杨晓泽
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摘要：路桥工程严格依照相关设计进行施工是满足车辆安全通行的首要前提。为了切实解决当前我国路桥工程中存在的病害问题，对造成此类病害问题的原因进行分析十分有必要，并需要在分析结果的基础上对科学有效的施工技术进行选择和应用。于过渡段施工而言，属于路桥工程施工的主要内容，为了将路桥工程的施工目标、经济效益以及社会效益进行实现，必须对过渡段的施工流程进行规范，进而确保施工技术和施工工序都符合相关要求。
关键词：路桥工程 过渡段 施工技术
众所周知，我国经济在近些年来高速发展，路桥建设也随之取得较大进步，不仅施工技术专业性大幅度提升，而且专业施工人员数量也获得一定程度的增长，相应的路桥过渡段的建设质量不断升高。但是综合来看现阶段我国路桥过渡段的施工状况，仍然有一些技术问题存在，进而使过渡段后续投入使用的过程中经常有各类病害问题发生，严重影响人民群众的生命财产安全，所以必须对其进行有效解决。
一、分析现阶段我国路桥工程过渡段施工中存在的主要问题
通常情况下人们所言的路桥工程过渡段具体指的是路基和结构物等进行链接时需要进行特殊处理的地段，如该路段施工质量存在问题将会造成路基不均匀沉降的发生，而且过渡段设置可对路线刚度均匀过渡和线路平顺的需求进行满足。由过渡段的地基条件、质量检测、填料选择以及软基处理方法等不同方面应用有效措施，进而将二者之间的塑性变形差有效降低，实现过渡平稳的目的。因两种结构刚度存在一定差异，所以会造成轨道竖向刚度的突变，因此，必须在将适宜的过渡段设置在桥梁和路基之间，进而轨道的刚度逐渐发生改变，可一定程度降低路桥间的沉降差。
1.桥台台背施工中路堤压实度较低
有众多工程管理因素会直接影响台背填土的压实度，如施工用料、施工程序、施工经验、施工机械以及施工作业面。综合来看路桥过渡段的施工可以发现台背填土压实不足的情况十分普遍，其属于过渡段不均匀沉降的主要引发因素。另外，受到后续使用中来自车辆荷载和自然因素的共同作用，土基塑性变形不断累加，长此以往路桥间发生差异沉降，进而对路面的平顺程度造成直接影响。
2.缺乏有效防护桥头路堤边坡的技术
如是长期浸水路段的桥台，可对浆砌片石护坡进行应用；对于其它桥台路段而言，只需将浆切片石护坡设置在锥坡范围内即可，台背则对防格网草护坡和草皮护坡进行应用，但是综合来看公路改建、水毁以及收尾工程可以发现，桥头路堤沉降相对严重的区域几乎都有锥坡与护坡水毁情况存在，因雨水会冲刷并侵蚀路堤，防格网草防护等路堤边坡防护措施不能发挥使得路基免受雨水侵害的功能，所以说对于桥头路堤边坡而言，其防护措施及排水设施等均不是特别理想，进而造成台背填土流失的情况，路基强度也处于不断下降的过程中，再加上车辆长期行驶的负荷作用，过渡段填土发生形变，诱发桥头路基不均匀沉降。
二、探讨路桥工程过渡段施工技术的应用策略
近些年来我国社会的高速发展为桥梁建设提供了全新的发展机遇。对于桥梁建设而言，是我国改革开放后社会建设过程中的基本设施，对人民群众的安全出行和国民经济的发展造成直接影响，可直接体现我国综合运输体系的不断优化与强化。
1.搭板设置技术
综合来看现阶段我国功路桥工程的修筑经验可以发现，有效预防并降低桥头跳车的有效措施当属搭板设置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以，对于大中桥来说必须对搭板进行设置，如公路具有较高的标准要求且条件允许时，即使小桥涵也应对搭板进行设置。搭板长度的确定十分关键，其长度应该和路堤填高为正比例关系，而且需要综合考虑路基的实际情况。小桥涵和中桥的搭板长度通常情况下处于5米至8米范围内，8米至12米为大桥搭板长度范围。确定搭板的总长度需要依据实际沉降差，进而有效防治桥头出现跳车的情况，可对刚柔过渡的问题进行有效解决。对于搭板设置而言，应与桥台连接处的标高一致，路面连接端的高度则应大于设计标高，预留一个反向坡，需要将路桥之间的沉降差作为依据对坡度的大小进行确定。应用此种技术时需基于路线纵断面平顺的前提下，并对沉降差和预留反向坡度进行确定。搭板厚度的提升可有效增加搭板抵抗弯拉应力和变形能力。
2.台后填筑技术
无论是路基还是路面和地基的压缩变形都会造成桥梁两端路基沉降的情况。地面压缩变形的首要因素当属路基路面恒载和车辆荷载，车辆长久的行驶会造成路面结构层的压缩情况。如确保搭板与桥面面层结构厚度的一致性，不会出现沉降差。一般来说，车辆荷载作用所造成的影响深度为2米。相关数据表明，因为填料自身固结以及不符合施工要求等问题的普遍存在，必须严格加固处理整个台背填方，进而可对桥头跳车的发生情况进行有效降低。台背路基沉降和跳车情况受到台背回填压实度的直接影响，作为台背施工中的关键环节，如果台背回填碾压施工中机械压力过大会对台墙质量造成严重影响。所以对于台背回填的压实作业应对小型压实机械进行应用，如采用分层压实操作必须控制厚度范围是10-15厘米内。需要对便于压实的材料进行选择和应用，有大量数据表明，处于同等压实标准下，台背回填处粘性土的压实功相比砂砾料及二灰碎石的压实功明显要高。
3.地基处理
桥背软弱地基的有效处理不仅是有效控制路桥过渡段质量的首要措施，同时也是对桥头跳车问题进行有效避免的重要方法。当前阶段我国软基处理中主要对超载预压法和换土法进行应用，可有效改善地基的性能，还可切实提升路桥的承载力，进而达成降低沉降差的目的。桩基础是软土地基修建桥台的主要形式。如高路堤修筑在相对较厚的软土层，因回填材料的质量软土会发生向侧边挤压的情况，进而基桩需要承受相对较大的力，桥台发生水平位移或者是转动的情况。如发生此种情况会直接损坏支座以及伸缩缝，而且还会一定程度损坏桥面和桥台。因此不需有效预防此种不正常位移情况的发生，减轻回填材料，并对侧向流动的强度进行抵抗。
对一般土质路堤和浅路堑进行加固处理之后，可应用联合堆载预压处理方式开展具体施工。需要将普通地段的预压土柱高度控制在2米以上，路面过渡段则需要将其控制在2米至4米的范围内。借助沉降量对天然地基无法满足工后沉降控制的标准进行分析，可对一下措施进行应用：如地基土表层为砂类土、粉土，或者表面粘性土厚度不足3米时，可对强夯施工方法进行应用，并应用与路基填高相结合的堆载预压施工技术。如主要地基土为粘性土且填高小于3米，则可对堆载预压施工技术进行应用，如果填高大于3米则可对复合地基联合堆载预压施工方法进行应用，通常情况下符合地基桩长范围是6米至8米，且需要有效提升路桥过渡段的置换率和桩长。
结束语
综合上述所言可以得知，近些年来我国社会的发展带动了路桥事业的进步，对于路桥施工工程而言，过渡段是其中的核心内容，其施工技术会直接影响路桥工程的最终施工质量，所以需要对其提高重视。结合施工状况对科学合理的过渡段施工技术进行应用，在提升施工工艺规范性的同时严格把控整体施工进度和施工质量，进而达成路桥工程经济效益和社会效益提升的目的。
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论文作者:杨晓泽
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/22
标签：路堤论文; 路基论文; 桥台论文; 施工技术论文; 地基论文; 预压论文; 情况论文; 《防护工程》2018年第32期论文;