摘要：在现代工业中叉车作为一种较为常见的物料搬运工具,对于物流工作的开展有着积极的影响,能够适应多种场所工况，应用较为广泛｡然而近年来随着叉车的数量增多以及频繁使用,其导致的人身伤亡和财产损失的事故数量也在逐年显著增加。为进一步提高叉车使用的安全稳定性,相关检验检测人员应在明确制动不同步原因基础上,通过检验检测技术对其影响进行控制｡
关键词：叉车制动不同步；原因及排除；制动力检测
一、叉车制动装置的主要作用
在搬运作业过程中，叉车制动能够实现对叉车行使状态的有效限制，可以保证叉车使用过程中的可靠性。通常情况下，在较为平坦、摩擦力较大的路面中，叉车制动装置发挥着即时效用，设备使用者下达停止的指令，制动装置能够实现快速停车；在下坡的路面中，控制时速不超过安全的范围。
在叉车制动系统中，主要分为脚制动和手制动，两者相互独立，相辅相成。其中的脚制动也叫行车制动，主要是在日常行使过程中实现对速度以及停车的有效控制。手制动，也叫驻车制动或停车制动，一般情况下，驻车制动主要采用机械驱动机构，保证能长时间停车，另外驻车制动也是叉车安全使用的双重保障，当脚制动出现失灵时，通过停车制动能够实现其紧急停车。
二､叉车制动不同步的原因诊断及排除
根据叉车制动装置的主要作用以及系统运行状态，将研究内容总结归纳如下：
（一）叉车制动装置出现不同步现象,对叉车驾驶人员以及周边社会环境的影响较大,为了保证安全生产,对叉车制动装置不同步原因进行分析十分必要｡当叉车在制动时表现为两边车轮不能同时起作用或制动力大学不等，此时叉车容易向一侧偏斜。在道路试验过程中，若制动时叉车行驶向右偏斜，说明左边车轮制动迟缓或者制动力不足；反之，则说明右边车轮制动迟缓或者制动力不足。
（二）故障原因：①同轴两侧车轮轮毂轴承紧度不一致或轮胎气压不一致(相差过多)。②两侧车轮制动器的间隙不一致。③两侧车轮制动蹄片与制动鼓接触面积相差过大。④两侧车轮制动器的制动摩擦片的材料不一样。⑤两侧车轮制动分泵工作情况不一致。⑥某侧车轮制动器管路有空气或分泵皮碗老化。⑦某侧车轮制动鼓失圆或摩损过薄。⑧某侧车轮制动器的制动摩擦片上有油污、摩擦片硬化或铆钉外露。⑨车架、车轴变形或转向系统有故障。
（三）故障诊断与排除：①进行路试。通过紧急制动路试，并观察车轮抱死后在地面上的拖印。若同轴两侧的车轮拖印痕迹不能同时发生，其中拖印痕迹短的车轮为制动迟缓、拖印痕迹轻的为制动力不足。此时查找叉车跑偏原因。如检查发现一侧车轮轮胎气压不足或胎纹磨损过甚，并且也正好是叉车跑偏方向一侧，则可能是轮胎气压不足或胎纹磨损过多引起的。先给轮胎充气且与另侧轮胎气压一致，然后再试。若制动时跑偏情形大有好转，则说明轮胎气压不足和胎纹磨损过多造成的，应更换新胎。②若更换新胎后，制动时仍然跑偏，则需进一步查明原因。支起车桥(驱动桥)，起动发动机，挂档提高车速，然后踩制动踏板，观察两侧车轮是否同时发生制动。若有一侧迟缓，则先拆开车轮制动器检查其制动间隙并适当调整减小，再试。如果此时制动动作一致，则说明制动器间隙过大。若检查时发现一侧车轮制动管路或分泵处有漏油痕迹，则应先查找漏油原因，如是管路破裂需修复，接头松动应紧固，然后对该制动泵进行排气。排气时若有空气排出或排气后制动跑偏现象消失，则说明故障就是由该轮空气阻力造成的。③经上述检查均无问题，说明故障发生在制动器内部，需拆卸制动器进行检修。若是摩擦片有油污，需清洁;制动摩擦片老化或铆钉外露应更换;分泵皮碗磨损或老化应更换;制动鼓失圆需修复;其他零部件的故障，视情况予以修复或更换。
三､叉车制动力检验检测技术应用
上述分析讨论了制动不同步的基本原因，大致可分为机械部分和油路系统，其中导致制动不同步的直接原因首先归属制动力不足。另外还有制动器过热､制动鼓与摩擦片接触不良等都属于制动力不足。针对此技术参数,如有条件可以借助制动力检测系统来定量评估分析，下面简单介绍下单轴反力式滚筒制动试验台。
单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如图1所示，它由结构完全相同左右两套车轮制动力测试单元和一套指示控制装置组成。每一套制动力测试单元由框架（有的试验台将左右测试单元由框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。驱动装置由减速器､链传动以及电机等组成,电动机经两级减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒共用一轴，减速器壳体为浮动连接(即可绕主动滚筒轴自由摆动。或如图2所示，电动机电枢轴与减速器输出轴同心，减速器壳与电动机壳连成一体，电动机电枢轴与减速器输出轴分别通过滚动轴承及轴承座支承在框架上，减速器壳与电动机壳可绕支承轴线自由摆动)。
1.电动机,2.压力传感器,3.减速器,4.测力臂,5.电磁传感器,6.滚筒,7.举重装置,8.链传动,9.测量采集模块.
图1 滚筒反力式制动实验台
1－传感器2－电动机3－减速器4－测力杆5、6－链传动
7－从动滚筒8－第三滚筒9－主动滚筒10－框架
图2 车轮制动力测试单元
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
在对叉车制动力检验检测过程中,现阶段主要采用的检验检测设备是测力传感器以及测力臂｡测力传感器与测力臂的一侧实现有效连接,在检验检测过程中一旦车轮产生制动,减速器外部的保护壳体与测力臂就会围绕其滚筒上的轴线进行有效的摆动,传感器就能够感受到制动器产生的效果,检测人员接收到制动器检测效果后对产生的信号其进行有效的分析,并且采用不同的数据模块对其进行处理,从而实现对叉车制动力进行有效分析｡根据不同的实践研究结果显示,在进行相关方面有效试验后,检测检验设备能够实现对叉车的制动能力进行有效的监管,并且通过科学的量化分析,促进叉车制动逐渐向更加优化的方向上发展｡
结束语
总而言之,叉车制动不同步的原因是有很多,大多可采用装置设备的更换来进行控制｡此外,对于检验检测技术的应用主要作用于那些已发生故障以及事故的设备｡事实证明,只有这样才能最大限度地保证叉车制动的安全稳定性｡
参考文献
[1]杨乐强.内燃叉车常见故障解决方法[J].工程机械与维修,2013(2):177-178.
[2]余建福.浅析叉车液压传动系统气泡的危害与去除[J].液压与气动,2013(7):116-118.
论文作者:余国强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/17
标签：叉车论文; 车轮论文; 滚筒论文; 减速器论文; 制动器论文; 装置论文; 原因论文; 《基层建设》2018年第29期论文;