摘要：本文主要围绕着橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用展开分析，思考了橡胶沥青应力吸收层的应用过程中应该如何更好的发挥出它的效果，提出了应用的方法和具体的策略。
关键词：橡胶沥青；应力吸收层；市政道路；改造
前言
在今天的市政道路改造过程中，必须要提高其改造的效果，在改造的每一个环节都要考虑改造的重点工作，所以，我们一定要对改造的要点和方法进行分析，明确橡胶沥青应力吸收层的使用方法。
1、橡胶沥青应力吸收层的作用机理
自我国二十一世纪以来，国家大力提倡城镇化建设，在道路建设上，沥青路面对城镇建设产生的影响是很大的，铺沥青罩面对减低噪声、减少灰尘等起到一定作用，同时也提升道路的质量，减少裂缝的出现，为行车提高了舒适度。在发展中这种技术也在越来越普及，但是在旧时的沥青路面仍然存在很多的裂缝、断板等问题，直接加铺沥青层易产生反射裂缝，所以就产生了在层间加铺应力吸收层的新方法。
橡胶沥青应力吸收层是指用同步碎石封层车将单一粒径的石料及生产完成的橡胶沥青同时洒布在路面上，在胶轮压路机碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到最大限度的粘结，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层，且洒布的橡胶沥青可以作为缓冲层抵御反射裂缝。在橡胶应力吸收层作用机理中，首先要保证铺装橡胶沥青的情况下受力状态是正常的，其次就是在碎石的转动和通过较厚的界面橡胶膜水平剪切变形，在这种情况下，沥青混凝土板之间的接缝或者是裂缝的地方就会发生一定的位移，橡胶沥青应力吸收层就将这些力在一定程度上进行了吸收和削减，这样就达到了预防或者减缓反射裂缝发生的积极作用，提高了道路的使用年限和质量，在行车方面也提高了舒适感。对于弯沉较小的路面和破坏不严重的路面，应用橡胶沥青应力吸收层具有显著的效果，又从一定程度上延缓或预防反射裂缝的作用。
2、橡胶沥青应力吸收层的设计
在对橡胶沥青应力吸收层进行处理的过程中，我们一般是使用一些碎石作为其封层，并且将其喷洒在热橡胶的基层上，然后再对封层撒设单粒的级集料，最后对整个路面进行碾压，只有这样才能使集料更好的嵌入到沥青膜中。运营橡胶沥青应力吸收层后，对路面的裂缝可以起到非常好的稳固和延缓作用。于此同时，使路面富油层的防水和渗水的效果都有所提升。要想使橡胶沥青应力层的功能得到更好的发挥，必须使用更加科学、更加优质的原材料。
2.1原材料选择
在进行橡胶沥青应力吸收层的施工过程中，一般要采用集料、橡胶沥青等材料。橡胶沥青是具有一定的性能的，可以参照表2了解它的性能。在橡胶沥青应力吸收层所能起到的最大作用就是对荷载以及碎石起到传递的作用，所以在对橡胶沥青进行施工时，要注意保证橡胶沥青具有一定程度的强度，在大多数的施工中，我们都会大量的采用石灰岩和玄武岩。在购入石料时应当注意保证石料的干燥和清洁。由于在施工过程中，吸收层还要对层间进行黏结和过度，所以橡胶沥青必须具有一定的黏合性，而且黏合性越好施工的效果就会越好。
2.2橡胶沥青应力吸收层配比设计
在进行撒布橡胶沥青和碎石的施工过程中，一般会采用比较传统的施工方法。在用料方面，如果采用美国加州应力吸收层应当了解，其碎石所使用的规格通常情况下在9.5～13.2mm，所以我们在介绍时选用了9.5～13.2mm规格的碎石，从而能够更好的对我们施工所要使用的橡胶沥青进行充分研究，找出最好的撒布方法以及撒布数量。
第一，在施工过程中橡胶沥青撒布量是非常关键的，它对吸收层的功能有非常大的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果在施工过程中，撒布量太大，将会使橡胶沥青应力层失去了其对水分的吸收作用。如果撒布量太小，那么将使沥青、水泥板以及吸收层的黏合程度受到影响，使路面出现推移、病害等情况。
第二，碎石的撒布量，在施工过程中对吸收层还有一个非常重要的影响因素，那就是碎石的撒布量。根据过去施工过程中的大量经验，我们很容易发现，如果施工过程中撒布的碎石数量太低，那么会使吸收层的防裂受到影响。所以，应当非常重视研究吸收层层间的作用力。
3、橡胶沥青应力吸收层施工
3.1施工前的准备工作。施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，且基面应粗糙、干净、干燥。同时需用的设备进入待命状态，包括同步碎石封层车、胶轮压路机等。
3.2橡胶沥青洒布。⑴采用进口智能洒布车进行橡胶沥青洒布，控制橡胶沥青洒布量为2.0～2.5kg/m2；⑵橡胶沥青洒布的起步，终止位置和洒布车因故停止时均应铺设油毛毡，以准确进行横向衔接，确保每一部位洒布的橡胶沥青都能够均匀，洒布车经过后应及时取走油毛毡；⑶沥青洒布纵向连接应与已洒布部分重叠10cm左右，按100米为一工作段分段施工，半幅按五次洒布完成，最后一次洒布应根据剩余宽度确定所洒布的宽度；⑷橡胶沥青洒布车每车可装沥青16吨，可洒布单幅400米；⑸对于局部洒布不均匀或漏洒路段，可由人工控制的喷洒设备补足；⑹撒铺碎石前应禁止行人、任何交通工具通行。
3.3撒铺碎石。喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石车与沥青洒布的距离应控制在3～5m，一般不应大于5m，使得碎石在较高温度下即时嵌入橡胶沥青中。碎石的洒布量应控制在14～16kg/m2。对于漏洒的部位人工即时补足。
3.4碾压。⑴采用两台25T以上的胶轮压路机先后进行碾压，碾压遍数为3遍，碎石撒铺时压路机应紧随其后，压路机距碎石洒布车的距离不得大于5m，以加强碎石挤入橡胶沥青的程度。碾压时间随气温的不同应控制在10～20分内完成；⑵在“白加黑”改造工程中，混凝土表面设置橡胶沥青应力吸收层时，在碾压3h后方可进行铺筑沥青混凝土面层。
3.5清扫。在封层完成后应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除多余的和没有粘结的松散碎石，减少飞石的可能性，防止行车时碎石飞起对行人和行车造成危害。避免影响SAMI层与上面层的粘结。
3.6开放交通要求。橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，洒布橡胶沥青应力吸收层初始阶段，禁止车辆、行人通行。中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待碾压施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m2左右。
3.7注意事项。⑴洒布沥青路段，禁止车辆、行人通行；⑵当日最低气温低于15℃、有降雨可能或风速过大时，以及潮湿的基层上，不得洒布沥青材料；⑶在洒布沥青材料时，所有结构物、护栏、路缘石和其他附属构造物的表面，都必须采用塑料薄膜进行覆盖加以保护，以防止沥青污染。
4、结束语
综上所述，针对橡胶沥青应力吸收层的应用问题，市政道路改造可以促使其更好的被应用其中，并且能在应用的过程中进一步提升橡胶沥青应力吸收层的使用效果，确保市政道路改造更加成功。
参考文献：
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[3]李军.橡胶沥青应力吸收层（AR一SAMI）的施工控制[J].现代交通技术2017.25
论文作者:祁月
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/18
标签：沥青论文; 橡胶论文; 应力论文; 碎石论文; 路面论文; 裂缝论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第1期论文;