摘要：在城市轨道交通网络化枢纽站的运营管理不但要完善客运组织和客运设备，而且还应该实现设备资源共享并且还要进行合理的设置，同时要应该提高枢纽交通的功能管理，进而可以全面完善轨道交通枢纽站的网络化运营管理。根据我国现有的城市轨道交易通运营方式以及运营系统中所存在的问题进行研究并提出可供参考的建议，不但可以提高城市轨道交通运营的效率，而且还可以保证我国城市轨道交通发展的稳定性。
关键词：城市轨道交通；网络化枢纽站；运营管理
引言
综合交通枢纽是城市化建设不可或缺的内容，改善其运营效率，可充分体现各类交通方式的优势特征，优化乘客换乘环境。网络化运营的城市轨道交通系统必须以各系统各线路之间的协调衔接为前提,合理衔接是提高轨道交通客流集散运输服务质量及完成轨道交通承担客运走廊的大容量快速运输任务的重要保障 ,是网络化运营的一个重要环节.但是国内目前在这个方面研究较少, 特别是对基于网络化运营的城市轨道交通枢纽站衔接调度问题进行研究。因此本文探讨城市轨道交通网络化枢纽站的运营管理策略，希望本文可为枢纽管理部基于综合交通枢纽运营实情下达科学决策提供帮助。
1.中国内地轨道交通发展情况
20世纪初以来，轨道交通因其运量大，速度快，时间准，污染少等独特优势而备受世界各大城市的欢迎，并逐步成为解决大城市交通问题的有效途径。在我国，近年来伴随城市化发展，城市规模扩大，城市现代化水平提高，人们对原本就紧张的城市交通和环境问题提出了更高的要求，轨道交通枢纽站的综合发展便呼之欲出。全国各大城市如北京、上海、杭州、南京、重庆、青岛、广州、深圳等10多个城市已经进入轨道交通的迅猛发展军行列。
城市发展带来的一系列问题亦愈发突现，交通的压力，土地资源的紧缺迫使轨道交通规划与发展正如火如荼的进行着。由于轨道交通还处在初期的发展阶段，规划建设，管理经验尚不足，营运成本高，回报率并不理想。因此将枢纽站运营系统应用于城市综合交通枢纽，需高度关注先进、经济、可拓张性原则，同时，以城市综合交通枢纽相关功能需求为基础。
2.城市轨道交通枢纽站的管理特点
2.1枢纽空间结构复杂
在大型换乘枢纽当中，通常情况下，行车设备和车站机电以及车站客运设备等必须要设置在一套以上。另外，还应该设置可以共同的换乘设施和出入口以及导向设施等。因为根据设备所需要的实际空间要求标准，所以车站的实际占地面积和空间体积以及设备的数量都会比平时的轨道交通车站以及普通的车站大很多。
2.2客流量大
如某市2011年的全年客流已经达到21亿人次（日均576万人次），年均增长率达到26%。截至2012年2月底，路网单日最高客流量达到754.8万人次，承担客运量约占全市公交出行总量的34%。
2.3线网运营的关键节点
由于整个轨道交通网络的关键节点就是枢纽站，如果发生意外事故，而传播故障的节点就是枢纽站，某一条线路上的延误就会通过该枢纽站波及到依他的线路，从而还会对整个城市轨道的交通网络造成严重的影响。另外，通常情况下，城市轨道交通枢纽站点还是整个城市的交通枢纽，并与其他交通工具相互结合就可以形成客流的集散场所。
2.4网络化运营管理复杂
由于网络化运营管理具有一定的复杂性，所以城市轨道交通网络化运营管理的主要特征如下：①资源配置统筹集约；②体质构架扁平开放；③线网联动职责分明；④应急保障快速反应。
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3.城市轨道交通网络化运营的组织方式
城市综合交通枢纽具有庞大的信息量，构建其网络化运营系统需要主机、存储子系统等各类服务器设备，譬如数据库、接口服务器等，这些设备能否良好运转，对城市综合交通枢纽运营质量具有决定性作用。而在网络安全方面，主要分成网络管理和安全防护两个部分。前者在城市综合交通枢纽内具体负责内部业务数据、监控视频的传递和交换，后者具体为软件、物理与数据资产提供安全保障。对此，城市综合交通枢纽网络化运营系统需依据三层架构进行设计，即核心、接入与汇聚层，并在三层架构外设计防火墙，确保网络链路安全可靠，保障安全域的所有子系统安全互访，同时，借助数据加密技术、杀毒软件等保证数据安全交换。
而就系统中的基础软件和应用软件而言，前者具有为城市综合交通枢纽提供信息服务与管理的功能，主要通过中间件、备份软件等构建，后者以城市综合交通枢纽拥有的功能与管理特征为基础进行开发，可有效体现城市综合交通枢纽的信息化水平，具体包括以下几方面。
第一，客流量监测系统，可视为有效度量综合交通枢纽运营实情的工具，可量化客流数据，分析客流量的内在规律，为管理人员进一步了解枢纽运营实情提供帮助，从而选择行之有效的组织运营办法。
第二，引导显示子系统，主要由LCD/LED显示屏发布信息，特殊需要时会发布安全疏散诱导信息。
第三，无线对讲子设备，具体支撑枢纽内部通话，包括发射/接收主机、辅助设备等。
第四，时钟子系统，可确保综合交通枢纽内所有子系统时钟信号同步。
第五，能耗监控设备，利用能源计划等获知重要能耗设备，为管理人员获知各部分对应能耗占比提供帮助，达到所有子系统能耗合理调度和分配的目的，并有效预测枢纽能耗发展情况。
第六，屏幕显示子系统，有效接收和转换VGA、BNC等较多数据信号。此子系统能借助多媒体对分享信息，具有漫游、摄像等功能。
4.提升城市轨道交通网络化运营管理措施分析
4.1提高服务理念
由于城市轨道交通属于服务行业，在客运服务方面则需要进一步的提高服务质量。随着城市轨道交通网络化运营，就会大大提高城市轨道的客运量以及运力，所以，只有提高城市轨道佳通的服务质量，才能引起更多的客流关注，既可以将运营成本进行有效的降低，又可以提高经济效益，同时还可以在提高人们生活质量的同时完善城市服务功能，因此，其对于在保护环境的基础上构建和谐的社会具有重大的意义。
4.2应注重改善乘车环境
运营组织工作既要重视交通运输的质量，又要重视经营的质量，同时还应该重视乘客们的感受，为了能够全面了解乘客结构和需求，则可以进行实地考察以及市场调查，不但可以为不同区位的乘客设计出合理的乘车线路和换乘方案，而且还可以将换乘的等待时间进行有效的缩短，进而可以满足乘客多方面的需求。另外，不仅要对换乘通道和候车设施以及车站诱导系统进行全面的优化，还应该对乘客的乘车环境进行有效的改善，进而可以加强轨道交通运输方面的市场竞争力。
5.结束语
综上所述，当今的城市化迅猛发展进程中，需要借鉴国内外丰富、成功的可持续发展经验。城市轨道交通网络是通过多条轨道交通线路与枢纽站的衔接形成的大容量的城市客运网络,伴随轨道交通网络线路形式、功能和制式的多样化，运营模式也由早期单一线路向网络化运营发展。一套完整、高效的城市轨道交通网络化枢纽运营管理模式不仅是轨道交通可持续发展的需要，也必将为人们的生活提供越来越稳健的支持和保障。
参考文献：
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[2]史提芬•史密斯.九龙超级交通城[M].贝思出版有限公司,1998.
[3]罗伯特•G•赫什伯格.建筑策划与前期管理[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.
论文作者:王宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/16
标签：枢纽论文; 交通论文; 轨道交通论文; 城市论文; 子系统论文; 城市轨道论文; 枢纽站论文; 《基层建设》2019年第28期论文;