陈光泽
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摘要：近些年来，由于我国的经济发展的步伐在不断的加快，城市化建设的发展也进一步的加大了力度，高速公路以及城市道路的建设作为交通运输的一个非常关键的组成部分，对整个社会及国家的发展都起到了至关重要的作用。高速公路主要是客货运输的一个非常关键的设施，所起到的主要作用就是解决了长距离以及跨地区的运输服务，而城市道路则主要是服务于城市内部的交通运输，但是怎样把二者之间进行良好的衔接，怎样才能更好的实现二者之间的交通能够转换畅通对整个道路建设的运输效率就具有非常重要的现实指导意义。因此，本文主要对广州市的高速公路和城市道路之间的衔接进行了全面深入的探讨，并且给出了优化衔接的方案，从而能够为高速公路和城市道路的衔接建设提供一定的参考依据。
关键词：高速公路；城市道路；衔接；优化
一、广州市高速公路与城市道路衔接现状
（一）道路网现状
“十二五”期间，广州市境内相继建成了广河高速公路等8条高速公路，新增长度311公里，相比较于2010年末的534.2公里，增幅达到58.2%。截止2017年末，广州境内已经建设完成高速公路23条，总里程达972公里，形成“环形+放射状”高速公路网络体系。截止2017年末，广州市政道路总长度达到了7220公里，增幅3.3%。
（二）道路网衔接
根据目前广州市的道路现状可以看出，市中心城区一共发展到了16条高速公路，而且和城市的主干道连接的一共达到了17条，也正是通过借助衔接主干道的方式来进一步的实现中心城区的内外车流之间的集散以及转换。但是现在还依然存在三个相对比较显著的问题：第一个问题就是道路网衔接出现了结构性的缺失问题以及节点和节点之间的衔接不太畅通等情况，而且这个问题还出现在机场高速公路等道路；第二个问题则是存在一些和高速公路进行衔接的城市道路从道路等级方面来看没有较高的等级，而且通行的能力和实际的需求也出现了不匹配的问题，进而也就会使得车流不能以较快的速度进入到高速公路；第三个问题就是因为和相交城市道路缺少必要的出入，或者是出入口所具有的功能相对比较单一等，进而也就导致了在城市发展方面，高速公路没有起到足够的支撑力度。
二、高速公路与城市道路衔接经验
（一）衔接经验
从其他城市的高速公路与城市道路衔接的现状可以清晰的了解到，先来看北京的城市道路和高速公路衔接现状，所采用的衔接方式就是环形绕越式连接，这种衔接方式所具有的一些显著性特点就是高速公路延伸至城市环线上，大多数都是连接到三环以及四环的城市道路上，借助这种环线的衔接方式可以起到较好的拦截作用以及疏散过境作用，与此同时，这种道路的衔接方式作为环线联络线，对城市的内部交通也会起到很好的疏散作用，进而能够有效的保证了城市道路的畅通。之后再来看一下上海的高速公路和城市道路的衔接现状，因为上海是受到了空间格局方面的因素影响，上海境内的高速公路网大部分都是建设在了西部地区以及南部地区，在上海地区，一共有19条高速公路，其中有12条高速公路都是属于上海的，其他7条则是属于国家的；从城市道路建设的整体角度来看，这些道路主要形成的是“申”字形的高架快速路系统。上海围高速公路放射线直接与市内高架快速路连接，这样可以有效的保证了城市内部的交通运输运行的畅通性，而且和车道通行能力也能够良好的匹配，真正的实现了环线高速疏散解过境交通，城市高架集散内部交通功能。
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（二）相关启示
根据北京和上海的高速公路与城市道路衔接的经验可以得到以下几点启示：第一点启示就是在对高速公路与城市道路进行衔接时要根据客货交通源和集散点的具体分布特点以及相应的交通流量流向特点来进行衔接布局，而且还要充分的考虑当地所处的地形特征、城市道路系统及实际的功能定位等，比如北京主要就是以京津冀这几个地区的联系相对比较紧密；第二点启示就是要采取正确恰当的方式对高速公路与城市道路的衔接问题进行处理，从而可以更好的完成交通的集散功能，进而也就可以有效的防止过境交通运输给城市内部的交通带来的阻碍现象发生；第三点启示就是要进一步的实现高等级道路的平稳过渡，北京就是通过和城市环线相连接，并且通过联络线向市内延伸。
三、高速公路与城市道路衔接模式
（一）衔接系统结构
高速公路与城市道路衔接系统构成要素包括，高速公路衔接道路、衔接节点、城市出入主通道。高速公路环形绕越或直线分离通过城市时，常通过衔接道路在城市外围区与城市出入主通道衔接；对于城市快速扩张的大城市来说，在进行衔接的过程中就要考虑和城市中心城区路网以及城郊干线路网的衔接。
（二）衔接模式
通常情况下，在对高速公路和城市道路进行衔接的过程中，衔接模式主要包括以下三种：环形绕越式、直线分离式以及内部穿越式。当过境高速公路条数相对比较多或者是过境的城市具有较大规模的情况下，一般采用的衔接模式就是环形绕越式衔接模式。其在和放射状结构城市道路网衔接时，大多数情况下都是在过境的环线上引出衔接道路，对于城市中朝着不同方向的交通线路进行连接；高速公路内部穿越式过境衔接模式主要是针对那些具有带状、散点状特点的城市而言的，这些城市相对于大规模的城市来说，显然比较适用该衔接模式；高速公路直线分离过境模式主要适用于那些城市过境高速公路不多的城市。
四、广州市高速公路与城市道路衔接优化方案
（一）内部衔接优化方案
通常来说，对于城市内部道路来说，衔接主干道主要就是连接那些穿城的高速公路以及城市内部的快速道路，进而能够真正的实现城市的主干道和快速道路所具有的集散功能作用。花城大道东延线西起于华南快速路衔接，这样就可以起到一定的交通压力。
（二）内外转换衔接优化方案
通过内外转换的方式来对道路进行衔接主要就是和环城高速及其投射线进行衔接的城市道路，如意坊隧道系统工程与环城高速的衔接真正的实现了外部高快速路与城市内部道路之间的快速转换。
（三）外部衔接优化方案
外部衔接主干道主要就是和城市外围高快速路衔接的城市主干道，从而能够进一步的实现外围地区高快速路与城市道路的快速集散。
结语
综上所述，高速公路与城市道路都是城市交通运输非常重要的组成部分，为了能够有效的疏散交通运输所带来的压力，就要事先做好高速公路和城市道路二者之间的衔接工作，本文主要针对广州的高速公路和城市道路之间的衔接优化进行了探讨，并且借鉴了北京和上海两个大城市的衔接模式，最后给出了合理的衔接优化方案，从而能够为高速公路和城市道路的衔接方面提供一定的参考依据，更好的实现交通运输的便利性及道路的疏散功能。
参考文献：
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[3] 吴祖峰,茅国振,高红升,沈菲君.公路与城市道路的融合研究——以宁波市江北区为例[J].城市管理与科技.2005(02)
论文作者:陈光泽
论文发表刊物:《防护工程》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/20
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