庆祝系统工程研究所成立32周年暨民航专业成立
——“交通7+1论坛”第五十三次会议
彭宏勤*1，张国伍1,2
(1.北京交通大学中国综合交通研究中心,北京100044；2.中国交通运输系统工程专业委员会,北京100044)
摘 要： 中国民航业的快速发展和民航强国目标的实现，对民航运输专业领域科学研究、规划设计和运营管理专业技术人才的质量和数量提出了新的要求.本次论坛以“庆祝系统工程研究所成立32周年暨民航专业成立”为主题，介绍了系统工程研究所的标志性成果和民航专业创办情况，介绍了中国民航业的发展成就，分析了民航业的发展前景，说明了民航专业方向建设思路，分析了空铁联运的发展现状和存在的关键问题，提出了促进空铁联运发展的对策.
关键词： 航空运输；联合运输；人才培养；专业建设；综合交通
“交通7+1论坛”第五十三次会议于2018年12月29日下午在北京召开.参加会议的有论坛核心专家段里仁、王庆云、石定寰、宁滨、张国伍、关积珍、王江燕，主题发言人马继辉、沙洪江、张星臣、张光辉、聂磊，以及专家学者、政府部门决策者、企业界管理者共40余人.会议的主题为“庆祝系统工程研究所成立32周年暨民航专业成立”.会议由北京交通大学系统工程与控制研究所承办，石定寰、关积珍、王江燕主持.
宁滨： 祝贺系统工程研究所成立32周年.32年来，系统工程研究所为我校交通运输工程学科、综合交通运输领域的发展做了大量的工作，取得了很多重要成果.系统工程研究所应在双一流学科建设方面继续发挥作用，为将综合交通运输工程学科建成为世界一流学科做出贡献.
交通“7+1”论坛已成为北京交通大学交通运输学科的一个品牌，期待交通“7+1”论坛能够继续得到各位专家和同行的支持，越办越好，使论坛在交通强国建设过程中发挥优秀学术平台的作用，在人才培养和学科建设方面发挥更大的作用.
通过不断地实践与改革，得到了较好的结果。《临床血液学检验技术》的教学改革多次被领导提及，并受到了学生们的一致好评，同学们的综合成绩也有所上升。
马继辉： 系统工程与控制研究所的前身——应用系统分析研究所成立于1986年.系统所的成立，标志着系统工程与交通运输相结合的新学科——交通运输系统工程的创立.
系统所研究团队在张国伍教授的带领下，陆续承担了城市公共交通、港口、水运、三峡工程建设、区域交通规划、铁路工程建设等方面的重大项目研究工作，多项研究成果被相关部委采纳并得到实施，为国家重大工程项目决策做出了贡献.
饲料、粪样和食糜的测定指标有干物质、总能、粗蛋白质和粗纤维；总能、摄入饲料能值、排泄物能值采用燃烧法，用长沙仪器厂生长的WGR-1G微电脑煤质测定处理仪测定；粗蛋白质采用凯氏微量定氮法，用FOSS 2300 KJELTEC ANALYZER UNIT自动定氮仪测定。
秋浦河：上游起于祁门县，经石台县进入贵池区，至池口向北注入长江。流域面积2 235 km2，河道全长149 km，河面宽250 m，底宽100 m，洪水深度7.0 m，枯水深度0.7 m，泄洪能力1 000 m3/s，历史最大流量为2 710 m3/s(1957年7月4日)，长年不断流。下游段最高水位17.7 m，最低水位8.8 m。
2018年我们研究所承办了民航专业，并取得了突破性的进展.我们和美国安伯瑞德航空航天大学签署了协议，共同培养研究生和本科生.在师资和师资培养两个方面，我们得到了中国民航管理干部学院、中国民航大学、中国民用航空管理学院、南京航天航空大学的全力支持.在实习基地和企业合作方面，我们得到了北京首都国际机场股份有限公司、上海机场集团有限公司大力支持.我们与海南航空股份有限公司、中国国际航空有限公司、天津航空股份有限公司紧密联系，正在推进战略合作的前期工作.
国发[2012](24)号文件明确提出“鼓励有条件的非民航直属院校和教育机构培养民航专业人才”.《中国民用航空发展第十三个五年规划》要求，实施“重点专业人才培养计划”，加强飞行、机务、空管、机场等紧缺专门人才培养.调研发现，目前特别缺乏综合性和国际化的熟悉国际民航规则的能够参与国际竞争的人才.
民航专业建设是我们的新方向、新领域，也是我们的新机遇和新征程.
社会经济在发展，推动了建筑的转型，尤其是在建筑的外观和造型方面，呈现出了多种样式的构型方式。人们开始越来越看重建筑物的美观性，这在建筑和美学及社会学领域中引起了较大关注。这就给建筑设计领域带来了巨大的机遇和挑战。建筑要体现的不仅仅有科学性，还应该有艺术性，建筑的设计要跟随时代的脚步，要与环境相适应，这样的建筑外观构形设计才是优秀的，是受人们所喜爱的。所以，这就表明研究建筑外观的设计和构成的构形分析十分重要。不仅有利于建筑行业的与时俱进，还显现出积极的现实意义。
沙洪江： 2018年9月，习近平总书记对抓好民航工作提出明确的要求，特别提到要实现民航强国目标.
民航业的发展，成果丰硕，主要体现在：行业规模持续扩大、安全发展质量稳步提升、保障能力不断增强、国际影响力逐步扩大、行业管理能力不断提高、战略地位日益凸显.
从国家层面看，“十三五”综合运输体系建设目标是基本建成安全、便捷、高效、绿色现代综合交通运输体系.
基于梯形机构自身结构特点存在的不足，需从本质上消除转向时车轮侧滑现象的产生，才可提高架车的可操作性。故针对设备自身结构特点，对转向机构进行改进，其结构示意如图6所示。图中的回转支承用来替换原梯形机构以实现整车转向，与原机构相比其本质区别在于两前轮并非与架体固连，在架车转向过程中，前后车轮的轴线均交于一点即转向中心处，满足无侧滑理论转向条件。
行业规模方面，飞行周转量得到长足的发展；安全质量方面，安全指标达到世界领先水平，客座率、载运率、飞机日利用率有长足的发展；保障能力方面，基础设施建设力度正逐步加大.近两年，我国民航大幅开辟国际航线，特别是柳芳女士连任国际民航组织行政局局长，使得我国民航的国际影响力逐步扩大，行业管理能力正在不断提升.
通过多项指标对比分析可以看出，我国是仅次于美国的第二航空运输大国.未来30年，中国民航将会继续高速发展.北京交通大学开办民航专业的选择是正确的，一定能为培养具有高素质的专业人才、为民航强国做出贡献.
尽管民航业发展中取得了重大成就，但不协调、不平衡、不可持续的问题依然比较突出.突出问题是：航班正常率下降，航班平均延误时间增加；大中型机场保障能力不足，建设速度滞后于发展需求；制约民航发展的体制环境没有得到根本性改善，空域资源不足仍是制约发展的突出瓶颈；行业治理能力不足体现为创新能力不强、专业人才短缺、行业资源配置不平衡、监管能力不足.
经济社会的发展，为民航业提供了很好的发展机遇.国家对外开放政策与区域发展战略对民航业发展带来新的机遇，资源环境约束对民航转变增长方式提出更新更高的要求.2019年的重点工作是实现民航业高质量的发展.
民航业发展原则是坚决按照国家的五大发展理念，坚持安全第一，在改革创新、全面协调发展、绿色发展及开放共享等方面进一步推进.
民航业主要发展目标是：安全水平稳中求进，通过进一步提升行业安全管理水平，使运输航空百万小时重大及以上事故率低于0.16；保障能力整体提高，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络体系；运输能力明显增强，争取周转量、旅客运输量及货邮运输量等指标在未来两年之内继续保持两位数增长；通用航空规模快速扩大，基础设施大幅增加、服务领域不断扩展、运营环境持续改善，飞行总量达到200万h；运输质量明显提升，航班正常率达到75%，大型枢纽机场初步实现多种交通运输方式一票到底的联程服务；节能减排全面推进.
民航业发展重点任务是做好安全服务、保障能力及发展模式3个方面的6项重点工作：完善安全监管体系、提升安全运行能力、加强安保体系建设、提升应急和调查能力、全面实施适航攻关，确保航空持续安全；促进运输航空和通用航空两翼齐飞，全面提升航空服务能力；完善机场布局体系、加快机场设施建设、提高机场运营管理水平，构建覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的国家综合机场体系；提升航路网络容量、提高空管运行效能、强化空管科技支撑、构建通航空管服务体系，提升空管保障服务水平；全面提升创新能力、加强专业人才培养、积极建设绿色民航、提高国际竞争力，加速推进民航行业提质增效和转型升级；从建设法制型政府、建设服务型政府、创新和完善宏观调控方式、深化空管体制改革等方面入手，全面深化民航改革.
民航的发展，特别需要在专业人才培养方面下功夫.民航直属5所院校每年培养能力不到2万人，远远不能满足每年5万多人的人才需求.北京交通大学启动民航专业建设，走在非民航院校培养民航人才的前列，已开始为民航专业人才培养贡献力量.
民航业前景可观，任重道远，通过我们共同努力，一定能将航空运输发展搞得更好，实现民航强国目标.
张星臣： 增设民航运输专业方向的背景是民航运输发展快需求大、国家综合交通运输体系建设迅速、国家鼓励非民航院校办民航专业、北京交通大学已形成厚重的经验积累.
从统计数据看，民航运输在未来十年仍会保持快速增长的势头.世界民航运输前景广阔，我国民航业处于朝阳产业阶段.近10年，全球客运需求旺盛，客运量保持较快增长，全球定期航班增长率处于上升趋势，我国民航旅客运输量年增幅12%以上，货邮运输量年均增幅5.8%，机场数量持续增长.
从《中国民用航空发展第十三个五年规划》看，到2020年我国的民用运输机场将发展到260个，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络.预计到2020年，民航旅客周转量的占比将达到28%，运输总周转量将达到1 420亿吨公里，旅客的运输量将达到7.2亿人次.
总之，通过在血液与肿瘤疾病OSC横向整合联合CBL的教学改革，使血液与肿瘤疾病这门专科性极强的医学知识更有效地为学生所接受。但在实践教学过程中仍存在问题，需要进一步完善和探索。
2018年5 月中国民航局和中国铁路总公司签署了《推进空铁联运战略合作协议》，标志着中国民航与铁路的合作进入新阶段.通过加快推动铁路与民航基础设施规划建设统筹，完善运输服务组织，拓展旅客服务项目，提升资源使用效率，充分发挥航空和铁路运输各自优势，促进综合运输服务一体化发展，更好地满足高品质交通出行需求，推进交通强国建设.
（4）破坏性经营风险。学校需在相关经营管理协议中明确国有资产保值增值责任，设定相应考核指标，控制经营管理方的破坏性经营风险。
北京交通大学交通运输专业有120多年的历史，形成了比较厚重的积淀.交通运输的共性理论和知识，为开办民航专业奠定良好的基础.增设民航专业后，交通运输学院本科专业的体系趋于完善，形成了涵盖技术管理、运输商务及物流的人才培养体系.民航专业在2017年已列入我校招生计划.
目前我校与首都机场股份有限公司、上海机场有限公司、民航干部管理学院签署了战略合作协议，在机场实习和教学科研方面进行全面合作.其他民航院校也给予了我校大力支持.
通讯模块电路中S1为拨码开关,当码位为00时为固定周期传输,即每隔2 min采集一次数据并传输。当码位选择01时为变周期数据传输。微控制器检测当前周期环境数据后,与上一周期数据进行对比,如果差值小于设定阀值,则当前周期不发送数据。如果超过设定阀值,则将变化的参数发送到路由节点。上位机如果未收到本周期某一节点数据,则默认当前周期该节点环境参数未有大的改变,使用上一周期检测值为本周期环境参数值,减少数据传输过程中的能耗。检测器器变周期数据传输机制工作流程图如图5所示。
参照国内外其他院校该专业的课程设置及北京交通大学基础条件，我们提出的民航运输专业方向培养目标是：立足于交通运输领域，面向多种运输方式，以交通运输工程学科为背景，在加强交通运输专业共性基础理论和知识教育的基础上，以机场规划与设计、机场运行管理、航空公司运行管理、民航客货运输、空中交通管理基础理论和工程素质教育为重点，适应民航运输产业综合发展的需要，培养具有多种运输方式基础背景的掌握综合运输能力的民航运输专业人才.
从改革开放到现在，机场数量达到200多个，平均机场密度大幅提高，13个航空企业上市交易，首都国际机场成为全球第2个年旅客吞吐量突破1亿人次的机场，中国民航业亚洲市场占比达到44%，国际影响力正在逐步增大.
张光辉： 从1978年到现在，民航业各项指标实现飞跃式发展.民航运输总周转量增长300多倍，旅客运输量增长230多倍，货邮运输量增长100多倍.航空公司航线数量从150条发展到3 600多条，国际航线从12条发展到800多条，飞机数量从100多架发展到3 000多架.
经过多次体制和机制的改革，现代民航业架构已基本建立.中国民航由1家拆分成多家，机场实现属地化管理，空管、航油、航材实现企业化运作，民航局专门负责制定政策和监督检查.
学科理论方面，创立了交通运输系统工程和智能交通运输系统工程两个新学科，提出了铁路结合部管理理论和铁路运输有效管理理论.人才培养方面，多位教师成为铁路运输组织新技术、交通大数据分析、交通安全、智能物流系统工程等研究领域学术带头人.
经过我们共同努力，一定能建成较完善的、符合综合交通运输体系人才需求的人才培养体系.
“十九大提出健康中国战略，让公立医院又肩承了一份社会责任，让居民少生病，不得病，是包括盛京医院在内的更多医院未来的目标。”赵玉虹最后表示。
社会之美在于平等，国家之美在于主权，民生之美在于民意，政治之美在于民主，司法之美在于公正，军队之美在于外强，强国之美在于民富，新闻之美在于真相，文化之美在于普世，经济之美在于公平，教育之美在于民智，思想之美在于独立，生活之美在于博爱，人性之美在良知，人生之美在于无悔！
聂磊： 截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万km(其中高速铁路2.5万km)，铁路旅客发送量达30.39亿人次(其中动车组列车发送量达17.13亿人次)，动车停靠站约830个，基本形成了覆盖50万以上人口城市的高速铁路网.加上今年及近期开通的站点，动车停靠站突破1 000个.高铁通达性的快速拓展，为空铁联运提供了非常好的基础设施条件.
民航可在中长途、长途领域与高铁开展合作，依托高铁网络，拓展民航服务通达的范围.民航负责长距离的运输，高铁为民航作集散，使通达性及覆盖度大幅提高.空铁联运的开展既有条件，又可以满足不同旅客的出行需求，同时也便于真正发挥综合交通运输体系的优势.近年来，国家、部委和地方层面出台了大量的政策来推动联程联运的发展.
空铁联运在欧洲和日本发展得相当好.德国铁路公司实现了与70多家航空公司的代码共享和票务合作，提供17个机场与德国铁路网络间的客运服务.由法兰克福机场、航空公司及德国铁路公司三方合作共同运营的空铁联运产品，提供远程值机、行李托运和一票制服务.通过将铁路公司、航空公司和机场的有效联合，构成了完全融合的空铁联运系统.
组内比较：经秩和检验，试验组治疗前后mMRC比较，平均秩次=9，秩次之和=153，z=-4.025，P=0.000＜0.05，说明差异具有统计学意义，试验组mMRC末次治疗后较基线期有显著改善；对照组治疗前后mMRC比较，平均秩次=2，秩次之和=6，z=-1.732，P=0.083＞0.05，说明差异无统计学意义，说明对照组治疗前后无明显改善；组间比较：两组末次治疗后mMRC比较，试验组平均秩次=35.35，秩次之和=1 414，对照组平均秩次=45.65，秩次之和=1 826，z=-2.318，P=0.020＜0.05，说明差异无统计学意义，说明试验组改善优于对照组。
依托庞大的铁路网络，法国铁路公司和18家航空公司开展了非常便捷的空铁联运服务.瑞士在苏黎士机场和巴塞尔火车站之间实现一票制，在火车站提供全程行李托运和值机服务.在日本，是利用第三方公司提供徒手旅行计划.
国外经验是：建立完善的管理体制，保证联运顺畅；运力资源协调配置，保证多种方式间换乘能力匹配；修建综合交通枢纽，保证空间上“无缝衔接”；建立时刻表协同优化机制，保证多种方式时间上“无缝衔接”；建立运营信息共享机制，保证联程运输效率和服务质量.这些经验值得我们借鉴.
与国外相比，我们现在的问题是枢纽规划上未能真正实现无缝衔接，体制上也没有真正衔接.我们面临着来自体制机制、需求定位、产品设计、运营组织、信息服务等5个方面的挑战.
空铁联运可以开拓更大的运输服务市场，提高综合运输路网的可达性，为吸引潜在客流创造条件.国内空铁联运产品设计应围绕国内旅客流量大和吞吐能力接近饱和的京津冀、长三角、珠三角机场群为主进行开发.通过空铁联运，将客流分散到大城市周边衔接条件较好的机场，起到分流主要机场和均衡周边机场能力的作用.
在空铁联运开展过程中，主要存在便捷支付问题、便捷换乘问题、信息及时性问题.发展空铁联运，重点要解决联运票务、联运行李、城市候机楼、信息共享等关键问题.
我们认为应该采取的对策是：通过建立空铁联运信息系统，实现一次购票、一次支付；通过提供部分行李托运服务和全程交通衔接服务，提高旅客出行便捷性；通过建立运营主体，让参与各方共享空铁联运诱增客流带来的利润.
Celebrating the 32nd Anniversary of the Institute of Systems Engineering and Founding of Civil Aviation Specialty
PENG Hong-qin1,ZHANG Guo-wu1,2
(1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China；2.Transportation System Engineering Committee of Systems Engineering Society of China,Beijing 100044,China)
Abstract： With the rapid development and to achieve powerful nation in civil aviation,new requirements are put forward,such as quality and quantity of professional talents in research,planning and design,and operation management in professional fields,in China.The 53rd conference of“Traffic and Transportation 7+1 Forum”sets its theme as“Celebrating the 32nd Anniversary of the Institute of Systems Engineering and Founding of Civil Aviation Specialty”.It introduces the symbolic achievements of the institute of systems engineering,and the conditions of undertaking civil aviation specialty.It also analyzes the development achievements,prospects and construction idea in China's civil aviation industry.The current situation and key problems of air-rail intermodality is analyzed.At the same time,the countermeasure of developing air-rail intermodality are put forward.
Keywords： air transportation;combination transportation;personnel training;specialty construction;integrated transportation
文章编号： 1009-6744(2019)01-0002-04
中图分类号： U8
文献标志码： C
DOI： 10.16097/j.cnki.1009-6744.2019.01.001
收稿日期： 2018-12-30
修回日期： 2019-01-10
录用日期： 2019-01-11
作者简介： 彭宏勤(1963-)，男，湖北武汉人，副教授.*
通信作者： hqpeng@bjtu.edu.cn
标签：航空运输论文; 联合运输论文; 人才培养论文; 专业建设论文; 综合交通论文; 北京交通大学中国综合交通研究中心论文; 中国交通运输系统工程专业委员会论文;