摘要：公路桥梁高墩台施工是一项系统而又复杂的工作。作为新时期背景下的路桥施工企业，只有着力提高企业的技术水平，才能促进企业核心竞争力和市场适应力的有效提升。因而笔者结合自身工作实践，就公路桥梁高墩台施工技术作出以下几点分析与探讨。
关键词：公路桥梁；高墩台；施工技术
引言
公路桥梁高墩施工是一项综合性与系统性较强的任务，并具有施工周期长、耗资大、程序繁多等特点，因此其施工需引起施工单位的高度重视，同时，公路桥梁高墩工程的施工质量直接影响着公路桥梁建设的整体性质量，对其施工技术进行优化，不断改善施工工艺，引进先进的施工方法，从而提升施工技术的应用效率，最终提高公路桥梁高墩施工质量。
一、公路桥梁高墩施工的主要特点
1.1设备、模板投入量大
对于公路桥梁高墩施工来说，单根高墩柱的施工周期较长，然而受总工期的限制，所有高墩柱均需要采取平行作业的方式，并且为了确保施工自成体系，每根墩柱在施工过程中至少需要配备标准高度的模板。因此，该环节需要大量模板的投入。除此之外，每个高墩施工还需要应用大吨位的吊车设备，由于各个高墩分散于不同位置，相互之间的调配难度较高，这就需要多台吊车相互配合同时进行施工，如此便需要大量的机械设备投入。
1.2 施工周期长
受高空作业影响，公路桥梁高墩施工需要模板受力成自成体系，基于安全性及模板受力情况，高墩混凝土需要进行一次性浇筑，并对混凝土的高度进行严格的控制，使其符合工程施工要求与标准。对于高度较高的高墩台，祁施工次数可以达到 10次左右，因此需要大幅度延长墩柱的施工周期，为高墩工程施工打下坚实的基础。
1.3计量支付周期长
当公路桥梁的高墩台最后一次混凝土浇筑龄其 28d 之后，计量工作才允许开始，而高墩台施工周期较长，施工次数较多，一定时间内完成的数量较大，如果已经完工的高墩台不符合计量规定，施工方就需要垫付大量的资金，至施工中后期，需要注入大量的资金完成桥梁构件的预制，因此该环节需要大量的资金支持。
二、公路桥梁高墩主要施工技术
2.1公路桥梁高墩台施工中的液压滑模技术的研究
2.1.1 施工原理
公路桥梁高墩台施工中，液压滑模技术是最为常见的技术，也是应用最为广泛的施工技术之一，但同时也具有一定的缺点。其施工原理如下：利用千斤顶（一般为爬升式）将模板提升到工作平台，并随着混凝土的浇灌而不停地向上滑动。尤其在空心壁薄的高墩台施工过程中，不仅几乎能实现机械化，施工进度快，而且占地面积小，能节约大量的人力、物力、财力等，但是对技术性要求较强，必须专业的技术人员严格按照施工规范要求操作，并具备一定的应急处理能力，此外，外观不好也是一个缺点。
2.2. 2 施工技术要点
一是滑模应结合施工图纸进行针对性的设计，合理放置内外模、支撑、平台、千斤顶、吊架、操作柜等，且高墩台上的模板和平台的组装应根据轴线进行放样，在设备安装的同时还应对其进行检查；二是安装好的钢筋应分层浇灌混凝土，且每层厚度控制在30 cm左右逐层浇灌，混凝土养护过程中应采取水包滴灌的方式进行养护，通常滑模的上升速度控制在每小时半米左右，在浇筑过程中，应连续进行，若需要停止，则应利用千斤顶每小时提升一次，严防模板与混凝土粘结，在继续施工之前，应做好施工缝的处理；三是在高墩台施工中，应严格控制墩台的竖直度偏差，一般低于墩台高墩的百分之零点二，但也不能超过 20 mm，一般情况下，当模板向上滑动 1 m 时，就应对准中心进行一次校正，若出现扭曲，应马上查找原因并及时纠偏，常用的做法是：利用水平仪对每个千斤顶的高差进行观察，同时将千斤顶应向上滑动的高度在支撑杆上进行划线做标记，当千斤顶处于同一水平面时，高差不能超过 20 mm，两个相邻的千斤顶的高差应小于低于10 mm。
2.2 公路桥梁高墩台施工中的翻模施工技术的研究
2.2.1施工原理
所谓翻模施工技术，主要是利用塔吊对大块钢模进行提升的的一项施工技术，在施工过程中，以钢模板牛腿支架以及横竖肋背带作为施工平台的支架，利用塔吊提升模板和施工平台，为施工人员在平台上下层模板的安装、拆卸、浇捣、扎筋、测量等施工提供便利。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般情况下，由于工程进度的需要，墩柱模板主要由厂家定制，且往往是大块钢模，每三节为一套，每一节高 3 m，除了墩底九米需要一次浇筑之外，还应严格按照 6 + 3 m 的循环交替模式进行上述的翻升作业，
当浇筑完第三节混凝土之后再将是个平台提升起来，将第一和第二节的模板拆卸之后提升到第三节的上方再进行安装和校正，方能进行混凝土的浇灌，依次循环直到墩顶。
2.2.2 施工流程
施工技术的一般流程如下。准备施工→钢筋安装绑扎→组装翻模→内外施工平台的安装→安全防护系统的安装→浇灌混凝土→养护→钢筋安装绑扎→拆模板→拆卸施工平台→翻升底节模板至第四节段→翻升模板循环施工到墩顶。
2.2.3 技术优点
该施工技术的有点主要有以下几点。一是能极大的克服高墩滑模和爬模的弊端，并集滑膜和爬模优点为一体。二是将施工平台与模板分成了两个独立体系，从而弥补了滑膜施工需要的连续性和施工组织复杂性以及外观质量感差等诸多的不足，尤其是有效的消除了爬模形成施工平台的困难。三是其能有效弥补液压翻模容易产生裂缝、出现偏扭和倾斜等不足，从而避免平台提升过程中导致套管倾斜和顶部混凝土被拉开以及偏差大等弊端的出现。
2.3钢筋焊接
在高墩台施工中，主要采用直径为 25 cm 的螺纹钢作为受力主筋，最常用的安装技术就是将螺纹套筒和钢筋连接起来，具有速度较快的优点，但同时也需要较大的成本。传统的搭焊接方式已经不再实用，不仅速度慢，而且造价高，质量控制难度大。因而在钢筋绑扎施工时，每绑扎一次的高度应与模板相同，并在模板滑动中进行相应的绑扎，但每段竖向钢筋的长度应适宜，才能为施工提供方便，当钢筋需要接长时，也应确保相同断面内的钢筋接头截面面积低于钢筋总截面面积的一半。因而在焊接过程中主要采取电渣压力焊的方式进行焊接，就是把两根钢筋安放为竖向对接的形式，当两根钢筋的断面间隙通过焊接电流时焊接层的下部产生电弧的过程，从而将钢筋熔断，再通过施加相应的压力完成整个焊接，但所选的焊接材料必须合格，尤其是焊剂应严格防潮，并在焊接过程中加大质量的检测力度，才能确保钢筋焊接质量的有效提升。
三、公路桥梁高墩台控制技术
3.1 高墩台竖直度控制
要保证高墩台的竖直度符合施工设计，每滑升1m 就需要对其进行中心校正一次，如果在滑升过程中出现偏扭，需要查明原因并及时纠正。通常会采取逐步提高偏扭一方的千斤顶高度对其进行改善，且每次纠正的量不能过大，以免出现明显的弯曲问题。
3.2高墩台爬杆弯曲度控制
爬杆弯曲会引发严重的安全事故与质量问题。首先需要对爬杆负荷进行计算，如出现脱空距离或者负荷过大、平台倾斜等现象，机会导致爬杆弯曲。如果发生弯曲，需要切去弯曲的部分，然后将一截新杆补焊到原来的位置。
3.3高墩台横板安装准确度控制
滑升模板自组装完成以后到完工均不再进行拆装。在组装模板之前，需要对起滑线以下已经开始施工的机构与基础的几何尺寸及标高进行合理标注，同时需要对设计轴线、结构边线、提升架位置等进行明确标示。
四、结束语
作为公路桥梁建设的重要组成部分，高墩施工始终影响着公路桥梁建设的整体性质量，并与公路交通的安全性与稳定性息息相关，其重要性不言而喻。基于此，公路桥梁施工单位需要重视高墩施工，对其施工技术进行深入分析，把控每一个施工环节，通过一系列的改善与强化，提升高墩施工的质量与效率，最终促进公路桥梁施工质量的整体性提升，实现我国公路桥梁建设事业的繁荣发展。
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论文作者:吴祖健
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/6/15
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