吴永贤 陈 琨
（华蓝设计（集团）有限公司，545005）
【摘 要】城市景观道路设计属于城市道路设计中的重要内容，景观道路以线的形式遍布于城市中，贯穿着城市内部分散的点与面，进而构成一个系统化的城市绿地景观系统。随着社会经济的发展，城市建设规模也越来越大，在这一形势之下，我们更应当将景观道路设计与可持续发展理念结合起来，让城市景观道路真正成为有特色、有绿色，充满生态性和环保性的靓丽风景线。现结合笔者实际工作经验，分析探讨了城市景观道路规划设计中需要着重注意的几点问题。
【关键词】城市道路；景观道路；规划设计
道路是城市中重要的基础设施，同时也是城市中各项社会经济活动的动脉。所以对于城市道路的设计，不单单应当让其发挥出应有的道路交通功能，符合相关的技术规范要求，同时还应当做好道路景观的规划设计，让其具有一定的艺术观赏性。
1、道路景观生态学在道路设计中的应用现状
随着经济的发展和生活水平的提高，人民对于人居环境的要求越来越高，景观生态学也逐渐受到越来越多人的重视，近年来也有很多城市规划设计人员将景观生态学的相关理论应用到道路规划建设中来。因为现阶段国内城市景观道路设计的发展还不是非常完善，不管是理论上还是实践上都处于初级阶段，很多设计人员对于景观道路设计还没有正确的认识与理解，设计的重心依旧放在美观上；针对背后深层次的生态学问题还没有深入的调查和研究。另外，城市景观道路设计过程中还存在一定程度的造假现象，并未站在生态性的角度来实施设计，很多时候也单单局限在城市道路设计过程中避开保护区、自然湿地等方面的工作，并未结合生态景观学的基本原理来对景观道路两旁的栽植物、地形、景观资源的完整性与协调性进行充分考虑。在进行景观道路设计时，其重心一般都偏向于绿化设计，单纯的在道路中心或者两旁设置隔离带，植被的选择相对单一化，并未根据实际情况来进行设计。总体而言，国内城市道路设计与生态景观学之间的融合联系还存在一定的间隙，我们还需要进一步的努力[1]。
2、城市景观道路设计要点分析
2.1路线空间设计
道路线形一般来说是由平面直线、平曲线、缓和曲线、竖曲线和纵断面直线所构成，即是一般我们所说的三维曲线。另外因为人们判定距离远近时通常都是依靠时间而非具体的长度，所以在路线空间设计过程中，除了上述我们所说的三维曲线之外还应当融合“时间”，进而构成四维空间理论。城市景观道路的路线设计，不但要包含了长、宽、高这三种几何要素，同时融入时间要素，这是道路设计中十分关键的一点。例如说当我们需要确定道路直线长度时，应当结合时间与车速这两方面的因素。此外，进行路线空间设计还必须要结合线形的流畅性以及连续性，我们把曲线引入到路线设计中最开始是站在地形与公路工程实际需求这一角度来考虑的，而并未结合景观性、舒适性以及安全性等其他因素。因为近年来城市交通以及旅游行业的飞速发展，人们才逐渐开始将生态景观学和美学原理融入到城市景观道路的设计过程中来。
对于道路景观来说，直线和曲线组合设计能够有效避免单调的线形给驾驶员造成的疲劳感，让驾驶员集中注意力，同时还可以为乘车人员带来美的享受。而随着城市的建设发展，城市道路的等级逐渐提高，造成线路明显趋向于平、直的方向发展，这也让道路线形难以和实际的地形相融合，在很大程度上让城市景观道路两旁的景物只能够屈于较小的断面空间之内，所以城市道路设计人员必须尽可能在较为开阔的地形来拓展道路景观，在狭窄地形处尽可能利用建筑物来营造出不同的景致，合理的设计一些视轴、视点与能够诱导视线的景观。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2道路植栽设计
道路两旁的栽植物能够让沿途景观更为丰富，提升道路与景观之间的协调性，增强驾驶的舒适性，让整个景观道路变得更加赏心悦目；另外路旁植物的栽培还可以对行车条件起到明显的改善作用，缓解驾驶员行车的紧张状态，降低交通事故的发生几率。在进行栽植树木设计时，应当充分结合当地的自然环境、道路条件等因素来确定栽植物的种类和范围。对可能存在的不雅观的景致选择比较密集且连续性的绿化进行遮掩，从而起到美化城市的效果，另外路旁栽植物必须要和附近的环境保持一致性。
2.3交叉口与服务设施设计
城市道路交叉口设计需要遵循的一个基本原则是不能影响到交叉口的明显性。交叉口的科学设计并加入一定的绿化，能够有效的提升驾驶员对交叉口的识别性。为了取得较好的地面结构设计效果，对城市道路交叉口进行优化设计有助于营造出更好的视觉景观[2]。
城市道路中的服务性设施通常来说包含了加油站、公交站、标志牌等内容，这类服务性设施不仅应当满足建筑物的自身功能，同时还必须要和线形结构物之间相符协调，构成统一的整体。尤其是道路两旁的一些交通标志牌，若不合理设计往往会造成视觉污染。所以，服务性建筑的形状、大小以及色彩等必须要既醒目又和谐。总之，道路附近的景观设计必须要坚持以美化环境为目的。
2.4沿街建筑与道路的协调
城市景观道路设计是否合理，附近的建筑是否能够和道路保持协调是一个非常重要的因素，而建筑和道路宽度之间的协调最为重要。在城市中不同类型的景观道路，其两旁建筑高度和路宽的比例是不同的，通常来说为1＜宽度/高度＜2，这样设计不但拥有封闭空间的作用同时也不会产生较强的建筑压迫感。针对商业街的景观道路而言，这一比例可以适当降低，而居住区应当将比例提高，以满足居民的观赏需求。
2.5道路节点的景观设计
道路节点通常来说包括了道路的交叉口、道路线形上的变化点、空间特征的视觉焦点等，这些节点共同组成了道路的特征性标志，另外也构成了区域之间的分界点。
根据城市实际的地形条件可以在道路旁设计一些微型下沉式广场以便于居民休息，这样不但有效的增强了景观道路的吸引力，同时还能够对景观道路的整体环境起到一种画龙点睛的功能；路边的一些雕塑能够很好的消除城市道路的沉闷环境，而让景观道路更具有生活的色彩，吸引更多的人聚集于此。道路节点的景观设计需要小巧、简单、具有意境，从而对景观道路的其他要素形成补充，以此来获得更加多元化的空间内容。对于交通性景观道路来说，沿街小品的数量应当尽量减少，其造型也应相对简单，避免对驾驶员的视线造成影响；而对于生活性景观道路而言，可以结合道路的具体性质特征来设计街头小品的细节，从而满足观赏性需求。
2.6地下部分
城市景观道路设计过程中，很容易忽略地下部分的设计，但实际上地上部分的景观往往会受到地下部分的干扰。例如说，大中型城市中通常会有地铁或者地下商业街，所以需要在很多景观道路上设计出入口，则其往往会对景观道路的实际宽度带来影响。另外，因为管道位置设计会影响覆土层的厚度，对于道路两旁的栽植物来说会存在一定的制约。为了实现预期的道路景观效果，应当充分考虑到哪些条件是必须的，若有可能还应当通过确定范围的方式了解地下部分的详细情况[3]。
3、结语
社会经济的发展带动了道路交通的飞速发展，而人民生活水平的不断提升也让越来越多的人更热衷于追求环境优美和谐的人居环境，人们的生态意识和环保意识有了很大的提升。与此同时，对城市景观道路的设计要求也进一步提高。从总体上来说，国内城市景观道路设计发展较慢，我们必须要积极借鉴西方国家的经验，同时还应该在以人为本发展观的指引下不断创新发展，应用更加科学的设计理念。
参考文献：
[1]王晓萍.城市道路绿化景观工程的有效性设计思路解析[J].农业与技术，2015（24）：28.
[2]张瑞.浅析城市道路景观设计[J].大众文艺，2015（24）：15.
[3]周延伟.海绵城市理论在道路绿化景观设计中的应用[J].河北林业科技，2015（06）：31.
论文作者:吴永贤,陈琨
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/13
标签：道路论文; 景观论文; 城市论文; 城市道路论文; 交叉口论文; 线形论文; 曲线论文; 《工程建设标准化》2016年4月总第209期论文;