摘要：本文主要介绍一种关于铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术。这种技术目前可以在铁路公路等运用，本文着重介绍在铁路的运用。本文重点介绍其工艺流程，对于在施工过程中其他的方面也进行了介绍，并且对于其施工质量控制和质量保证进行了探讨。
关键词：铁路简支箱梁；跨式支架；质量控制；混凝土浇筑
铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术的整个施工分为前期、中期、后期。前期主要负责对施工的工程概况进行分析，包括施工的地形、施工的天气、水文环境、设计概况。中期为施工的整体部署以及整个施工的工艺实施的过程，包括：地基处理-支架搭设-外模板拼装-预压-调整标高-钢筋绑扎-波纹管定位、穿波纹管-穿钢绞线-自锁端安装锚具-挤压-安装挡头模板-拼装内模板-绑扎顶板钢筋-安装预埋件-砼浇筑-养护-拆除内模-张拉-拆除外模-张拉-压浆-封锚。后期为施工的质量保证、质量控制、安全保证等问题。
一、施工前期
施工前期首先要对于铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术的使用范围进行考察，如果范围不合适，不适合使用此种技术进行施工。其次对于相关的法规标准进行论证，确定其标准和规则。最后对工程概况进行一个整体的把握，不同的铁路的环境有所不同，不同之处在于不同路段的水文环境、天气环境、地貌以及地形特点的不同。这些不同导致了不同的设计方案以及在工程施工的过程中的工程重点不同。在水文环境中考虑大桥设计水位，二十年一遇最高通航水位，最低通航水位。铁路简支箱梁为单箱单室结构，截面大、跨度长，采用落地支架原位现浇，施工期间跨越四季，保证混凝土内在质量及外观质量及安全文明施工是本工程的一项重点。在设计概况中要对铁路引桥、货运箱梁高度进行仔细的考察和方案的论证，这是施工之前需要做好的工作。
二、施工
2.1支架及模板施工
（1）支架搭设
在承台预埋钢板上放出钢管桩立柱中心位置，并用墨斗弹出十字线。安装钢管立柱，同时安装钢管立柱间剪刀撑一安装砂简一安装横向2145a分配梁，分配梁与砂筒之间采用螺栓连接，并在分配梁上用油漆标出贝雷桁架纵梁位置一贝雷桁架在地面上按单排单层拼装成型后，采用汽车吊按组吊装就位。贝雷桁架上方112.6分配梁采用1台25t吊车直接安装。
（2）模板制安
外侧模、底模板、内模及端模均采用厂制定型钢模。除端模外，模板标准节采用4.0m，端节采用2.3m。模板安装顺序：底模一外侧模一端模一内模。底、侧模安装时采用25t吊车安装就位，人工辅以倒链或千斤顶校正。内模预先在加工场分节拼装成型，待腹板钢筋及波纹管经验收合格后采用吊车吊装到箱梁内进行现场组装。
2.2支座安装
底模安装前先进行支座安装，安装前清除预留锚栓孔中的杂物，对支座就位部位的支承垫石进行凿毛，并用水将支承垫石表面浸湿，经检验合格后进行安装。再对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行灌浆，灌浆采用M50无收缩性砂浆，保证支座与支承垫石密贴，无缝隙。
2.3支架预压
支架预压的目的：一是检验支架的强度和稳定性；二是测量出设置预拱度的主要依据一支架弹性变形和非弹性变形值。支架经验收合格，底模铺设完成后进行预压，预压采用袋装碎石堆载的方式。预压加载按照梁体自重的60％、80％、100％、120％分4次加载，每级加载完静压6h后进行变形观测。支架预压荷载全部加载完成后，按照6h、12h、24h观测3次，相隔24h的预压沉降量观测平均值相差不大于2mm时，认为支架预压已达稳定，可以卸载。卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算支架的变形量，作为预拱度设置的依据。
2.4钢筋制安
箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工场内进行，纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆钢筋绑扎与模板安装施工顺序为：先安装底板模板，之后安装腹板外模和翼板底模。底、侧模验收合格后开始进行钢筋绑扎，先底板钢筋，后腹板钢筋，期间完成底板及腹板处波纹管孔道定位。安装内模及加固完成后，进行顶板钢筋绑扎；钢筋、模板及预埋件等经检查合格后，浇注箱梁混凝土。当梁体钢筋与预应力筋相碰时，适当移动梁体钢筋。
2.5预应力管道安装
预应力孔道均采用预埋金属波纹管成孔，管道埋设定位严格按照设计图纸进行，注意平面和立面位置的准确性。波纹管采用12钢筋焊成“鼻型”网片定位，定位网片与腹板钢筋绑扎一起施工，定位筋的横向钢筋焊接于骨架箍筋上，使其具有三向定位性，以防浇筑混凝土时上浮或左右移位。定位间距按直线段1.0m一道、曲线段0.5m一道布置。纵向波纹管接长用相应大一号波纹管短接头套接，短接头长度不得少于250mm，每端套接长度不少于125mm，接头用胶带贴封，保证接口的密封性。
2.6预埋件安装
防落梁挡块预埋钢板准确定位后，将焊有套筒及锚固钢筋的预埋钢板预埋在相应的位置，梁体混凝土浇筑完毕拆除模板后将焊接成型的防落梁挡块通过螺栓安装于梁体底部；通风孔的设置采用预埋PVC管。
2.7混凝土施工
由于梁体混凝土数量较大，为保证灌注质量，施工中采用泵送混凝土连续灌注、一次成型，施工设计定型图要求灌注时间宜在6h以内。混凝土由2个搅拌站拌制，随拌随用，用混凝土输送车送至墩位处，利用2台泵车配合浇筑。混凝土浇注顺序采取由下而上、由低向高、由中间向两端连续进行，防止混凝土离析。混凝土下落距离不超过2m，上下层混凝土间隔时间不能超过初凝时间，每层浇注高度宜控制在30cm。混凝土供应速度控制在不小于60m3／h，以确保混凝土浇筑速度，缩短浇筑时间。混凝土振捣采用插入式震动棒，振捣分区定人，并由专人检查配合。为更好的控制现浇梁顶部平整度，混凝土振捣密实后，采用悬挂式高速提浆整平机和刮尺相结合的方式作为顶面控制措施，顶板混凝土分段浇筑完成后，采用人工进行抹平收光，至少不少于3次。混凝土浇筑完成后，及时进行养生。
2.8预应力施工
张拉分3次进行，即预张、初张和终张，待混凝土强度达到设计值的50％60％时进行预张，待混凝土强度达到设计值的80％后且弹性模量达到设计要求后进行初张拉，初张拉后方可拆除底模及支架；梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，且混凝土龄期满足l0d后进行终张拉。预应力筋张拉采用两端张拉，箱梁腹板两侧对称进行，最大不平衡不得超过1束，张拉控制采用双应力应变双控，以应力值为主，以伸长量为校核。孔道压浆在张拉完毕后24h内尽快进行。压浆水泥采用梁体混凝土同标号、同品种水泥，且强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥，水泥浆的水灰比控制在0.3—0.34之间，且不得泌水，稠度控制在14s～18s。封锚混凝土采用C50补偿收缩混凝土。
三、施工后期
铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工后期主要进行安全的保证和质量的保证。安全保证包括：组织管理措施、高处作业、安全用电、起重作业、安全应急救援预案。质量保证包括：冬季施工质量保证措施、雨季施工质量保证措施、防风安全措施、混凝土施工以及其他一些对于突发事件的质量保证。
结语
本文总体介绍了铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工整个项目的过程。并且对其中的工艺流程进行详细的剖析。对于目前所出现的许多铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术有一定的总结和提升。
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论文作者:郭子飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/5
标签：混凝土论文; 支架论文; 钢筋论文; 预压论文; 铁路论文; 腹板论文; 模板论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;