摘要：地铁车站属于城市地下工程。由于项目整体都位于城市地平面以下，所以极易受到透水问题的侵扰。特别是在遭遇特大降水等自然灾害或地下管道爆裂等突发事故时，往往会造成地铁车站运营年限的缩减。不但加重了地铁车站的维护成本，更埋下了极大的安全隐患。所以，开展地铁车站工程项目时应当特别注意对防水工程质量的控制与管理，认真做好防护及应对措施。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理策略
1 防水成效的影响要素
1.1深基坑围护的结构形式
在地铁车站工程项目中，深基坑围护通常采用下列三种结构形式：第一，钻孔灌注桩的形式。钻孔灌注桩具有跳桩施工的特点（先针对内侧单数桩进行施工，再针对外侧的双数桩进行施工），且在施工过程中要对单数桩做截断处理。这样，相邻两桩就能构成相互联系的整体，最终让所有灌注桩组成一个防水体系，实现阻隔地下水的目的。第二，人工挖孔桩的形式。人工挖孔桩是人力挖土、现挖现筑的钢筋混凝土桩，在施工过程中不需要大型器械辅助，具有方便快速的特点。人工挖孔桩又分为相割挖孔和相切挖孔两种方式，其实际应用原理均与钻孔灌注桩一致。第三，地下连续墙的形式。地下连续墙在各类地质中都具有普适性，同时隔水、防水成效也十分显著，是现阶段地铁车站工程中最常采用的一种形式。
1.2围护结构的形式
围护结构主要用于为施工工程阻水，具体分为分离式与复合式两种。在分离式围护结构中，围护同结构墙体间处于隔断状态，便于额外增设防水层，提升防水效果；在复合式围护结构中，围护同结构墙体间处于连合状态，无法额外增设防水层，所以其防水效果弱于分离式围护结构。
2 渗漏水原因分析
2.1结构浇筑不密实
结构浇筑不密实会造成水的渗透。综合实际检测情况及分析报告可以得出，混凝土捣实不严密的部位往往会出现点状或条状渗透。混凝土含有杂质、受冻出现裂痕、因流动性差而分层离析或是地铁车站某些部位钢筋设计过密时，都会对接下来的下料工作造成阻碍，最终致使结构浇筑工作不够密实，出现渗漏水现象。
2.2墙体贯通性裂缝
部分渗漏水是在地铁车站墙体出现贯通性裂缝后形成的。贯通性裂缝的形成原因包括钢筋保护层不达标、施工分段不合理、侧墙前期过度收缩（养护工作出现问题）等。外墙积水产生的高压通过贯通性裂缝逐渐渗透，如果长时间不进行修补，就会造成地下车站渗漏水问题。
2.3违规设置聚氨酯涂膜防水层
于顶板处设置聚氨酯涂膜防水层能够有效防治渗漏水现象。据审查结果反映，多数部位的聚氨酯涂膜防水层都能够达到一级标准。但某些不便施工的部位（受围护结构影响）延迟了设置聚氨酯涂膜防水层的期限，因而增加了在雨水多发期产生渗透的几率。此外，也存在聚氨酯涂膜防水层施工不达标的问题。未等涂料干透即涂抹第二遍、未通过蓄水实验等都属于违规设置聚氨酯涂膜防水层，会造成后期防水能力的降低。
2.4防水卷材闭合性差
地铁车站底板、侧墙防水卷材的预铺工作均选用非黑色单面粘合高分子自粘胶膜。这种胶膜的缺点在于其拼接方式太过简便、使用时需要把控好周围环境的温度。一旦温度变化率过高、网喷混凝土凹凸不一，就会致使其在混凝土浇筑工作开始前出现裂纹及损坏，导致防水卷材的闭合性变差。
2.5施工缝问题
施工缝通常选用镀锌钢板止水带、钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水条、水泥基渗透结晶防水涂料四种方式，是渗漏水问题的多发区（超过七成）。例如，在使用遇水膨胀止水条时，一般都会提前将其安放在特殊构造位置。这就极易造成止水条松动脱落或过早膨胀，最终使施工缝部位发生漏水。而在使用钢边橡胶止水带时，又容易出现三方面问题：一是止水带宽度过大（约35公分）造成混凝土浇筑时留有缝隙；二是操作失误导致连接处不够牢靠；三是冷接、搭接方式没有做好防窜水工作（施工现场不适用热硫化焊接方式）。最终都会致使施工缝发生渗漏水问题。
2.6变形缝断开处
变形缝为断开式结构，是防水工作的薄弱处（此处只有防水材料具有一定的防水性）。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一旦遇到止水带拼接不牢、嵌缝不完整、承载力分布不均等情况，变形缝的防水效果都会大打折扣，从而引发渗漏水问题。
3 防控渗漏水的举措
3.1把控材料品质
（1）严格审核材料供应商。想要做好地铁车站的防水工程，首先要准备质量合格的防水材料与混凝土。在采买防水材料与混凝土时应当注意供应商是否具有相应的资质，可以要求其提供生产经营许可证与相关的业绩证明。在详细了解不同供应商所售原材料的品类与性能后，从多家供应商中选择性价比最高的进行采购。
（2）做好材料检测工作。在开展地铁车站防水工程前应当对采买的防水材料与混凝土进行检测。以抽样方式选定一批样本，针对样本的持久力、防渗力和防裂性、容纳性等进行系统测验，并根据测验结果评定样本等级。只有样本等级符合相关规定，才能够用于地铁车站防水工程施工当中。于材料试用期内，监管部门还应当组织复测工作。对复测不过关的材料要及时进行替换，以确保防水工程的最终效果。
3.2落实工程质量监管
（1）施工技术交底
开展地铁车站防水工程前需要专业技术人员同施工人员进行技术性交接，帮助施工人员更好的了解工程特点及相应的质量要求。施工技术交底需要做好详细记录，保证可以随时进行自查并便于监察部门进行监管。
（2）强化监督力度
监管部门应当对施工人员内部监督情况引起足够的重视。特别是在某些关键的施工点上，应当有针对性的设置旁站和监督人员，逐一检验施工流程和完工部位。同时还要做好桩基隐蔽工程的完工验收记录，如实书写检验报告。上述项目均符合国家标准或工程要求后方可施行下道工序。
（3）供应商现场指导
落实工程质量监管工作还要求原材料供应商派遣专员到施工现场进行材料跟踪指导。同时，原材料供应商派遣的专员也负有教授施工人员原材料正确使用方式的责任。
（4）严明施工细则
工程质量监管离不开规范的施工细则。例如：在混凝土捣振环节，应当对其实施方式及最终效果都作出明确规定，防止产生过振、漏振问题；在混凝土浇筑环节应当禁止填充异物、禁止注水浇筑。只有将工程准则做细做全，才能为监管工作提供可靠依据。
（5）强化人员意识
地铁车站防水项目需要工程人员具有足够的耐心和责任感，更需要其具有极高的质量意识和准则意识。工程质量监管部门可以通过有效的奖惩机制来强化相关人员的整体意识，在“有功必赏，违规必罚”的环境中为其树立正确的工作态度。
（6）监督清理“三缝”
二次浇筑三缝前需要进行杂物、异物的清理工作。而这一环节需要在监管部门有效的监督喜下执行。另外，监督部门需要于混凝土浇筑前落实好隐蔽验收工作。
结语：综上所述，地铁作为一种快速便捷的交通工具，分担了很大一部分城市人流，有效缓解了交通拥堵问题，在节约出行时间、缓和城市压力方面作出了重大贡献。地铁车站具有人流密集的特点，所以其防水能力的高低同时关乎着成千上万人及其背后家庭的安全。因此，施工方一定要对地铁车站防水工程项目的建设情况引起足够的重视。本文通过分析地铁车站防水工程的影响因素，提出了一系列改善防水工程质量的措施，希望能够在充分考虑工程实际的情况下为后续地铁车站防水工程项目提供些许参照。
参考文献：
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[4]王浩强.地铁车站防水施工技术及质量控制[J].工程技术（全文版），2016（8）：92.
论文作者:石强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/23
标签：车站论文; 地铁论文; 渗漏水论文; 防水层论文; 混凝土论文; 结构论文; 工作论文; 《基层建设》2019年第13期论文;