中车长春轨道客车股份有限公司
2018年3月起，时速350公里中国标准动车组项目的转向架，在转向架总成二车间静压试验时测量四角高符合要求的前提下，到达高速中心落车后，测量四角高时出现了不符合要求的情况，导致转向架返回转向架总成二车间重新静压。为不影响生产进度，找到问题根源，现从以下几个方面进行分析。
一、工作流程
转向架总成二车间首先按照设计下发的车体四角载荷值，对转向架进行静压试验，在试验过程中对转向架四角高进行测量，保证动、拖车四角高在150-154mm的合格范围内。落车后，由高速中心对四角高进行测量，测量的合格范围为拖车148-154mm，动车149-155mm。当测量结果不在合格范围内时，高速中心会将转向架发回转向架总成二车间，直至四角高符合要求后，将转向架重新发回高速中心。
二、影响因素
（一）车体四角载荷值方面
由于项目实施阶段，设计部门下发更换新的车体四角载荷值，要求车间从第中间列份开始执行，更换参数后，返回率最高时为20%。
（二）操作方面
通过对转向架总成二车间现场操作的跟踪调查，操作者先按照车体的理论偏重设定压力值的120％对转向架进行三次预压，再按照车体的理论偏重设定压力，进行偏载静压试验，待设备稳定后，使用卡尺对四角高进行测量，一系列操作符合工艺文件要求。
但是，操作者从使用卡尺测量四角高开始，再将测量数据填入表格，最后录入到静压报告中，整个过程并没有监控，对数据的真实性易产生影响。
（三）测量工具方面
现高速中心测量时使用的卡尺如图1所示，转向架总成二车间使用的卡尺如图2所示，两把尺的差别在于测量的结构不同（见图中圆圈标注）。
（四）叠层弹簧方面
转向架四个角的叠层弹簧，也是四角高变化的影响因素之一，因为叠层弹簧在受到载荷一段时间后，会产生蠕变，即叠层弹簧的高度会降低。
现高速中心将车体落到转向架之后，需经过12-24小时后再对四角高进行测量，此期间叠层弹簧持续受到载荷，会产生蠕变量，使四角高发生变化。
三、解决措施
（一）操作方面
转向架生产车间在测量四角高时，为确保数据的真实性，建议增加质量管控，要求操作者全程录像数据结果，当班负责签字，班组长审核。
（二）工具方面
开发新工具，为高速中心更换测量四角高的卡尺，增加数显器，并且更改测量结构，解决与构架干涉问题，使测量结果更加准确。
（三）车体四角载荷值方面
通过上面转向架的数据分析，工程研究中心下发的车体四角载荷值，即转向架生产车间的静压试验时的载荷值，与车体实际重量存在偏差，相差百分比最高时达到5.0%，因此建议工程研究中心针对车体四角载荷值方面进行进一步的分析和调整，并且根据加改情况实时优化更新。
（四）叠层弹簧方面
质量保证部和供应商沟通，为了确保螺旋钢弹簧的刚度值的准确性，要求供应商后续每批次来料时，都提供型式试验报告。
四、结语
通过改善措施，极大提高了转向架落车的准确性，减少了拆车率，后续根据实际情况，加强跟踪监督。
论文作者:徐义新 曹磊 姜帆
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/13
标签：转向架论文; 四角论文; 测量论文; 车体论文; 载荷论文; 静压论文; 总成论文; 《中国西部科技》2019年第1期论文;