摘要：文章基于目前城市快速发展中地铁工程的施工尤其是防水施工现状，介绍地铁施工中地下车站的防水原则，针对不同地铁站防渗水部位的等级提出了相应的防水施工措施，并对相应的防水施工技术进行了深入研究，以供参考。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
1引言
在目前我国的经济实力在不断提升的同时，我国也加快了对城市建设的速度，使得近年来我国城市的规模不断扩大以及人口不断增加。而且在目前人们生活水平在不断提高的同时，也增加了人均汽车保有量和人们的出行需求，这就给目前城市中的道路交通带来了极大的压力。尤其是在目前城市中的土地面积在不断减少的过程中，就需要大力发展地铁工程来利用有效的城市土地面积来缓解城市交通压力。但是在目前地铁工程项目数量在不断增多的同时，在地铁工程施工中也暴露出较多的安全和质量问题。尤其是在地下较为封闭的空间中开展工程施工的过程中，容易由于防水工作没有做好而导致地下水以及雨水等影响地基的性能而导致地铁工程施工中安全和质量事故的发生。因此本文就重点针对地铁施工中开展地下车站施工时的防水施工技术进行研究。
2地铁施工中地下车站防水原则
在目前城市发展中地铁工程数量不断增多且给人们的出行带来极大便利的同时，也暴露出地铁工程渗漏水等防水施工问题。这不仅增加了问题处理所消耗的时间与资金，而且还会由于具有较大的维修难度而影响地铁工程的正常运营，威胁工程施工以及出行群众的生命安全。因此，针对地铁施工中的地下车站来说，在开展防水设计和施工时需要遵循一级标准的要求，确保满足结构中不存在渗水或者内衬表面不存在湿渍等要求。具体地说，在开展地铁地下车站的防水施工中，需要严格执行以下防水原则：首先就是在施工过程中需要结合施工现场的环境和特点来合理选用施工技术，以及通过治理工作来实现对防水施工问题的有效预防。其次就是在混凝土结构防水施工中融合柔性附加材料来提高其防水性能。再次就是针对混凝土结构裂缝问题需要充分利用结构自防水基础功能来实现其抗渗性能的提高。最后就是要针对工程施工中容易出现渗漏水问题的施工缝、变形缝以及穿墙等特殊部位做好重点防水施工工作。
3地铁站防渗水部位的等级
在目前我国开展地铁施工中的地下车站施工时，比较容易出现的防水问题主要表现在顶板以及侧墙裂缝渗水问题，其中后者的问题最容易被大家遗忘。而导致出现此问题的主要原因就是混凝土与止水带没有有效衔接的原因。为了做好地下车站的防水施工工作，就需要针对主要的渗水部位并根据不同的防水等级来开展防水施工技术的应用。通常对于地铁车站中的主体框架、机电设施以及车站出入口来说需要按照一级防水要求来施工。主要是通过全包的形式来进行防水施工，而且要保证主体框架表面不存在印湿现象。而其他的风道以及风井等需要按照二级防水要求来施工。在结合上述防水原则的同时，针对不同的渗水部位按照其防渗水等级要求来选择合适的防水施工技术。
一是针对施工缝来说，本身具有较大的浇筑施工难度，在浇筑作业、止水钢板以及混凝土的接触面容易出现缝隙或孔隙问题。因此，就需要进行注浆引水管的设置并向缝隙中进行胶水的注入。此外由于止水带和止水钢板等材料质量问题，以及连接位置中的气泡和裂缝会导致施工缝问题。这就需要通过微晶水泥浆料来进行找平层的设置，在将止水带和止水钢板使用胶合剂进行固定之后再进行混凝土的浇筑和振捣。
二是针对地下连续墙接缝与顶板收缩缝来说，针对前一个问题要通过专用的仪器来进行渗漏部位的检测，然后将此位置的混凝土凿开和对四周进行清扫之后进行橡胶水管的设置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过向里面压入水泥浆的方式填满孔隙实现对渗漏问题的预防。而针对后者来说，就要选择具有较低水化热的水泥或者参加一定的外加剂降低水化热，而且通过向其内部化学注浆的方式来进行现场封闭。
4地铁站的主要渗水部位及防水技术
4.1结构混凝土自防水技术
此施工技术的原理就是提高混凝土的收缩性来起到防渗和抗裂的作用，而且要满足P8的抗渗等级要求。具体地说就是严格控制粗、细骨料和拌合物的质量与数量，保证防水结构厚度等数值满足结构尺寸的设计规定要求；必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等，来提高混凝土的自密性、改善混凝土性能和防渗能力。在现场施工中需要结合混凝土配合比以及拌合站与现场之间的距离、天气等因素对混凝土凝结时间的影响来进行施工以及至少保持14d以上的保湿养护龄期。
4.2变形缝防水施工技术
针对容易出现渗漏问题的变形缝位置，需要通过止水带的方式来进行防治。所采用的止水带为背贴式的止水带，可以实现与混凝土的有效结合并满足密实度的要求。具体地说就是在背贴式止水带两侧进行注浆管的设置，同时在结果内部进行宽度为30mmPVC止水带的埋设，且使用化学浆液来进行灌注施工。此外，变形缝内侧设置1.5mm厚不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房，缝内侧嵌填密封胶。在迎水面，顶板上则预留嵌缝槽并以双组分聚硫密封胶嵌填。在顶板变形缝外侧，变形缝左右50mm宽度范围，防水涂料层与板间应设置隔离膜（聚乙烯薄片）。车站内连接通道，区间与车站接口，车站与人行通道接口等接头处，其辅助防水层应各自进行收口处理，并用与两侧相应的辅助材料连接过渡。
4.3后浇带与穿墙管的防水施工技术
针对后浇带位置，需要采用镀锌钢板止水带来进行处理并保证防水效果。具体地说就是在两侧接缝的位置进行镀锌钢板的设置，并且将平行钢板设置在背水面的适当位置。在注浆作业时需要确保间距为8~13m的要求来进行反复灌注操作来实现防水效果的加强。然后在接缝位置进行凿毛清理以及界面剂的涂抹。穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。
4.4围护结构的防水施工技术
为了满足地铁车站P8的防水抗渗性能要求，针对地铁车站的采取地下连续墙加内支撑的围护结构形式，需要确保地下连续墙垂直度符合设计要求，而且要避免在凿除作业时出现顶面不平整的问题。为满足结构中厚度为70mm迎土面主筋保护层、以及50mm厚的背土面主筋保护层厚度要求，就需要将注浆管设置在地下连续墙接缝的位置，且通过速凝水泥来进行压浆作业，使用结晶性防水涂料在水泥基渗透的位置形成保护层。
5结语
目前越来越多的城市地铁工程项目中，伴随着防水施工质量要求的不断提高，在开展地铁工程施工中结合地下车站的防水施工等级要求，坚持一定的防水施工原则针对其中容易出现渗漏水部位来采取相应的防治措施。尤其在施工中重点加强结构混凝土、变形缝、后浇带与穿墙管、围护结构等防水施工技术的应用，切实保证地铁工程中地下车站的防水工程施工质量。
参考文献：
[1] 吴天林 . 地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J]. 路基工程, 2018.
[2] 刘 猛, 付强. 地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J]. 建筑·建材·装饰, 2017(9).
[3] 孙光. 地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J]. 城市建设理论研究(电子版), 2017(30):139-140.
论文作者:焦红刚,,毛思晓
论文发表刊物:《科技新时代》2019年9期
论文发表时间:2019/11/19
标签：地铁论文; 车站论文; 地下论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 部位论文; 结构论文; 《科技新时代》2019年9期论文;