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摘要：随着我国公路绿化建设工程不断向前推进，国民经济快速发展，使得公路交通运输行业逐渐蓬勃发展起来。不仅提升了地方经济水平，还促进了各个地区间的交流，在改善投资环境，巩固国防建设等方面也起到了积极的作用。公路交通给人们带来经济利益的同时，还带来了一定的弊端。公路建设不断推进，绿化模式已由单纯的道路植树转变为更为人性化且生态化的新型绿化模式。本文着重分析了绿化设计中存在的各项问题，对绿化设计和建设管理进行深入研究，并为公路绿化建设提出有效的建议。
关键词：公路绿化设计；建设管理；分析；
前言：
随着经济的发展，人们生活水平的不断提升，公路逐渐成为承载经济的重要建设，与之相关的公路绿化设计也逐渐被重视起来。公路绿化可以有效保护以及恢复公路沿线受到破坏的自然生态系统，同时还可以起到美化环境的作用，为驾乘人员提供舒适的行车环境。随着公路绿化重视程度的增加，与公路绿化相关的问题日益凸显出来，需要及时对其进行改进和处理。在有限的资源下实行公路绿化设计，并为相关人员创建舒适且安全的公路环境，从而更好的保护自然生态系统，使其免受破坏。
1、公路绿化存在的问题
1.1缺乏公路绿化设计区域标准
公路绿化设计与土建工程设计相比较而言较为滞后，由于各个区域差异性较大，在制定公路建设绿化设计的相关标准时，应考虑公路功能定位、环境条件、地区经济发展状况等因素。相关工作人员没有对公路所处环境以及地区的经济发展情况进行充分的实地考察，将会导致公路设计不能满足客观需求，具有强大的主观性，而且在选择植物时，只能进行盲目挑选，最终会对自然生态系统造成可怕的威胁。
1.2设计不合理
首先是公路绿化设计模式较为单一，不能对周围环境进行充分的考虑，没有以公路本身所处的环境为依据来选择合适的绿化模式。其次，植物布置和选择不合理。在距路肩较近范围内采用乔木将会妨碍交通安全，增加养护成本，高大且稠密的行道树会遮挡住路外的自然景观，导致乘车人员出现困倦的状态。在选择植物时，有些设计盲目采用名贵树木，这将会增加养护成本并且浪费人力和物力。甚至有些设计并没有对实际环境进行调查，直接选择外来物种，对自然生态系统造成了威胁。
2、建设管理存在的问题
2.1不重视绿化施工，绿化施工与土建施工相脱节
建设单位对绿化施工重视程度不高，将大部分的精力用在土建、路面等工程之中，缺乏施工的标准，无法对绿化施工进行准确的指导。而且在进行绿化施工时，经常会与土建工程相脱节。土建工程不能及时进行现场清理工作，场地没有进行平整处理，将细碎的石块弃置于绿化面上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而绿化设计中缺少相应位置的回填土工程量，导致土建工程与绿色施工相悖。
2.2注重短期效果
在对公路进行建设施工时，施工单位只注重短期效果，而忽视长期效果。如果建设单位过于强调绿化效果，在植物选择时只采用名贵树种，刻意追求观赏效果，会出现设计成本不够且设计不合理等问题。
3、公路绿化设计
公路绿化主要内容包括中央分隔带绿化、路侧绿化、互通立交绿化、服务区绿化、管理中心绿 化、隧道口绿化等。
首先，进行中央分隔带及分离式路基绿化。当中央分隔带的宽度较窄时，经常采用常绿灌木规则式布置；当宽度较宽时，可以采用自然式布置。在靠近行车道处，一般要选择低矮的植物，以便保证交通安全，防止植物的枝叶延伸到路面中来。中央分隔带为增加绿化景观丰富度，可以采用不同的标准段，这样可以帮助司机消除疲倦感。标准段距离为1-3km，每个标准段间可以选择不同的植物组合方式。
其次，要进行路侧绿化。需要以交通功能作为基础，对公路周围的环境进行调查，从而确定景观的绿化设计。边坡绿化设计的目的是防止水土流失，保护自然环境。土质边坡与石质边坡要分开进行绿化设计，在对表土进行利用时，需要及时根除恶性杂草种子。公路的路肩绿化主要是草坪，在护栏的边缘不要种植乔木，从而减少养护成本，保证交通安全。
建立互通立交区。互通立交区有着独特的地理位置和重要节点，在对景观进行设计时，要遵循统一性、分清主次的原则。对于互通立交的绿化，要采用生态栽植的方式，以距离城镇的远近以及环境作为依据来选择适合的景观绿化形式。大部分采取的绿化形式是乔木，构造森林式栽植，选择高低不同的植物来构造以中心向外扩展高低错落的植物群落。
服务区、管理中心的绿化时刻秉持着以人为中心的理念，扩大绿化面积，采用花香类树木进行合理点缀。管理中心一般是为收费人员提供休息的地方，可以采取园林的布置方式，构建绿化亭子，园林小路等。
最后，隧道口是公路绿化设计中最为重要的节点景观绿化，需要充分结合山体周边环境，利用周边植物来造景。在对隧道口进行绿化时，可以选择乔、灌、草进行搭配布置。隧道入口两侧要有高大的乔木，使得隧道内外光线能够合理且平稳的过渡，保证司机的安全，避免事故发生。隧道进出口处要种植开花灌木，便于让隧道口和山体更好的相融合，对坡度较陡的隧道口进行弱化处理。设计隧道口时，需要对现场情况进行及时勘察，确定准确的位置，洞口四周可以用乔木来对其进行遮蔽处理。
4、公路绿化建设管理
4.1加强绿化建设管理，提高绿化管理水平
由于绿化建设采用的植物种类繁多、价格波动幅度较大、数量多等特点，建设单位由此会降低绿化管理的程度，甚至绿化施工单位会出现以次充好等现象，不采用事先设计好规格的植物，因此要加强绿化建设施工管理。与土建施工管理一致，在规模种植地区要采取首件制，保证绿化施工的质量，对绿色施工进行严格把关。相关管理人员要履行管理职责，在现场要进行抽查验收的工作，尤其是植物的规格、数量和质量，对于不合格的部分要 进行返工，并予以处罚。
4.2土建与绿化单位实现工作上的无缝衔接
建设单位要根据以往经验，将绿化施工与土建施工工作相衔接起来。在招投标时就要充分考虑这个问题，在有工作衔接的位置，要对清单进行检查，保证不重不漏。在签订土建标合同时，要调整土建标不平衡报价，保证土建标场地单个价格不得超过一定额度。参照工程衔接管理办法，在验收场地时要获得绿化单位的相关人员签字。同时在绿化招投标过程中，工程量清单中要有回填种植土的工程量，保证工程量不会出现问题。
5、结语
综上所述，对公路实施绿化工程可以有效保护自然生态环境，促进社会环境和谐发展。我国必须要对公路绿化工作予以高度重视，设计绿化方案时，要对工程实际的周围情况进行调查，合理选择植物类型，并对所选择的植物进行养护处理，从而促进人与自然和谐共处。
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论文作者:张璐,夏可冰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第7期
论文发表时间:2018/8/9
标签：公路论文; 土建论文; 植物论文; 隧道论文; 乔木论文; 环境论文; 建设单位论文; 《防护工程》2018年第7期论文;