摘要：随着社会的发展，人们的经济水平也在逐渐地提高，城市化建设也逐步加快，越来越多的交通工具应时而出，导致交通枢纽越来越复杂，地铁的出现缓解了城市交通枢纽堵塞的现状，城际轻轨也逐渐地发展起来了，地下车站是城际轻轨的一个组成部分，地下车站的施工质量影响着人们的生活。本文主要来探讨城际轨道施工中地下车站的防水施工技术，分为城际轨道施工中地下车站防水施工中对渗水部位的防治措施以及城际轨道施工中地下车站防水施工的技术要点。
关键词：城际轨道 地下车站 防水施工 技术
随着近几年经济的发展，人们的生活方式也发生了变化，人们的思维也越来越发散，看待事情的眼光也越来越长远。人们为了缓解交通道路的堵塞问题，经过不断地实验研究，开发了轻轨的交通工具，城际轻轨的出现大大地改变了人们的生活理念，也改变了人们的出行方式，也改变了很多。但由于城际轻轨也是一种建立在地下的交通工程，也就有地下车站，然而地下的地形比较复杂，不同的地质情况也会有所不同，这就很难保证地下车站的施工质量，在城际轨道施工中地下车站防水施工措施也就难以保证到位，这就有可能出现事故，为了防止发生这些问题，这就需要提高防水施工技术水平。
一、城际轨道施工中地下车站防水施工中对渗水部位的防治措施
城际轨道施工中的地下车站由于所处的位置在地下，地质比较复杂，如若周围出现地下水、雨水渗透的情况也是有可能的，而且地下车站出现渗漏也是相对普遍的问题，通常情况下，地下车站如若出现渗水一般都在结构裂缝、施工缝和细部渗水等部位，不同的渗水原因，又有可能采取不同的治理方式。
1.1支撑头渗水
在城际轨道施工中地下车站的防水施工中肯定会有一写难度的地方，比如说支撑头位置施工是很不易操作的，很难把它弄结实，因此这就在一定程度上留下了空隙，这也给地下车站留下防水漏洞，也就很容易出现渗水问题，影响到地下车站的使用，也会留下安全隐患，给人们带来很大的财产损失。为了解决支撑头渗水的问题，以免地下车站在投入使用时出现隐患，就需要我们从根本上去解决渗水问题，解决渗水问题的一个主要方法是通过安装注浆引水管的方法，在新旧混凝土相交位置用遇水膨胀来进行止水同时使用密封胶将粘固。
1.2 施工缝、诱导缝渗水
城际轨道施工中地下车站防水施工的过程中国，如若使用劣质材料，或者是施工材料的质量不合格，或者没有按规范要求进行操作，都会造成地下车站的不稳定性，也会给地下车站带来安全隐患，造成混凝土和止水带连接处出现气泡或者微小裂痕，这种现象的发生在很大程度上会引起地下车站渗水到底发生，这也就是所谓的施工缝、诱导缝问题所导致地城际轨道施工中地下车站的渗水事故。为了解决渗水问题，我们就需要采取一些对策来解决该类问题，比如说我们可以采取利用微晶水泥浆来解决，当微晶水泥浆铺平后，我们再拿强力粘合物进行粘合，并用其他的止水带进行细致的填补，以免出现细微的漏洞，一定要把混凝土弄结实，并保证没有留下缝隙，以免出现渗水现象。
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1.3 地下连续墙夹缝渗水
地下连续墙也是地下车站在施工中的一项重要工程，如若使用的材料不合格，就会导致质量不合格就会容易造成夹缝渗漏，一般城际轨道施工中地下车站的施工过程中出现这种现象，施工人员就需要进行测试和检测，并找到渗水的那个点在哪里，以免出现纰漏，当找到渗水的位置后，就需要把渗水位置的周围的混凝土凿开，然后对渗漏点处进行清理，然后再使用橡胶管安放在渗水点周围，橡胶管的作用主要是为了能够把水泥浆流到空隙当中进行填补，等到注满之后，再对混凝土进行压实，这就能解决了该类问题。
二、城际轨道施工中地下车站的施工防水技术要点
城际轨道施工中地下车站在施工的过程中需要认真细致，施工过程中所需要的材料必须要合格，在施工操作当中必须要规范，城际轨道施工中地下车站的地形比较复杂，不同的地质情况也会有所不同，因此施工人员需要掌握城际轨道施工中地下车站的施工防水技术要点。
2.1城际轨道施工中地下车站防水施工的主要原则
目前国内的地铁车站采用的防水治理原则大多数依照在建造地铁的过程当中积累的防水建设的施工经验、地铁建造项目的和要求、及地铁施工地方的地质情况和条件进行的。首先，努力提升地铁建造结构当中的防水牢固性，必须加强地铁建造的防水构造，用钢筋混凝土和混凝土做地铁建筑围护的主体结构，解决地铁防水的根本问题。其次，依照项目的施工条件进行施工缝的研发，对于变形缝一定要进行合理的设定，特殊的地方必须采用更加好的防水方法。再则，针对于地铁防水要使用的建筑材料一定要严格挑选，认真负责，较好的防水材料对于地铁防水建筑开工之后，可以保障地铁防水层的整个气密性。所以防湿性能一定要选择好的材料。最后，想要确保地铁在使用中不会出现渗水情况，一定要保障整个防水层和现浇混凝土在搅拌的时候防水处理。
2.2防水混凝土施工技术要点
为了防止地下车站出现渗水的现象，要从根源上去解决它，因此我们在地下车站施工之时要注意到容易出现渗水的点，及时地去预防和解决它们。首先，我们在选择施工材料时，要保证所选择的材料要符合规定要求，比如说混凝土的水，砂、石等都要符合要求；然后各种调和剂之间的配比误差要在一定的范围之内，不能出现太大的偏差，还要按照标准的步骤来操作；最后，混凝土的温度要保持在＜30度，混凝土的温度与表面温度不能温差太大，而且当对地下车站进行施工的过程中，要认真地对混凝土的各种结构和材料之间的链接，要进行填实，以免出现漏洞，还有一个最重要的问题就是严禁在混凝土运输和浇筑过程中私自加水。
2.3围护结构防水施工技术要点
在对城际轨道施工中地下车站施工时，一定要做好围护防水，因为不论哪个工序都会影响整体防水性能。现在我们只有科学的控制好垂直度，保证凿除处理时不出现大范围渗水。所以，做好围护结构防水施工质量控制，才能在一定程度上提高也能提高城际轨道施工中地下车站防水性能，施工都会有一个标准，比如说混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm，只要按照标准的工序来进行，就有可能有效地防护好城际轨道施工中地下车站的防水功能，避免城际轨道施工中地下车站出现渗水的现象。
三、结语
城际轨道施工中地下车站的防水施工是交通工程建设的重要环节，不仅需要技术人员和施工人员共同配合，考虑到施工的每一个步骤和每一个工序，以及地下车站的每一个内部结构链接，以及考虑到各种防水的措施，只有这样才能有效提升防水性能，在一定程度上能够促使城际轻轨的发展，进而促进城市化建设的进一步发展。随着我国城市交通建设的飞速发展，交通工程应用领域不断扩大，在方便城市市民出行的同时，也对施工安全性提出了更高的要求。
参考文献：
[1]高井波.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].建材发展导向，2017（6）
[2]王云龙，田野.地铁车站防水工程质量控制与管理分析[J].建材科技，2017（17）
论文作者:蒙吉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/1
标签：地下论文; 车站论文; 城际论文; 轨道论文; 混凝土论文; 地铁论文; 轻轨论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;