摘要：随着社会的不断进步和发展，我国的城市化水平越来越高，城市的规模越来越大，城市人口密度也逐渐增大，随着生活水平的不断提升，人们对于城市的交通也提出了更高的要求。为了缓解城市的交通压力，很多大型城市开始兴修地铁，然后地铁工程的建设难度并不小，过程复杂、环节众多、受地理环境、自然环境的影响突出，地体施工多采用盾构法，而用此方法开展施工工程，测量工作的重要性不可忽视，对于工程整体都有着引导作用，测量数据是否准确将会直接决定工程的成败。因此，本文对城市地铁施工测量技术与方法展开研究，希望能够对相关领域的研究人员提供借鉴意义。
关键词：地铁施工；测量技术；测量方法；盾构法
城市地铁解决了城市交通拥挤的问题，为人们的生活提供了极大的便利，越来越多的符合规模的城市开始兴修地铁，然而，地铁施工是一项难度较大的工程，具有隐蔽性、复杂性以及不确定性等明显特征。随着社会的发展和进步，地铁建设工程的规模也越来越大，技术更新也越来越快，面对越来越复杂多样的地形因素、环境因素等，地铁工程施工的风险性也相应的增大，再加上施工方缺乏风险意识，管理体系不健全等因素的存在，使得地铁施工的过程中经常会出现一系列的问题，甚至出现安全隐患，影响地铁实际运行使用的质量，一旦发生安全事故，所造成的经济损失、社会影响都是不可估量的。而要想合理的避免安全问题的出现，就必须在地铁施工过程中重视测量工作，不断完善测量技术和测量方法，提升测量数据的准确性，在地铁施工的全过程中应该实时测量，一旦发现误差必须及时调整纠正，找到解决问题的方法，避免埋下安全隐患，造成安全事故。
一、城市地铁施工测量遵循的标准
目前，我国地铁施工测量是否准确的主要依据是铁道部颁发的 《新建铁路工程测量规范》，通过大量的科学计算以及统计资料确定地铁施工测量允许的误差范围，地铁施工主要应用的是盾构法与喷锚构筑法，对于这两种施工方法来说，铁道部颁发的该规范有着十分重要的参考价值。
二、城市地铁工程测量的基本特点
首先，应对工程进行全面的解析和定线，通常情况下，地铁都是建在建筑物较为密集、地下管网较为复杂的环境中，地铁经过的一般都是一个城市最为繁华的路段，地铁的设计一般应用于较大比例尺的地形图，通过确定实测控制点建立三维坐标，依据有关设计资料以及实测的数据放点做好施工放样工作，这一过程同其他的建筑施工工程有着本质上的区别。
其次，地铁工程专用控制网有着非常大的作用，这一控制网的精准程度比城市控制网高出很多，在地铁施工全过程中，需要保证地铁各个隧道段首部尾部平顺衔接成一个整体。
由于地铁工程工期较长，工序复杂、工程量巨大、投资大，所以地铁施工一般都采取分段、分期施工，在施工以前确定施工方案，按照划分路段、区域陆续展开工程建设，直到工程整体竣工，这一施工状况就需要根据划分位置确定控制点，通过精确地数据测量后连点成网，使得分期、分段施工的工程能够实现精准衔接。
地铁施工分段较多，每一段长度较短，并且工期非常严格，施工过程中还需考虑到施工区域对于周围建筑物、人们基本生活的影响，为了实现地铁线路的通畅连贯，需要地铁承包商必须建立自己的测量团队，为各个分段做好测量工作，除此之外还需要重视各个相邻的分段之间的衔接效果，所以，不单单各个承包商需要建立专门的测量团队，工程整体还需要有测量团队，对地铁工程整体进行检查和测量，准确复核地铁全线工程的运行情况。
地铁工程虽然主要开展在地下，但是在施工的全过程也不能忽视地上的测量工作，要想实现地上地下的紧密结合，就必须提升地上地下测量数据的准确性。
除了这些，地铁施工还有一项重要的任务就是对施工区域的环境进行监测，地铁施工所采用的盾构法会对施工区域的环境产生较大的影响，所以在施工中必须要紧密观测工程上方以及工程附近建筑的位移情况、沉降情况等等，一旦发生问题，必须采取措施解决，避免对周边环境、周围建筑产生较大影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
三、城市地铁施工测量的重点技术
地铁施工的测量重点技术主要包括施工控制测量、细部放样测量、竣工测量、变形监测。
（一）施工控制测量
地铁施工测量技术的核心与关键是施工控制测量，这一测量的准确性将会直接对地下隧道工程的实际施工状况造成影响。根据施工控制测量数据可以在施工地域建起平面控制网，提供施工工程平面控制点。施工控制测量的主要内容包括对地面控制的测量、对地下控制的测量以及联系测量。根据地铁工程的隧道长度，使用联系测量和地下测量技术精确计算地铁的地面控制点实际位置，并根据这些数据建立起测量控制网，再进行施工方案的确定，当测量准确度达到要求以后方可展开施工，这样既可以保证施工工程的质量，同时也能够保证控制点的准确性。联系测量技术能够通过测量将地面坐标高程转换至施工工程内，有效的将地面与地下所测数据精准联系起来。地下控制测量技术最主要的作用则是有效的控制好底下的主导线，使得地铁各段工程之间可以有效的衔接，确保整个施工线路达到全线贯通的效果。
（二）细部放样测量
细部放样测量主要是对测量地铁施工过程中的各段隧道中的每个细部结构的实际方位与坐标进行测量。
（三）竣工测量
竣工测量主要是在地铁项目竣工以后，对于整条地铁线路的全线复测，首先要对工程施工的整体质量进行检验，其次要绘制精准完整的地铁全线图，做好技术准备并收集好原始资料。
（四）变形监测
由于地铁施工属于是地下隧道工程，因此，在施工的过程中必将会对地上建筑物以及地下的建筑物产生一定的影响，所以需要通过变形监测技术为地上地下建筑物展开准备测量工作，当发现周边的建筑物发生水平位移或者明显呈现的时候，必须要立刻停止施工，规划处解决问题的方案，降低工程施工对于周边建筑造成的影响。
四、有效控制城市地铁施工测量技术的方法
城市地铁工程施工线路较长，施工过程中的每一个环节都不能出现问题，一旦任何一个细节存在瑕疵，都将会对地铁整体线路的正常运行造成严重的影响。地铁施工工程对于测量工作的准确程度要求非常高，要想更好的控制测量误差，就必须严格控制测量精度，避免因为测量误差造成施工事故。控制测量精度的方法主要有地面控制测量、地下导线测量、盾构姿态定位的测量、盾构进洞处动口中心坐标的测量以及竖井联系的测量等，在应用每一种测量方法的时候，都必须保证规范操作，有效的降低测量数据存在的误差值。
结束语
随着城市化水平的不断提高，为了更好的方便人们的出行，越来越多的城市开始规划地铁项目，要想提升地铁施工建设水平，保证项目的整体质量，就必须重视地铁施工测量工作，不断创新测量技术和方法，努力提升测量数据的准确性，因此，本文从城市地铁施工应遵循的标准入手，探讨了城市地铁工程测量的基本特点，并详细论述了城市地铁施工测量的重点技术，最后提出了有效控制城市地铁施工测量技术的方法，希望能够对相关领域的研究人员提供借鉴意义。
参考文献：
[1]龚振文，龙晓敏，胡朝英.昆明地铁工程测量技术分析及测绘新技术应用[J].山西建筑，2013，39（33）：208-210.
[2]胡荣明.城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究[D].陕西师范大学，2011.
[3]郭希印，梁希福.城市地铁建设第三方监测的关键技术环节及质量控制[J].铁道勘察，2008，34（06）：5-8+27.
[4]秦长利.地铁、轻轨交通工程建设中测量管理应注意的问题及对策[J].都市快轨交通，2004（02）：39-41.
论文作者:袁卫文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/1/15
标签：测量论文; 地铁论文; 工程论文; 城市论文; 技术论文; 地下论文; 盾构论文; 《基层建设》2018年第36期论文;