摘要：对于港口与航道工程来说，其中大体积混凝土结构质量安全至关重要。为此，必须保证港口与航道工程大体积混凝土结构质量，继而推进港口与航道工程顺利开展。本文将概述港口与航道工程中大体积混凝土裂缝问题，了解相应工程项目当中大体积混凝土结构出现裂缝的原因，之后结合港口与航道工程实际状况对大体积混凝土裂缝制定一系列防治方法，将港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的几率降到最低。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；裂缝；防治方法
引言
随着我国对外贸易的发展，水上交易受到人们高度重视。而港口与航道工程作为水上交易的根本，保证港口与航道工程施工质量显得尤为重要。而对于港口与航道工程施工来说，其中大体积混凝土结构在各项施工过程中很有可能出现裂缝问题。这就应加强大体积混凝土；裂缝分析力度，强化港口与航道工程施工人员对大体积混凝土结构裂缝为题的了解。改善港口与航道工程施工模式，防治港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝。
1港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的原因
1.1大体积混凝土裂缝内因
从港口与航道工程施工的角度出发，在开展相应施工时其中大体积混凝土结构可能会受到温度变化和各项外力作用的影响，无形中加大大体积混凝土出现裂缝现象的可能，直接影响大体积混凝土在港口与航道工程施工中的作用效果。此外，在工程项目施工时，周边环境和水源可能会对大体积混凝土结构施加一定压力，大体积混凝土结构出现膨胀和收缩等物理变化的可能性大幅度提升，如果不能有效处理各项内在因素，必然导致港口与航道工程大体积混凝土裂缝无限扩大，严重影响港口与航道工程中大体积混凝土整体结构的稳定性，这对于港口与航道工程施工质量也有很大的影响。
1.2大体积混凝土裂缝外因
除了内在因素之外，一些外在因素也会导致港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝问题，造成港口与航道工程施工质量和整体稳定性下降，影响该项工程项目整体建设效果。而在对港口与航道工程大体积混凝土结构实施有效分析的过程中，了解到导致大体积混凝土裂缝的外因主要表现在原材料质量、基础沉降不均匀和的模板变形等方面上。为此，相关人员应针对这三方面外因规划合理有效的防治措施，有效控制上述三方面因素对港口与航道工程大体积混凝土结构质量和稳定性产生的影响，借以实现港口与航道工程施工顺利开展的目标。
2港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法
从相关研究中可以看出导致港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝问题的原因较为复杂，这就需要从几项较为重要的因素入手，即材料、施工过程和温度这三方面入手，制定针对性防治措施，有效控制这三方面对港口与航道工程大体积混凝土结构质量和稳定性产生的影响。
2.1施工材料控制
在进行港口与航道工程施工时，应结合工程项目施工现场环境选取等级合理的施工材料，并按照工程项目建设施工要球做好的混凝土级配工作，保证混凝土中各项原材料成分的合理性，只有这样才能在一定程度上避免大体积混凝土结构施工时出现问题，有效避免该项结构在施工过程中出现裂缝问题。而且在进行混凝土以及相关材料调配时，还应保证材料调配现场温度的合理性，避免混凝土材料在调配过程中出现内部分子结构变化的问题。有效防治港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝问题，从而强化大体积混凝土结构在港口与航道工程施工中的作用效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于混凝土材料调配对于港口与航道工程施工效果有很大的影响，这就应在混凝土调配之前做好各类原材料测量工作，保证各类预案材料所占比重的合理性，并在适宜温度条件下完成混凝土调配工作。有效提升混凝土材料抗拉强度和抗收缩性能，避免大体积混凝土结构在不同温度条件下出现裂缝问题，进一步延长大体积混凝土结构在港口与航道工程施工中的实际应用价值。
2.2港口与航道工程施工过程控制
利用低温时段浇筑砼，尽可能安排夜间进行，控制混凝土的浇筑温度。为降低混凝土内外温差，浇筑过程中水平分层浇筑，如有浮浆应及时清除，消除泌水沉降和早期裂缝。混凝土顶面洒水或用流动水进行散热。采用钢模板进行施工，对钢模板淋水散热。当混凝土降温阶段，温差高于20℃延迟拆模时间，等待并同时符合温度控制条件，不符合时在模板外侧铺贴土工布进行保温。拆模后采用土工布+塑料薄膜覆盖保温保湿养护，以及根据温度变化调整保温层厚度。回填区砼结构及时进行回填保温养护，减小干缩。运输车运输过程中喷洒地下水降低转筒外壳表面温度。大体积砼浇筑采取二次振捣施工工艺，浇筑面层采取二次抹压处理，减少砼表面收缩引起的裂缝。除此之外，还需要保证港口与航道工程大体积混凝土施工流程的合理性，并及时有效的解决大体积混凝土结构在施工过程中出现的问题。避免港口与航道工程大体积混凝土裂缝问题无限延伸，更好的处理港口与航道工程大体积混凝土结构裂缝问题。
2.3温度控制措施
一般来说，在制定大体积混凝土温度控制措施之前，应根据港口与航道工程施工要求确定大体积混凝土温度控制指标，借以保证后期温度控制顺利开展。从港口与航道工程大体积混凝土施工的角度出发，其中涉及的温度控制指标如下：砼入模温度不高于30℃；覆盖或带模板养护阶段，砼浇筑体表面以内40～100mm位置处与砼浇筑体表面温差不高于25℃；完成覆盖养护或拆模后，砼浇筑体表面以内40～100mm位置处与环境温差不高于20℃；砼浇筑体内部相邻两侧温差不高于25℃；砼浇筑体内部最高温度值不高于70℃；砼浇筑体中心部位与冷却水管表面温差不高于25℃；砼的降温速率不高于2.0℃/d。除此之外，还应在各项温度控制指标的支持下创建一系列温度控制方法，保证港口与航道工程大体积混凝土结构各个施工环节温度条件的合理性，全面落实各项温度控制指标在港口与航道工程大体积混凝土施工中的作用效果，防治温度因素对大体积混凝土结构整体稳定性产生的影响。如果港口与航道工程大体积混凝土施工温度条件与前期制定的工程项目温度控制指标相驳，就需要施工人员结合港口与航道工程施工现场环境和各项施工措施调整大体积混凝土施工环境温度，避免相应温度变化趋势超出限制。同时还需要考虑大体积混凝土内表温差，避免大体积混凝土内表温差相差过大。有效控制港口与航道工程大体积混凝土结构裂缝问题，并做好大体积混凝土养护工作，从而为港口与航道工程提供一定安全保障。
结语
综上所述，了解到港口与航道工程中的按体积混凝土结构会受到多方面因素的干扰，该结构出现裂缝问题的几率大幅度提升。如果不能有效处理大体积混凝土裂缝问题，必然导致港口与航道工程施工质量下降，这对于我国各地区水上贸易水平也有很大的影响。此外，上文还结合港口与航道工程大体积混凝土裂缝原因制定一系列防治方法，避免大体积混凝土出现裂缝问题，有效提升港口与航道工程施工质量和安全效果。
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论文作者:欧阳武
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
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