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摘要：建筑圬工废弃物就是指个人、施工单位或者是建筑队构筑物与建筑物等进行修补、拆迁以及建设整体过程中蹿升的泥浆、余渣、余泥等等废弃材料，建筑圬工废弃物的主要基本组成就是李情况、混凝土、废砂浆、渣土等等。我国建筑圬工废弃物的数量已经占据全国城市垃圾的35%，而且很大一部分建筑圬工废弃物没有经过任何加工处理，就直接送往到郊区野外露天来进行简略的埋放处理或直接进行堆放。这种处理形式不仅消耗了大量的垃圾场建设资费和土地征用费，而且还占用了大面积土地资源。
关键词：建筑圬工废弃物；不良地质；施工控制
路基是交通公路的一个总要组成部分，路基是按照一定程度的技术指导标准与行驶路线的具体位置来要求建筑的袋装结构组成物，路基承受着源于路面所传递的荷载，其应该具备足够强度的稳定与以及耐久性，本篇文章针对建筑圬工废弃物在不良地质施工路段中的施工具体实际控制展开研究分析，提出一些相对应的建议仅供参考。
一、不良地质路段的表现形式
1.盐渍土路段的高填方路基
本路段作为新建设的路段，行驶路线经过沼泽地段，其藻泽地常年积水，其中沼泽土泥土中的有机质量程度为7.31%，不良地质路段设计应该换填至1.2米，最大填土高度达到2.8米，路基填高平均数值应该为1.4米。其下方有1.25米左右的淤泥，藻泽地总盐含量为0.574%，为硫酸盐中盐渍土，人类、畜牧都不能从这类经过。
2.沙丘路段
本路段公路身处乌伦古河洪积平原之上，古尔班通古特沙漠边缘地带，其公路两旁有比较明显的风积沙丘以及风积沙带，沿线地表土质主要是采用塑性指数偏低、液限以及细砂为主，公路两侧丛生着红柳、骆驼刺、芨芨草等植物，公路两旁有比较明显的风积沙带或者是风积沙丘，一部分路段途径荒漠地区，有少许的草场和农田。
3.采用的老路基加宽段两侧为沼泽地路段
本路段路基呈现一种矮路堤形式，曲面横向此起彼伏有车辙。由于在原始的修筑路基过程中在公路两旁推图，使得公路两旁地势比较低，和周边形成凹槽状，公路两旁常年积水，公路水位经常会随着农林业灌溉、将于或者是地下水位的升降因素影响而升降，水位最低是水深也在三十厘米左右，水位最高时可以达到一百厘米左右，芦苇湿地、沼泽地路段两旁有淤泥，其土质基本呈液化形态，公路两侧有比较明显的泛白现象。
4.设计采用的老路基弯沉值较大
因为采用设计的老路基建造于20世纪90年代初期，是一条四级次高级路面，仅过了十几年的运营早已经出现破碎的情况，老路面很多地方都有小幅度的沉陷和起伏，沥青路面的边缘处不规整，导致沥青料脱落，有坑槽，其局部翻浆非常明显更，原始路基是采用公路两旁的砂性土堆积成的。这种路段公路两侧多处是芦苇湿地或者是藻泽地，一部分路段公路两旁积水。弯沉值大的能达到1000之上，弯沉值一般情况下在400之上，车辆行驶后有明显的翻浆或者车辙印，公路两旁地表材料主要是以砂性土为主。
二、建筑圬工废弃物在不良地质中的施工控制方法与结果
1.建筑圬工废弃物在不良地质中的施工控制方法
按照来源来进行分类，建筑圬工废弃垃圾的组成部分极其复杂，不同的结构类型的建筑物其产生的建筑垃圾成分不各有差异。建筑垃圾可以一共可以分成五类，包含旧建筑物拆除、道路垃圾、土地开挖、建材生产和建筑施工所产生的垃圾等，但是基本的主要是以沥青快、混凝土块、砖瓦碎块、碎石块、渣土为主。在实际施工时要选取含有混凝土块、碎石块、砾石或者是砖瓦碎块类的建筑圬工废弃物。由于建筑圬工废弃物的主要承租粒径比较大，除了在前期依据标准要求对其进行筛选以外，同时还要在施工过程中整平、平铺于碾压等环节要采取一定的措施，确保填筑层的压实度和密实度[1]。
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2.施工控制工法操作要点
原地面清除表面二十厘米之后，去除四十厘米软土到位后，再用人工配合使推土机平整，宽度要依据设计河塘的对应尺寸来确立，并且要在外侧开挖排水沟，派遣专人持续用水泵抽水作业。在施工之前，要钱修筑试验路段，然后确定建筑圬工废弃料的分层填筑层数、适用层次、压实机械型号、松铺系数以及压实速度实遍数、压实度控制标准等参考数据。填筑上料工作，要安排挖掘机装车，配备不少于20量的载重20吨以上的自行卸货汽车，然后将拆迁所产生的建筑物供废弃料的输送到施工现场，要派遣专门人员进行严格把关，控制建筑圬工废弃物的质量，
3.施工控制工法
表面洒泥浆法，每层建筑之后压实厚度不能高于四十厘米，输送汽车后退卸料，从而产生很多密集的填料堆，然后再用推土机进行初步的整平，如果还有比较高的堆体，经营该经过人工整平使其表面平整，以此达到试验路确定的松浦厚度。整平时如果遇到混凝土块或者大块的砌块时，挖机要尽量拍碎，部分不能粉碎的块料要平铺在下城，上面摊铺最大粒径不能超过三十厘米，整平字后用挖机进行初步拍实。用软基翻挖掘出的泥土经过加水搅拌之后成为泥浆洒布在整平之后的表面，泥浆的浓度不能过于黏稠，便于能渗入孔隙的内部，在之后的碾压过程中，要依据泥浆的渗入情况，来确定需要增加洒布量但是还应该注意，压实功力应该合理控制在适当的范围内，同时要尽量减少过分提供压实功力，从而导致粒径过小，也要保证充分的压实能量。必须要高度种植碾压的工艺手法，提供足够强度的压实功力，这样才能把混凝土块或者是砖块破碎，使得粒径变小，对压实工艺进行严格的把控，颗粒重新进行排列，充满孔隙，缩小孔隙率，进一步提升建筑圬工废弃物的变形稳定性和整体的强度[2]。
4.盐渍土路段的高填方路基
盐渍土路段的高填方路段只有280米，在施工的过程中要依据设计标准要求进行下挖1.2米开展稳定路基基底，进行抛石挤淤等作业。抛石之后要利用透水性比较好的骨料多的路基填料来进行填筑。在路基检修每一项指标中，定期观察路基下沉的情况，建立沉降观察点，以便于第一时间发现问题。由于本路段的淤泥很深，导致行驶车辆无法入内，我们可以采取车辆倒入法来逐渐延长的施工方式展开施工。
5.沙丘路段的施工
风积沙是保水性比较弱、透水性强的一种材料，这种材料的最大密度在1.9最后，最优的含水量应该在6.7%左右，但是在施工的过程中由于风积沙的透水性抢，洒水之后水全部都渗入到下一层，填筑层缺水导致无法板结、压实，碾压过程中如果出现强振，只能起到相反的作用。我们可以采用倒入法施工，倒入法施工就是指在上料过程中行驶车辆在施工路段不要调头，倒车进入施工的现场，卸料之后直接离开现场。这样做主要就是魏阙保证已经碾压之后成型的风积沙路基表面不会因为车辆的调头而受到破坏影响[3]。
三、建筑圬工废弃物在不良地质中各路段的施工质量控制
要安排专门的工作人员负责建筑圬工废弃物的运输出场质量控制，保障运输的建筑圬工废弃物粒径符合相对应填筑层次的具体要求。严格把控每一层的填筑压实厚度不能大于四十厘米，整平时如果遇到混凝土块或者是大型砌块时，挖机应该尽量把其拍碎。整平之后用挖机在进行拍实，建筑圬工废弃物填料表面凹凸的高度差值通常情况下不能大于层厚的10%。经过强力的振动碾压，建筑垃圾破碎成5至20厘米之间的碎块，让颗粒重新排列，粒径缩小，并且要相互嵌挤稳定。碾压之后的沉降量要保持稳定，最后两边的平均沉降量不能大于五毫米。
结束语：
综上所述，我国的建筑垃圾大部分的垃圾都没有经过任何处理就送往野外露天进行堆放，其垃圾数量已经占据整体垃圾总量的35%左右。而且堆放和运送的过程中粉尘、建筑垃圾中含有的大量有害化学物质等问题都会严重破坏生态环境，由此可见，通过对建筑圬工废弃物的综合利能，能很大程度上减少了工程建设的资金成本，与此同时对于生态环境的保护作用也是非常重要的，有非常明显的社会效益与经济效益。
参考文献：
[1]周兴涛. 不良地质路段路基施工控制方法[J]. 中国新技术新产品, 2009(5):105-106.
[2]郭永军. 隧道特殊不良地质地段施工控制技术[J]. 中国西部科技, 2014(9):42-43.
[3]何玉鑫. 浅谈隧道不良地质段施工技术及管理[J]. 科学技术创新, 2015(4):194-194.
论文作者:崔佳富
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第34期
论文发表时间:2019/4/3
标签：路基论文; 废弃物论文; 路段论文; 建筑论文; 公路论文; 地质论文; 盐渍论文; 《建筑学研究前沿》2018年第34期论文;