的接头时，可采用同类型，但规格上大一号的波纹管，并用宽胶布进行捆绑，以避免漏浆。波纹管的连接处则应当维持平直状态，不要弯曲，并进行固定，以防移位。
2.2.2模板安装与拆除
（1）模板安装：底板和腹板钢筋及预应力管道安装验收合格后进行模板安装，先安装外模，后吊装内模。内模4m拼装成型后吊装，再联结成整体，外模一块一块拼装成型。模板安装采用龙门吊配合人工安装，模板安装前要试拼，将模板上不平整及棱角和接缝错台进行修整，验收合格后再进行安装施工，安装时要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴模板接缝之间要夹设止浆带，作到不漏浆。模板安装成型后。其尺寸、垂直度及线型偏差宓须符合规范要求，即模板内部尺寸偏差+5，0mm；轴线偏位10mm；相邻两模板高差2mm；模板平整度偏差5mm。（2）模板拆除：在梁体混凝土强度达到2．5MPa后，采用龙门吊配合人工拆除模板，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角，模板拆完后，吊移至相应位置及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再次使用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（3）施工时需注意两个问题：一是防止漏浆的有效措施；二是浇筑混凝土时防止模板上浮的措施。具体方法为：（1）在模板底部与台座间及相邻模板的接缝处夹止浆条可防止漏浆。（2）设计台座时每lm预留有加固外模的拉杆孔道通过下拉杆将外模与台座夹紧，可起到防止外模上浮，在外模上拉杆又设两根防止内模上浮的钢筋。
2.2.3混凝土浇筑及养护
模板安装完成定位检测后，利用砼输送泵和布料机，进行混凝土浇筑，首先浇筑底腹板转角处，其次，通过顶板预留孔往底板浇筑，然后再浇筑腹板，最后浇筑顶板，底板混凝土浇筑采用插入式高频振动棒振动，腹板采用侧模上安装的高频振动器和插入式高频振动棒进行振捣，顶板采用插入式振动棒振动并辅以平板振动器振捣成型。在混凝土浇筑过程中确保模板不漏浆、支撑不松动。顶板混凝土浇筑到设计标高后，利用桥面整平机平整箱梁顶面，以控制平整度和横坡，同时减少顶板打磨的工作和混凝土的浪费。混凝土浇筑完成2小时～3小时后，拔出橡胶管，并对孔道清理。人可站在桥面上并不留痕迹，此时采用土工布覆盖，并浇水保持桥面湿润。拆模后，侧模处混凝土面喷涂养护液，箱梁两端利用棚布进行密封养护，继续对箱梁顶面进行洒水养护。
2.2.4预应力施工
（1）钢绞线穿束。钢绞线采用砂轮切割机切割，钢绞线下料时保证足够的工作长度，卷扬机配合人工穿束，逐个编号，端头用胶布缠紧，防止穿束过程中，端头开叉，影响钢绞线质量。（2）钢绞线张拉。待梁体混凝土强度达到设计的张拉强度时，通知监理工程师进行预应力张拉报检，张拉时，现场技术人员、桥梁工程师必须到场，全程参与预应力施工工作。根据本工程40m箱梁，采取梁端对称张拉，采取应力与伸长量双控。（3）孔道压浆在张拉后尽快进行孔道压浆，水泥选用刚出厂的普硅P.O42.5R水泥，为了保证必要的性能，经监理工程师同意后，水泥浆内添加减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.4～0.45之间，水泥浆标号为50号。压浆之前通知试验室人员到场，对于现场搅拌的水泥浆进行稠度测试，满足规范要求，孔道压浆采用真空辅助吸浆的办法，压浆时按自下而上的顺序进行。从拌水泥浆到开始向孔道压浆，，间隔时间不得超过30分钟，一般孔道内压浆直到另一端喷出与压浆浓度相同的水泥浆时，关闭出浆口，压浆端继续压浆，达到设计要求的0.75Mpa时，稳压2min以上，进浆口应预封闭，直到水泥浆液凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动。
2.3质量控制
对木工程预制梁采用的钢模板委托正规钢结构厂家加工。同时要求采用高强耐久性混凝上。混凝上采用拌合站拌制，混凝上输送车运输，输送泵输送，机械振捣。钢筋集中加工，胎具上成形，整体吊装入模。预应力管道采用橡胶抽拔管成孔，接头连接紧密，采用“井”字形钢筋定位网片定位，确保预应力筋位置正确，对钢筋骨架焊接和混凝上浇筑时加强对管道保护。混凝上采用蒸汽养生，自动控温。升降温速率不大于10℃/h，混凝上内外温差不得大于15℃。预应力张拉，事先要对张拉机具、仪表进行校验，并按规定校验周期进行校验；张拉顺序严格按设计要求办理；对预应力的控制采用以张拉应力控制为主，伸长值用作校核进行双控。管道压浆采用真空压浆工艺。同时对于预制完成后的箱梁架设由架桥专业队伍施工，选用专用设备进行移梁、吊装、运输和架设。桥梁在吊装、运输和架设过程中，要采取有效措施对梁体进行保护。架梁施工前，对桥梁跨度、支承垫石标高和锚螺栓孔进行检查，确认符合设计标准后再进行架梁，确保梁位正确。
结束语
总而言之，桥梁预制箱梁是一项系统且复杂的工程，并且箱梁预制对于保证桥梁的整体质量具有重要的现实意义。因此，施工单位必须从材料、工艺等进行全方位控制，切实保证材料质量合格，施工工艺规范，从而达到预制箱梁质量控制的目的，进而保证桥梁工程的整体质量，推动桥梁建筑事业的可持续发展。
参考文献：
[1]成小卫.浅析预应力箱梁预制施工与质量控制[J].建筑工程技术与设计.2017（23）
[2]陈波.预应力箱梁预制施工与质量控制研究[J].建筑工程技术与设计.2017（23）
[3]李万林.预应力箱梁预制施工与质量控制研究[J].大陆桥视野.2017（08）
论文作者:王浩
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第28期
论文发表时间:2019/8/22
标签：预应力论文; 模板论文; 混凝土论文; 孔道论文; 顶板论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 《建筑细部》2018年第28期论文;