摘要：汽车逐渐发展成为人类生活中的主要交通工具，已经广泛的深入人类生活的各个领域，发展成为人类生活不可或缺的一部分。因此，对汽车内外饰材料的应用进行了详细的研究，希望对同行业工作人员有所帮助。
关键词：汽车；内外饰；新材料；应用
ABSTRACT：Automobile has gradually developed into the main means of transportation in human life，and has been extensively penetrated into all areas of human life，and has become an indispensable part of human life.Therefore，the application of automotive interior and exterior decoration materials has been studied in detail，hoping to be helpful to the staff in the same industry.
Key words：automobile；interior and exterior decoration；new material；application
前言：在汽车行业探索以塑代钢、着力研究降低车重道路的同时，消费者也越来越关注汽车轻量化变革过程所带来的节能、以及降低车内饰件散发增加舒适性等相关方面的问题。因此，加强对汽车内外饰材料的研究，具有重要意义。
1、环境友好型的内外饰非金属材料
1.1低挥发性有机化合物材料
一辆汽车内部的挥发性有机化合物来源是多方面的，例如汽车的顶棚、地毯以及吸音棉等。在这些构件的制作过程中，制造者必须要用到一些化学制剂，而这些化学制剂通常都以甲醛作为主要的原料，在制作的过程中，如果反应没有完全的进行，那么由于甲醛本身具有的挥发性，汽车在使用的过程中就会将其散发出来。此外，汽车制造者在制作这些构件时，仍旧会将聚氨酯作为溶剂来使用，这就容易使其在固化的过程中产生一定的挥发；装饰车体所用涂料中的成膜物质的主要成分往往是人工合成的树脂，该树脂本身是不会挥发的有机化合物，但制作者为了保证涂料装饰过程的质量，通常会利用溶剂来将其分解，而此过程如果处理不恰当，就会在较大程度上产生挥发性有机化合物；最后，在汽车内饰的安装过程中，汽车制造者还会用化学胶黏剂来进行相关饰物的粘黏过程，而这些胶黏剂的使用也会散发出一些有毒的有机化合物。
1.2可回收利用的材料
随着汽车行业的迅速发展，人们对新材料的研究日益深入，宝克力材料便是一种新兴的绿色可回收材料，它本身其实是一种丙烯酸，它拥有百分之百的回收利用率。因此，其被称为一种经典的、制作玻璃的可回收利用材料。与传统制作玻璃的材料相比较，该材料所制成的车窗，不仅可以在较大程度上减少车体自身的重量，同时也可以在更大程度上进行红外线阻挡，并且还拥有良好的隔音效果，这些特点完全符合国家相关规定对车窗制作提出的要求。
2、低成本型的内外饰非金属材料
2.1免喷涂的材料
运用免喷涂材料，不仅可以省去汽车车体装饰过程中的表面预处理过程，还可以免去喷漆的固化及干燥过程，确保在经过注塑后车体的一次成型。该过程不仅可以大大的节约成本，同时也能够大幅度提高车体的质量。所以，我国的汽车生产厂家在汽车车体的制造过程中，日益倾向于对该材料的使用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但在使用该材料的过程中，若要确保高光免喷涂项目的实现，生产厂家通常还需要做到几点：①所使用的材料必须要具有高光泽、耐化学品、耐候、耐刮擦以及低可挥发性有机化合物等性质；②对于相关部件的构成过程中，一定要注意构件的抛光过程，例如：浇口、排气等结构的抛光；③汽车制造者要注重材料色彩方面的开发过程，以确保完全取代喷漆的目标的实现；第四，车体基本完成后的即冷即热工艺以及相关方面的技术服务指导都要做到及时性的跟进。
2.2节能材料
新型的聚烯烃塑胶原料，其与传统的塑胶合金相比，拥有热塑性高及低温条件下高流动性的优点，因此汽车制造过程中使用该材料更加的有利于节能。此外，它的尺寸也具有较好的稳定性，塑型之后不易发生变形。同时，该材料也拥有较好的刚性效果，此特点就能使其加工过程更加的方便。使用新型的聚烯烃塑胶原料制作的一体化挡泥板模块，不仅能够同时拥有前照灯加强件、轮罩、气囊传感器以及清洁系统，而且还拥有比传统钢部件更轻的重量，以及更低的经济成本，并有效地提高了安全性能。
3、薄壁化的材料
汽车制造的塑化是降低汽车自身重量的重要手段。在汽车塑化的过程中要特别注意三个方面：①机构的优化过程；②采用新工艺的过程；③运用新材料的过程。新型的热塑性烯烃材料与聚丙烯复合之后，能够拥有其他各类材料都无法拥有的性能，此外，在新型的热塑性烯烃材料的生产过程中可以较大程度上降低弹性体的使用量，能在很大程度上增加其终极性能目标的强度，增加熔体的流动性，并能够降低零件的厚度，确保缩短制作工期的良好实现。
4、其他新型汽车材料的开发及应用
4.1纳米复合材料
纳米复合材料由有机聚合物基体与纳米无机分散相（至少有一维小于100nm）组成。由于尺寸效应、大比表面积和强界面组合，纳米复合材料具有许多优异的性能，如强度高、耐热、抗紫外线、色泽稳定、质量较轻、阻燃、阻隔性好，加工性能好等。另外，由于纳米粒子尺寸小于可见光的波长，纳米塑料还可以显示出良好的透明度和较高的光泽度。纳米复合材料与传统热塑性聚烯烃部件的体积相当，但由于所加纳米粒子的量少，因此成本较低。纳米部件与热塑性塑料制品的生产程序一样，无需更改模具的设计或考虑个别模具的设计。其主要应用对象为保险杠、散热器、底盘、车身外板、车轮护罩，活动车顶及其他保护胶条等外装件，仪表和内饰板、安全气囊等内饰件等。
4.2长玻璃纤维增强聚丙烯（LGF-PP）
近年来新研发的复合材料——高弹性模量复合材料LGF-PP，玻璃纤维长12~25mm该复合材料具有较低的密度、较高的强度、模量、韧性、更好的耐低温、抗疲劳以及低廉的价格、可循环使用等性能。LGF-PP较高的力学性能及其良好的成型加工性能（注射、挤出、压制、层压均可），越来越多的受到汽车开发商的青睐。LGF-PP可取代现有的材料，用于仪表板托架、保险杠梁、防溅板、车门和FEF等零部件。
结语
伴随着汽车行业的不断发展，其在为人生活带去经济利益的同时，也带来的日益严重的能源危机、环境污染等多方面的问题，人们开始逐渐的关注汽车行业的节能问题。因此应对绿色环保的汽车内外饰非金属材料进行全面分析，从而满足人们对汽车产品的需求，促进我国汽车行业稳定的发展。
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论文作者:石腾,李波,孙强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/13
标签：材料论文; 汽车论文; 过程论文; 过程中论文; 复合材料论文; 有机化合物论文; 车体论文; 《基层建设》2018年第36期论文;