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在前不久刚落幕的上海国际工博会上，上海通用汽车公司推出外观轻巧、排量在1.6升（90匹马力）、价格10万元左右的“赛欧”紧凑型轿车。面对中国入世，中国汽车业唯有大力调整产品结构，在保持高品质的前提下，大幅度下降价位，才不啻是明智之举和必由之路。
这种日前已下线，并定于2001年上半年投放市场的家庭型用车源自欧宝车型平台，结合中国用户的需要和使用条件而开发的。“赛欧”轿车科技含量高、装备先进、安全舒适，将前排双安全气囊及四轮ABS防抱死刹车系统作为标准配置。设计完善的前后碰撞引能区，在发生严重碰撞时能够尽量保证司机和乘客的安全。“低价位”车型的面市是因为：
应对入世价要降。众所周知，中国入世后对进口冲击最缺乏抵御能力的行业之一就是汽车业。它一直受到高关税和进口限量的双重保护，缺乏核心技术和核心产品。因此也缺乏国际竞争力。中国加入WTO后，按有关方面规定，五年内进口汽车的关税将从80%降到约20%，于是，国外品牌汽车就势必随之涌入中国市场，它们质量好、价格低。这对目前价位平均高出国外汽车40%以上的中国汽车业无疑将构成严重的威胁和挑战。
发展产业价要降。汽车工业是上海六大支柱产业之一，其大力发展对增强国家收入、企业效益和社会就业具有举足轻重的作用。而影响中国汽车业发展的主要因素是生产不构成规模，没有自己品牌。因此，成本居高不下，价位无法下落。有人算过一笔帐，如果中国轿车生产量高达100万辆，并有相应的销售效果，成本价位就能下降，品牌也随之上去，社会就业问题也可大大缓解。
满足百姓价要降。以老百姓为核心的国内市场是中国汽车企业家与外国汽车大亨争夺的重要场所。据有关部门统计，美国1000人中有600辆轿车，而中国1000人中拥有轿车只有9辆。巨大的差距表明中国民间存在不可估量的购车潜力。随着生活水平的日趋提高，中国老百姓对汽车的拥有欲日益强烈，但价位太高令众多工薪层望车却步，即使政府出台按揭贷款购车的政策，但苦于车价仍高、手续繁琐，担心这费那费的困扰，老百姓只能望车兴叹。
上海通用向中国轿车业叫了板。其他车商焉能等闲视之。惯于上演价格大战的中国市场，用不着等三年五年，新世纪元年就将由“小别克”拉开逼人的车价大战的序幕。
中国轿车价，看你还能挺几天？