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摘要：地铁作为当今城市交通建设中的重要组成部分，不仅在一定程度上体现了城市化建设水平的高低，而且在很大程度上影响着城市经济发展的快慢。地铁工程建设需要的时间较长，综合性较强，对整个地铁交通系统运行的稳定性以及安全性都有着较高地要求。但就当前地铁现场施工情况来看，一些问题的存在极大地影响了地铁建设质量提高。测量施工是开展地铁工程建设的基础，其施工质量的高低将直接影响后续工程建设效果的好坏。因此，必须要加大对地铁测量施工的监管力度，科学的制定施工方案。
关键词：地铁；测量施工
1地铁测量概述
1.1地铁测量施工的特点分析
地铁建设的施工时间长、对测量数据的精确度要求较高。通常来说，地铁交通以隧道建设为主，在进行测量时，需要对隧道内的多个控制点进行勘测并做出明确标示，为后续工作的高效开展提供保障。所以说，测量是整个地铁建设的基础环节，提高测量工作的有效性，能够在保证工程建设质量的基础上，减少后期工程建设中的资金投入，为地铁运行安全提供保障。
1.2地铁测量施工中常用技术分析
上文中提到，地铁主要以隧道建设为主，它不同于地面交通建设，在施工过程中会更容易受到空间以及条件的限制，从而产生不同程度的测量误差。因此，如何科学的控制地铁测量施工误差，已经成为当前地铁测量中面临的一个主要问题。在地铁测量施工中，主要遵循以整体空间测量为主，局部空间测量为辅，从高级向低级过渡的测量原则。在对整体空间进行测量时，应提高对核心控制点的测量精度，从而更加准确地测量出指定空间的三维方位。通过这一测量方法的应用，能够有效降低测量过程中的传递误差，为各次测量数据的准确性提供保证，使各个测量点的经度能够更好地进行连接。为了提高数据测量精度，在测量施工过程中，还可以适当的使用卫星定位技术，以实现对多个坐标点平面以及高程的测量。与传统的测量技术相比，卫星定位技术不仅有着较高的测量精度与工作效率，而且能够连续性的进行工作，从而有效降低测量工作的管控难度，为测量工作有效性的提高奠定基础。
2.地铁测量工作要点的分析
2.1地面平面控制网测量方面
地铁平面控制网主要分为两个部分，即GPS控制网和二级精密导线控制网。为满足工程需要，平面控制网点的设置必须合理，在工程中还要按原测精度对控制网复测，保障网形结构。所以在地面平面控制网测量方面，测量工作的重点是点位选埋与维护。首先，要做好GPS控制网的基础资料搜集工作。例如，对于测区中的一些基础数据资料，如中央子午线、坐标系转换参数，测区高程异常值等等一系列的数据，需结合数据特征，按照保密协议进行严格的交接、签收和使用。其次，要做好精密导线网工作。一般来说，该点位的选择会以直伸形式沿地铁线路布设，挂在GPS点上。而要保证精密导线的质量控制，在实际工作中要做好选点和观测两项工作。依照地铁线路GPS网点位的分布通视，结合具体的现场勘查工作，可初步在线路平面图上绘制精密导线网形，设计车站、竖井位置，制定出外业测角、测边以及高程联测作业方法等。再次，研究好平面控制网布设形式。测量工作还要注意近些年关于平面控制网布设形式的新变化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因为随着设计施工的不断进步，以及测量设备的进一步更新等等，平面控制网布设形式也出现了新的变化，如一些指标突破原有的规范要求等等，要注意结合具体的施工情况，坚持一切从实际出发原则，尽可能满足施工要求。最后，不能忽视线路新旧结合部的质量控制。在铁路线路设计时，经常涉及到新建控制网和原有控制网的联测，而对于这一过程中出现的问题，主要集中在处理坐标较差上。其一般方法为在高等级起算控制点位上，为减少系统误差，尽量选择一致。
2.2施工阶段测量控制方面
施工阶段的测量工作控制重点内容应放在竖井联系测量和地下平面控制网平差等几个方面，具体分析如下。
2.2.1施工阶段关于竖井联系测量
当前进行竖井联系测量的方法有很多，主要包括以下方面：①利用铅锤仪、陀螺仪来进行经纬联合定向。该项方法较为先进，应用范围也很广，在各种平面的联系测量中都发挥了很好的作用.
优势是定向精确性高，劳动强度小；②联系三角形定向法。该项方法虽然在应用范围上也很广泛，但由于它劳动强度大，对竖井占用时间长，同时还对竖井的大小有要求，因此受到了一定的限制；③导线定向测量法。该项技术方法在盾构法施工的隧道经常使用，但该项技术方法对于设备的要求相对较高；④两井定向钻孔投点法。它的特点除了简单方便、强度小、精度高以外，更重要的是对井口的占用时间短，所以被广泛的应用在矿山隧道的施工中。当该方法也存在一定的缺点，即需要在地面钻孔，所需的成本较高，并且手续也较为繁杂。在竖井联系测量过程中，首先要注意避免地面控制测量对横向贯通误差所带来的影响，在趋近导线测量中应以高等级控制点起算；其次，为了保证测量效果的准确性，在每次作业开始前都应该对设备进行检查，保证其作业精确性；最后，对竖井联系测量必须按规范要求来进行，这也是保证测量的基本保障。
2.2.2施工阶段关于地下平面控制网平差
对于贯通后的地下平面控制网平差工作，原则上需要坚持以两站一区间为单位进行作业，即根据实际工程需要，可以对长区间进行分段。此外，要重点关注导线联测时超限处理问题。首先要重新对导线进行测量，尽可能避免出现短边的现象，直线段导线点之间的距离要控制在150米，曲线地段尽量要超过60米，在保证导线联测没有问题之后闭合差超限。另外还可以灵活的调整起算点坐标，以此来保证闭合差符合相关的要求，其过程就是对导线坐标和实际的坐标进行比较，计算出差值，要尽可能将差值降低。
2.3铺轨控制基标测量方面
做好铺轨控制基标测量工作对于地铁项目工程建设具有十分重要的意义。一旦对于基标认识程度不够，忽视了基标控制工作，或对它的测设过程含糊不清，缺乏经验，就有可能出现基表测量难以满足相关的规范要求，进而对铺轨的质量和进度造成一定的负面影响。结合具体工作经验，需着重注意以下两方面的问题。首先，要区分好铺轨控制基标与导线点之间的差异。所谓的导线点，指的是先埋设点位，对该点位的理论坐标求算需要经过测量；而所谓的铺轨控制基标，则指的是已知该点的设计坐标，再将坐标测试到实际位置。通过对比这两者的概念可以发现，二者的策略过程是一个相反的过程。其次，要明确铺轨基标测量的基本原则。首先，要严格参考相关的地铁测量标准，按照相应规范保证铺轨基标精度要求。由于一般地铁工程中对于基标精度都有非常严格的要求，所以在作业过程中需遵循“先控制，后加密，先平面，后高程”的基本原则，在明确控制基标的大致位置后，依据理论值的边角关系和精密仪器，对其进行反复不断的调整，通过与理论值的比较调整合理后，就可以进行点位埋设。
结束语
综上所述，地铁测量工作对于地铁项目建设影响重大，它是一项系统且复杂的工作，内容繁杂且专业性强，需要测量工作者认识到地铁测量工作的重要意义，在工作中克服各种困难，积极配合相关部门的工作，保证技术资料准确可靠性，为地铁的建设、运营、物业开发、地铁保护等工作的有效开展，打下坚实的基础。在新时期的时代背景下，地铁测量工作者要不断提高自身的业务水平，推动地铁测量工作的发展迈向一个新高度。
参考文献
[1]刘根.地铁测量施工中注意问题及相对措施[J].城市建设理论研究（电子版），2018（3）.
[2]王洪伟，雷向利.城市轨道交通工程施工测量中注意问题及应对措施[J].城市建筑，2018（35）：139-139.
论文作者:杨威
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/6/3
标签：测量论文; 地铁论文; 导线论文; 工作论文; 竖井论文; 平面论文; 联测论文; 《防护工程》2019年第4期论文;