摘要：在我国城市交通建设水平一直不断提高的形势下，人们对于城市交通的实际要求以及其自身相关的一些附属设施都在相对应地提高。不仅对城市交通使用功能产生了新要求，同时也对道路的观赏功能、舒适功能、便捷功能、安全功能等都提出了更高的新要求。因此，城市交通设计必须以人为本，以人性化设计理念充分考虑人们的感受。
关键词：人性化；城市交通；空间规划
引言
就目前而言，城市交通已经成为我国现代化建设与发展过程中非常重要的组成部分，在公路的设计方面，人性化理念是非常重要的问题，通过人性化理念的不断融入，能够更好的提高公路的合理性，对于全面提升公路品质，推进公路交通更好的发展具有重要意义。
1人性化设计城市交通的特性
城市交通是一个城市的骨架，支撑着一个城市的发展和运行。一个人驼背或者一条腿长一条腿短，他走路的姿势绝对谈不上效率和优美。同样的一个城市的道路如果存在不合理的设计和没有规范建设，出行人员面临的不仅仅是出行的不便利，更存在巨大的安全隐患。所以，人性化的城市交通设计，不仅是社会快速发展的需要，也是城市稳定运行的保证，更是出行人员安全舒适的需求。
2城市交通人性化设计原则
2.1整体协调性设计原则
整体协调性原则对于市政道路的整体设计与建设具有重要的指导意义，在设计时，要综合考虑城市交通的主干路、次干路、支路与住宅区设施建设的有机整合，合理地配置人行道与车行道的宽度比例，确保两者之间的协调性。
2.2以人为本的设计原则
城市交通人性化设计的基本原则就是坚持“以人为本”，在设计时，为保障城市交通人性化总体设计工作的顺利进行，必须从人的实际需求出发，对城市交通进行创新性设计，为人们提供一个舒适、便捷、美观的交通空间。
2.3可持续发展的设计原则
城市交通人性化设计的发展原则就是可持续性的设计原则，在进行城市交通人性化设计时，要充分考虑各方面的影响因素，采用灵活、可持续、合理的建设模式进行设计。
3交通空间规划的人性化设计实践
3.1无障碍人性化设计
在行驶的道路交通中，残疾人是最应该得到重视的群体。无障碍设计在城市交通设计中也是一个重要的组成部分。每一份道路设计中都有无障碍设计，但大都将其当作一段代码，复制到设计中就结束了，并没有考虑盲人该如何过路或者盲人正常出行所需的盲道宽度。在施工中出现了为达到人行道整体美观效果擅自取消盲道铺装或整个人行道铺满行进盲道的例子，更有将行进盲道铺设成“S”型或“Z”字型的案例。甚至在一些弱电埋管铺设工程完毕后，行进盲道及提示盲道恢复时随意铺设。在盲道实际使用中井盖、电线杆、弱电控制箱、树坑等设置占用盲道上的例子举不胜举，在盲道处设置停车场、停放自行车、电线杆牵引绳索，设置护栏，摆摊，搭建临时房屋的情况更是屡见不鲜。这些设计、施工、后期使用中存在的问题，会给盲人在盲道上行走带来了巨大的安全隐患，为了避免危险他们出行走的都是在行车道行走的。
①加大盲道截面积，不让盲人有走在独木桥上的感觉。
②在有盲道转弯处设置感应装置，提示盲人前有转弯，供盲人选择直行或转弯。
③在交叉路口处设置语音提示，提示红绿灯及车辆行驶情况。
④设计各种埋地管线时不得占用盲道位置。
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⑤树池、线杆、控制箱等安置时与盲道保证规范要求的安全距离。施工与后期使用维护中，更要加强重视，提高安全警觉性，规范施工，加强保护意识，为盲人出行提供真正简单、安全的保证。
3.2安全设计理念的具体体现
安全性是公路设计过程当中最为重要的，在具体的设计中，安全设计需要体现在整个过程当中，特别是安全审查，需要贯穿于公路设计的各个方面，对于每个路段、每个过程的设计中就需要结合安全审查，其审查的内容要涉及项目的具体可行性、实际操作性以及对于公路运行的安全性等等，只有将安全工作落实到位，才能最终实现对于公路人性化设计需要。在对公路安全设计理念进行应用时，要在设计中深入贯彻“以人为本”的理念和原则，以人为最核心的部分，一切设计都应该为人服务。在设计中应该结合我国的实际国情，不能脱离实际，同时还应该满足驾驶人在驾驶途中的要求和对于道路的要求，增加道路的安全性。
3.3城市交通休闲服务设施人性化设计
城市交通在商业区、行政区以及金融区等地方应根据实际情况，适当设置一些休闲广场，方便疲劳的人们可以在这里娱乐消费，这样能够使他们紧张的生活得到放松，给人们带来美的享受。另外配套设置各种服务设施，如停车场、座椅、指示牌、钟表、阅报亭、电话亭、公厕、果皮箱、交通标志等，使城市交通人性化配套设施进一步完善。
3.4城市交通景观人性化设计
在城市建设不断大力发展的形势下，城市交通的整体设计受到人们的广泛关注，不仅是道路人性化设计理念的落实，而且也包括城市交通的景观设计。很多城市将道路的绿化和景观设计分离出来，由专业人员进行设计。其中栏杆设计、绿化带设计以及人行道路的铺装设计等，这些都是属于道路景观设计当中包含的内容。在设计过程中，只有保证景观设计的专业化、精细化，才能够保证城市交通景观的观赏性，不仅能够体现出城市交通人性化的设计理念，而且能够美化城市环境。
3.5完善行人交通标识系统的规划设计
随着我国城市交通系统的不断完善和相关法规制度的逐步完善，我国交通系统的规划设计要求也在逐年提高。但就目前来看，我国有关行人标识系统的设计具有一定的随意性，导致行人在出行时，经常需要依靠道路上的机动车交通标识对自己的出行做出引导。以北京市的地铁2号线为例，其出站口位置的方向需要依靠太阳来识别，这使得人们在出行时往往会遇到较多的问题。因此，在对城市交通展开个性化设计时，需要针对自行车和行人做出针对性的交通标识，针对这两大交通系统制定相关的标准，以此来满足行人出行的交通需要。
3.6附属功能设计中人性化理念的体现
附属功能在公路设计过程当中也是非常重要的，虽然只是附属功能，但一旦设计不好，同样会给驾驶员的正确安全行驶带来一定的影响。因此，不能够忽视公路设计过程当中的附属功能，在实际的设计中，设计人员要要附属功能的应用与发挥提供一定的有利条件，特别是对于公路的周边区域，人行道、自行车道等等方面的设计，要尽量做好人性化安排，在不影响公路正常行驶的条件下，有效满足行人以及自行车道的正常行驶，为出行提供更加安全、便捷的服务，另外，还要从色彩以及外形的设计方面进行充分的考虑，针对于不同区域进行个性化设计，进而提高附属功能在实际公路应用中的效果与水平。
结语
城市化进程不断加快的背景下，城市交通的交通压力和承受能力都面临严峻挑战，这使得人性化设计逐渐成为城市交通设计的重要发展方向。加入人性化的设计理念，充分考虑出行人员的需求，使用科学合理的设计方案，进行规范严谨的城市交通工程施工，后期合理使用和维护，不但能够缓解交通压力，还能够使出行人员安全、方便，感受的这个城市的特色。
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论文作者:杨涛,管瑞静
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/7
标签：城市交通论文; 公路论文; 交通论文; 盲人论文; 道路论文; 功能论文; 原则论文; 《基层建设》2017年第27期论文;