摘要：随着我国经济的不断发展，在经济快速发展的背景下，人们出行对公路的依赖程度越来越高。现在许多大型拖车、挂车、货车已经变得非常普及，车载量的加大、货运量的提升对公路使用寿命来说是一种挑战，然而公路路基是主要负载区域，路基施工过程中的技术控制，直接决定了公路的质量和使用寿命。
关键词：公路路基；施工技术；质量控制；应用
一条公路的使用年限，除了受到当地自然环境和外部条件的影响之外，很大程度上还取决于规范的路基施工技术控制。路基作为公路的基础部分，承受着来自于路面传递的荷载，还承受着来自地基下方的反作用力，这就对路基施工技术提出了更高要求。
一、路基施工的工艺技术要求
（一）路基填料上的要求
公路路基在施工的过程中，需要用到大量的填料来对不平整的公路路基进行处理。但在实际的公路施工中，很多施工人员都不重视公路路基填料运用，出现了比较常见的填料材质混乱，填料材质单一，不根据实际情况来进行规范施工等问题。且填筑前不进行公路地基土质实验，造成公路路基因填料不当而导致的开裂、不均匀沉降、局部塌方等情况。
公路路基的填料应该根据施工路基的实际情况来确定填料标准，在区分软土性质后，结合实际情况，通过软基换填、排水固结、预加载、爆炸排水法等方式处理并符合要求后才可以进行路基填筑施工，填料应该选择质地均匀的，粗细适中的土质来进行填筑，决不允许选择成分参差不齐的有机质土、生活垃圾土等劣质土方来作为路基填料。在填筑施工之前，应该对料场的填料进行土工实验，并进行路基试验路段填筑施工，通过试验路段施工取得的各项参数后来指导后期路基施工。
（二）路基施工中对平整度的要求
路基施工中，对平整度的要求也是非常高的。施工中路基平整度直接影响到填料的每层压实质量，还会影响着公路日后使用的寿命。一旦路基施工过程中，没有按照规定的方法来进行平整度校核，在日后的使用中，就很容易导致因局部压实不足导致路面层结构因受力不均匀而致路面开裂，受损。轻则影响行车的舒适性，增加日后维护的费用。重则还会影响行车安全，危害人民群众生命财产安全。
（三）路面压实度的要求
路基的压实质量直接影响着路面质量的参数，路基的压实度直接决定着公路的抗压和抗剪能力的强弱。经过压实的路基，含水量都会被控制在一个合理的范围之内，而没经过压实或者压实不充分的路基往往塑性指数较高，且易变形，会造成路基沉降、路面开裂等病害。
二、公路路基施工控制技术在公路路基施工中的应用
（一）路基工程总体质量要求控制
路基在动工之前应该根据所需要承载的车流量和负荷量进行分析，对于高强度，高负荷的公路道路，应该严格保证其稳定性和承载强度的要求，根据相关规范制定严格的公路路基质量参数指标，保证在规范下施工。
（二）公路路基挖方施工控制
挖方工程是道路施工过程中的核心工艺之一，在路基施工过程中，为了符合工程图纸设计的标高和方位，为了满足路基的施工工艺，必须对路基上多出的土方进行挖方工作。挖方工程是一项非常严谨的作业工程，在挖方之前，必须向市政单位拿到道路所经区域的各类管道规划图纸，确保在施工过程中不会因误挖，损害市政自来水，通信，供电，燃气，等等管网。在进行土立方工程时，对于挖方工作量较大，挖方深度较深的地方，还需要进行必要的钢板保护工作，以免造成周边土方塌方。
在施工的过程中，需要用到大型机械的，需要提前做好机械的运输，和使用规划。对于无法使用大型机械的，或者需要用到人工挖方的，需要用到爆破等方式来进行施工的，应该考虑到对周边环境的影响和施工人员的生命财产等问题。
对于遇到路基土质为软土土质的时候，施工人员应该有能够识别并及时上报有关部门的能力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于路基施工中遇到软土地基时，应该使用相应的处理方法来进行加固处理。加固的工艺的选择应该根据软土的实际情况来进行筛选，比如说最常见的粉喷桩等等复合地基法，排水固结法，预加载法等等工艺应该根据实际需要来进行选择。
对于比较常用的水泥粉喷桩，这里以某高速公路为参考例子作为详解。
在该高速公路施工过程中，发现有K23+686路段为软土地基，初步估计软土厚度为8-16米，含水量在50%左右，初步估计使用水泥粉喷桩处理方法。
对桩长设计在参考了相关规范和实验经验后取用12M的水泥粉喷桩长，根据以往的经验，水泥粉喷桩的桩长以不超过12米为佳。
对桩径的考虑，在结合施工合同，施工成本，施工机械的工作能力后，暂确定为50CM。对桩位的设计遵从水泥粉喷桩的施工规范，将桩位设计成等边三角形的形式来增加水泥粉喷桩的力学稳定性。根据实际情况考虑，初步将桩与桩的间距设计为1.5m。
对于水泥和砂石的掺量比，无法通过现有的固定值来进行取值。通过在现场对加固土体的无限压测试，初步得出水泥的掺比量。在实验结果中表明，水泥的强度与掺入量并不成正比的关系。通过实际实验数据测量，暂确定水泥掺量为55kg/m。
水泥粉喷桩施工方案初步拟定，通过大型机械压桩的模式，将水泥打入软土地基中，将水泥作为软土的固化剂，同时利用深层搅拌的方式使得软土土层形成一定的力学稳定性，进而改进软土地基的力学性质。这种施工方法，能够使得软土地基与桩体形成复合型地基，大大减少了路面路基沉降的可能，减少了桥头跳车，路面路基沉降等等问题。
在施工过程中，需要做好对施工质量的监管。在施工过程中需要对每一个桩的位置，插入深度，桩位的垂直状态做详细的记录。要重视对现场水泥的保管工作，图纸的管理工作，施工安全的保障工作。
（三）公路路基施工中填方工艺控制
挖方工艺需要按照规定进行，填方工艺也不可以马虎。填方工艺的质量直接会影响到公路路基施工的平整度和压实度处理，在公路地基填方过程中，一定要进行土方含水量，含砂量，抗压能力等等方面的实验，在实验数据的推理下，选出合适填埋的土方土质。在填方的时候，应该要考虑到当地的气候，自然环境，水文等等情况，再结合当地的市政管网，通讯管网，燃气等等管网情况来制定一个合理的施工方案。
（四）路基施工中压实度的控制
路基压实度也是关系到路基质量的一个重要环节，我国现行的路基压实工艺一般都是采用大吨位压路机多次来回碾压的方式来进行压实。在路基压实的过程中，影响路基压实程度的不仅仅取决于压路机施工质量，还取决于填料的合理性，含水量，干密度，抗压强度等因素。所以在进行压路机压实之前，应该保证填料成分比例和填方施工各项工作无误后再进行压实。
在大型压路机工作之前，应该对填筑层的平整度，松铺厚度，填料比例进行再次校核，在校核达标后方可进行工作。
压实过程应该采用先边后中，先低后高，分层碾压的方式进行。在对一层填料进行压实后，应该对路基压实的情况进行检查，对填料的压实度进行检测，如果压实度达不到要求，还需要通过加入水分，石灰，或者翻晒等等方式来确保含水量控制在合理的范围之内，以保证每一次压实度的达标。路基的压实过程中，还应该采用分段施工的方法，在进行一段压实施工完毕后，通过对这一段的数据进行分析。在压实程度理想的情况下，再进行下一段的压实工序。如果上一段压实效果不理想，应该具体分析，找出原因后再开始下一段压实工作。
结束语：
路基工程的施工质量直接决定着公路使用寿命和后期行车安全性，在公路路基施工工艺控制中应该严格对路基填料含水量、填料强度、粒径、松铺厚度、平整度、压实度、弯沉等等指标进行把控，为修建高标准，高质量的行车公路打下坚实基础。
参考文献
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[2]乐军庆.公路路基施工控制技术及其在施工中的应用研究[J].信息化建设，2016（02）：77.
[3]张立钊.刍议公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].黑龙江科技信息，2015（12）：238.
论文作者:高文博
论文发表刊物:《防护工程》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/23
标签：路基论文; 公路论文; 压实论文; 填料论文; 挖方论文; 过程中论文; 水泥论文; 《防护工程》2018年第6期论文;