摘要：既有铁路架空时常面临铁路管线干扰、无法采用大型设备吊装等难题，以株洲芦淞路京广线架空施工为例,通过优化架空支撑桩，采用人工对既有铁路线进行架空，有效的解决了管线复杂地段无大型设备架空难题，可为类似工程施工提供借鉴。
关键词：人工；快速；架空；铁路
Construction Technology of Lifting Existing Railways Fast by Manual under Complex Environment
He Xiaozhao
(The 3rd Engineering Co., Ltd., China Railway 25th Bureau Group, Changsha, Hunan Province 410000)
Abstract：The lifting of existing railways often faces many difficulties such as the interference caused by railway pipelines and the failure of using large devices. Taking the overhead construction of Beijing-Guangzhou Railway in Songhu Road in Zhuzhou City as an example, the paper analyzes the method of manually lifting the existing railways by optimizing the overhead supporting piles, effectively solves the difficulty that no large device can be used for lifting the railways under the complex environment, and provides a reference for the construction of similar projects.
Keywords：manual;fast;lifting;railway
1 引言
我国铁路事业快速发展，存在众多下穿铁路施工，在下穿铁路施工时，既有铁路的架空基本都是以吊车设备架设为主，人工为辅的施工工艺，受铁路管线制约，架空施工时间长，特别是早期修建的铁路几乎都是贯穿城市中心，无法采用吊车设备进行铁路线路架空，给铁路架空施工提出了全新的课题。
2 工程概况
株洲芦淞路京广线架空段位于京广铁路DK1620+238处，属于高路基地段，同时处于株洲市交通繁忙区域，无法采用吊车设备进行架空施工。架空段线路共分三股道，分别为京广上行线、京广下行线、京广货运线，均为电气化铁路线路，架空铁路段管线密集，迁改难度大，严重制约施工工期，架空段平面图见图1。
图1 架空段平面图
3 施工工艺流程
既有铁路股道架空施工流程依次为：测量放线→管线迁改→扣轨加固→人工挖孔桩施工→铁路枕木调整→D型便梁架设。
4 施工方案
4.1总体方案
线路架空采用人工挖孔桩作为受力支撑桩，桩径1.2m，桩长15m，测量定位后人工进行开挖并浇筑混凝土。架空梁采用D型钢便梁，由于地处高路基地段，且位于城市交通繁忙区域，吊车无法直接架设，主梁及副梁均采用人工进行架设施工。
4.2架空桩施工
取得铁路营业线施工许可证后，向铁路部门申请慢行计划，京广线限速45km/h，利用慢行点时间跳槽进行架空支撑桩施工，架空挖孔桩采取平行作业方式，所有桩同步施工，每天进尺2m，在遇到未迁改的铁路管线时采取横向抬桩法将架空桩通过系梁连接到两侧辅桩上，从而避免了铁路管线的应急迁改，每组便梁挖孔桩只需7天即可完成施工，抬桩侧面图见图2。
图2 抬桩侧面图
4.3 D型便梁架空施工
D型便梁运输采用汽车运至工地，分别放至铁路线两侧施工平台上通过向广铁集团公司申请封锁点后，方可进行架设施工，每组D型便梁在两个施工点内安装完毕，首先进行纵梁就位，即按照计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m，以便抽换枕木。其次抽换枕木，事先将枕木间距适当调整，塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。最后纵梁落位，将垫高的一片纵梁降落就位，并联接纵横梁，使纵横梁通过链接螺丝连接成一整体，逐段扒除道碴，安装斜杠和所有联接系统，并经双人平行检查，确保弹簧垫圈不得漏装。
4.3.1纵梁安装
纵梁采用人工安装法进行，通过手拉葫芦配合三脚架，将纵梁提起，在纵梁两头下部安放枕木支撑点，再在枕木上方铺设一对走行轨道，在轨道上方安放轨道滑车，将纵梁落在轨道滑车上人工进行横移至指定位置，在通过手拉葫芦配合三脚架提起落梁，纵梁横移侧面图见图3。
图3 纵梁横移侧面图
4.3.2横梁安装
一侧纵梁安放就位后，于两根枕木间挖槽安放横梁，每2根枕木间穿一根横梁，挖槽采取隔三挖一，每清除完一片横梁处道碴后，及时穿横梁和回填道碴，并用螺栓将横梁与纵梁连接牢固。在钢轨下面设置橡胶绝缘垫板，防止出现“红光带”。
5技术措施
5.1挖桩前吊轨加固
曲线段架空，为确保铁路线路安全，支撑桩施工前先用3-5-3吊轨对受架空挖孔桩施工影响的线路进行临时加固，架空拆除时方可拆除吊轨。
5.2合理加固桩定
架空支撑桩施工完成达到强度后，对桩进行桩检，桩检合格后，在桩顶部绑扎钢筋网，浇筑支座垫石，垫石上预埋加固槽钢，后续D型便梁架设在垫石上，更为稳定。
5.3股道架空顺序及布置
面临京广线三股道架空，为便于操作，减小施工难度，首先进行中间股道便梁架空作业，其次在进行两侧线路架空，曲线段相连两股道架空布置图见图4
图4 架空布置图（单位mm）
5.4股道加固
线路加固地段每2m设一根轨距拉杆，并在线路加固地段两端设置防爬撑，以保证架空段线路稳定。
6 安全保证措施
（1）架空前，必须具备合格的架空桩混凝强度报告，砼强度未达到要求的禁止架梁，防止由于砼强度不足垮塌、断裂等安全隐患。
（2）D型便梁架梁时注意安装时不可以影响轨道的几何状况，禁止以轨道做为受力的附着点，防止轨道变形，穿横梁时要及时垫放绝缘胶垫，防止出现红光带。
（3）全面检查便梁各部位螺栓、扣件、绝缘胶垫是否上齐、上紧、上准等。便梁架设后，要配备专职人员专门负责便梁的养护，每趟车过后都要检查一次，如螺栓、扣件有松动时即时拧紧，绝缘胶垫随时都要保持准确位置，不得任其走动，以防漏电影响行车安全。
（4）线路检查包括桥面线路及桥两端各100m范围内线路，检查其几何状态是否良好，水平、方向都要符合规范。特别是梁端线路往往是软硬不均、道床欠缺、轨枕不实的处所，应经常注意消除影响线路稳定的不利因素，补足道碴、抄牢轨枕、左右垫平等。
（5）架空期间每天定期对架空支撑桩、线路轨距、超高进行测量监控，并及时反馈测量数据。
（6）为保证线路均衡稳定及钢轨轨面的连续性，减少高温期间架空施工因线路放散切割钢轨造成的线路接头病害，必须采用抽水降温来替代放散。
7 结束语
既有铁路线路架空施工是一项施工风险高，难度大的工程，通过工程实践，利用人工横移轨道及横向抬桩方式能有效克服无大型设备架空难题，同时缩短施工时间，节约迁改费用，减少了对既有铁路的影响时间，下穿铁路类似工程提供参考借鉴，值得进一步推广。
参考文献：
[1]铁道部第三勘探设计院. TB10002.1-2005铁道桥涵设计基本规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.
[2] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S] 北京：中国铁道出版社，2006.
[3] D型便梁作业指导书[Z] 2013.10.
[4] 俞莉云. 既有线箱形桥架空施工技术[J]. 中小企业管理与科技，2012（7）：117-118.
论文作者:何晓昭
论文发表刊物:《防护工程》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/28
标签：铁路论文; 线路论文; 枕木论文; 股道论文; 京广线论文; 横梁论文; 管线论文; 《防护工程》2018年第2期论文;