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摘要：本文针对江苏省高速公路建设特点，在德尔菲法的基础上进行了调整与改进，筛选出了速度、线性、舒适性、视距、连续性与宏观指标六个指标来对江苏省高速公路选线安全性进行评价，最后，根据专家打分法对各个指标权重进行界定，得到适用于评价江苏省高速公路选线安全性的综合指标体系。
关键词：高速公路选线；德尔菲法；指标体系；权重判断
1 前言
江苏高速公路是中国江苏省以及中国华东地区重要的交通枢纽。据中国交通部统计，截止2015年底，江苏高速公路通车总里程已达到5200公里，并已建成“五纵九横五联”的综合交通运输体系（表1），高速公路覆盖密度在全国遥遥领先。
表1 江苏省高速公路综合规划
根据“十三五”规划，到2020年，包括研究城际高速公路在内，江苏省待建高速公路里程达1360公里（图2），考虑到江苏省高速公路已建路网密集、难以绕开障碍物较多、曲线路段较长等特点，建立科学合理的高速公路选线安全评价指标体系对于其规划、设计具有十分重要的借鉴、参考价值。
图1 江苏省高速公路建设示意图
2 高速公路选线安全评价指标体系建立原则
对于同一工程实例，采用不同的高速公路选线安全评价指标体系得到的论证结果可能差异较大。为了保证评价结果的客观、真实、科学性，参考以往研究成果以及评价思想，本文建立的高速公路选线安全评价指标体系应符合以下原则：
2.1 综合性原则
选择评价指标应从各个主要方面对实例对象进行客观评价，因此所选的评价指标应能全面、综合地反映出路网结构与功能及适应性等技术性能，并且还要要反映出交通使用者和交通管理者的完整信息。
2.2 科学性原则
各个评价指标自身应在理论上正确、完备，同时指标定义容易被理解，指标数据的计算、获取应具有可行性。
2.3 线性化原则
为避免重复评价以及指标之间的评价干扰，必须保证各个评价指标之间线性无关（确保指标之间相互补充且无重叠）。这样才能保证评价指标体系的高效性。
3 江苏省高速公路选线安全评价指标体系建立
3.1 指标体系建立
参考以往研究成果以及评价思想，同时根据笔者多年从事的公路公路路线设计经验，将江苏省高速公路选线安全评价指标体系分为三个层次目标：（1）第一层次为总目标，即江苏省高速公路选线安全性；（2）第二层次包括速度指标B1、线性指标B2、舒适性指标B3、可视距离指标B4、总体线性连续性指标B5、宏观指标B6六个指标；（3）第三层次为第二层次指标的扩展，共有九个指标。
3.2 权重系数确定
本文在德尔菲专家咨询法的基础上进行改进、优化，得到更加有效、更能反映江苏省高速公路实际状况的指标权重体系。其基本思想数据处理方法不采用统计中位数和上、下四分点；而是采用平均算法（包括算术平均算法与均方根算法），最后以更趋向于真实值的得分作为评价指标体系的系数值。通过真实性比较，可以有效提高本评价指标体系系数取值的真实性。
（1）算术平均算法：
（式1）
（2）均方根算法：
（式2）
在式（1）与式（2）中，
分别为j方案的算术平均值与均方根值，
为第i个专家对第j个方案的打分。
在分别得到算术平均算法与均方根算法得分后，通过下式比较二者的真实性：
（式3）
（式4）
在式（3）与式（4）中，
分别为j方案的算术平均值的方差与均方根值的方差。比较
值大小：若前者高于后者，说明均方根算法得分更接近真实值；反之，算术平均算法得分更接近真实值。
经过计算、统计、比较取值，将江苏省高速公路选线安全评价指标体系列于表2。
表2 江苏省高速公路选线安全评价指标体系
4 结论
本文在参考以往研究成果以及评价思想的基础上，对德尔菲专家咨询法进行了一定的改进、优化，采用算术平均算法与均方根算法的真实比较值作为权重系数，通过对影响公路选线安全的指标进行定量计算，辅以定性分析，最终建立了江苏省高速公路选线安全评价指标体系。本文研究成果可为高速公路选线的规划、设计提供参考依据。
参考文献：
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[3]程文，郭忠印，孔令旗1路线线形与道路安全关系的研究[ J ].合肥工业大学学报，2002，25（5）.
作者简介：
仇彤（1993-）女（汉），江苏扬州人，大学本科，助理工程师，主要从事市政道路和公路路线设计方面的工作。
论文作者:仇彤1,何俊龙2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/7
标签：指标体系论文; 高速公路论文; 江苏省论文; 指标论文; 方根论文; 算法论文; 评价论文; 《基层建设》2017年第27期论文;