青海省公路科研勘测设计院 青海省西宁市 81000
摘要：公路的普及率意味着高事故发生率，究其原因，我国并没有系统的交通安全教育，公民普遍缺乏安全意识。其次，我国相关部门也需要尝试改变现有的公路结构。如此，才能从根本上解决问题，双管齐下，一是改变公民的意识；二是公路设计方案更加趋于优化，有利于长远发展。
关键字：公路设计；交通安全；关系
引言
在城市化程度日益提高的今天，生产力得到了彻底的释放，小型汽车的生产量和拥有量不断增加，目前我国已排至世界前沿。而作为交通载体，公路的重要性不言而喻。而由于公民普遍缺乏安全意识，公路设计与交通安全的问题日益显现。
1影响交通安全的设计因素
1.1平面设计因素
一方面，在公路进行实际的建设之前，设计人员必须对公路的整体线条进行把握，对于直线的长度设计要符合国家相关标准，但是由于设计人员的专业水平较低，在公路设计常常会忽略了建设场地的实际地形环境情况等，将直线设置的过长或过短，为公路的实际使用埋下了安全隐患。另一方面，平曲线设计的合理性也是影响交通安全的重要因素。对于公路整体设计而言，在进行平曲线设计时，设计人员要通过相应的计算公式来准确的计算出圆曲线的半径，并以此为根据来对公路的转弯地段进行设计，但是，一些设计人员在对车辆稳定转向方面进行了考虑，却忽略了车内乘客对曲线弧度的实际反应。
1.2纵断面设计因素
纵断面公路主要是指坡度、高度上下起伏不定的线路。比如：山区的上升公路和下降公路。在上升公路中，如果车辆本身的动力不足，车速则会大幅度降低，慢慢地爬坡。而对于后面的高性能汽车来说，可能会选择超车，而后车的视野不好，如果遇到意外，极易发生车祸，相对而言，在下落公路中也是如此。下落公路中，车辆需要不断刹车，减速，长时间踩踏刹车，会造成制动器发热，影响车辆刹车效果，遇到突发情况，则会产生意外。除此之外，纵断面公路由于其路面起伏过大，汽车驾驶人没有良好的视距，难以完全掌控路面的详细情况，有时不能及时发现隐患而造成事故，这也是处理纵断面公路的难点之一。因而，纵断面公路线形也是我们需要研究的重要课题之一。
1.3横断面设计因素
对于交通运输安全而言，公路的横断面设计是重要的影响因素，从公路的幅宽上面来看，公路中的行车道、路肩分隔带以及路缘带的形状和尺寸大小之间都要保证一致性和连续性。在车行道得横截面过宽，会出现两辆车共同行驶在同一车道上的情况，如果分隔带的宽度过小，就会增加发生交通事故的概率，特别是在高速公路的设计上而言，其横断面设计的不合理会对驾驶员产生一定的诱导作用。
1.4线形组合
在公路设计中需重点考虑线形组合，线形组合指的是不同公路类型的组合方式。在急陡坡的公路上设置一条较长的直线下坡路，由于重力加速度的原因，车辆速度往往较大，远超于预计速度。一旦出现突发情况，难以减速，从而引发意外。与此相应，在直线通道处有急转弯也是同样的道理，由于难以控制车速导致的意外比比皆是。
1.5平地交叉公路口设计
在公路中的多岔口公路上发生交通事故和交通意外的概率较大，这是由于在这一类型的公路上，汽车数量众多，彼此行驶方向，车速不定。同时路口的距离较短，往往不会有较多的反应时间，加上驾驶人的心态、心理、精神等，极易发生交通意外。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1.6公路景观因素
公路景观也是公路中重要的组成部分，良好的景观设计能够使得驾驶员和乘客具有较为舒适和赏心悦目的感觉；反则也会对驾驶员的心理产生一定程度的影响，容易引发一些交通安全事故。通过相关的调查研究，在长直线较长的空旷路线地段，如果公路景观设计的极为单调，不能对驾驶员视线产生一定的诱导作用，也会影响到行车安全。
2公路设计与交通安全之间的关系分析
2.1曲线长度设计与交通安全间的关系
公路工程项目施工建设中的曲线长度设计与交通安全有着十分紧密的联系。例如，当曲线长度设计中的曲度相同，曲线长度与交通安全事故的发生概率之间呈现出的就是正比例关系。这从曲线长度设计越大，其涉及的道路交通安全问题就发生的越多可以看出。因而，设计人员应在进行曲线设计的过程中，根据这一规律来控制曲线长度设计不合理所能带来的影响。与此同时，设计人员还要控制好曲线转角的设计合理性。具体来说，应将曲线转角控制在30°～40°之间。值得注意的是，在设计高速公路的缓和曲线过程中，设计人员应将其横向加速度的变化率设置为0．45m/s3。
2.2平面设计与交通安全间的关系
具体来说，平面设计的直线设计人员要严格按照相关的规范标准，来实现其作用稳定性的最大化。当设计速度处在60km/h时，同向曲线间的最下直线长度不能大于车辆行车速度的6倍。同时，其反向曲线间直线的最小长度，则应控制在行车速度的2倍以上。值得注意的是，在设计平面地区的公路路段时，设计人员应优先选择直线线形，并将其最大程度控制在20(V+△V)以内。这里的V指的是，公路设计的行车速度;△V则指的是，实际行车速度与设计速度之间的差值。相关研究表明，实际与设计行车速度的差值在15～20km/h之间是作用效果最佳的。
2.3曲线半径设计与交通安全间的关系
对于半径较小的曲线路段，设计人员应按照交通事故的分布特点来进行针对性设计。据统计，在公路平曲线路段中，半径设计的大小与交通安全的发生率是呈反比关系。即平曲线的半径越大，其交通事故的发生率就越低。因此，设计人员应综合考虑行车速度、路面状况以及交通运输量等实际情况，来判断曲线半径的设计走向。例如，可通过设计一个长直线段，并使其连接在一个小半径的平曲线上，这就使得交通安全的危险性要小于连续曲线连接一个小半径的平曲线。由此可见，在公路设计中应提高曲线半径的设计合理性，从而满足车辆驾驶人员对其舒适度的需求。此外，曲线线形的设计人员还要充分考虑当地地形因素，并将其作为衡量设计方法以及设计内容的主要依据。这样一来，设计调整的超高与加宽值的计算就能够充分满足交通安全的需求。值得注意的是，公路工程景观设计是满足车辆驾驶人员在视觉层面以及心理层面舒适度的重要因素。以某段公路直线设计问题为例，该公路直线设置在线路较长且空旷的路线地段，这就容易使驾驶人员出现视觉疲劳等问题。在此情况下，直线线路就会驾驶人员的思维意识造成一定的诱导作用，从而降低道路交通的行车安全稳定性。
2.4视距设计与交通安全
在公路设计中，视距设计也是影响交通运行安全的因素之一，视距设计上指的就是在行驶过程中，驾驶员能够看清前方道路最远的距离，对行车安全的控制具有十分重要的影响作用，在发生突发情况时，合理的视距设计能够使得驾驶员有足够的时间进行反应和处理，通常情况下，视距越大，事故发生率越小。因此，在进行视距设计的时候，反应时间的代表值应该大于所有驾驶员的正常平均值，并且要在此基础上增加大于2.5s的判断时间。
结束语
总之，公路设计与交通安全具有密不可分的关系，且公路设计的科学合理性对交通安全事故的发生率具有直接影响，因此，在公路设计过程中，必须时刻将交通运输的安全性放在重要地位，对易出现安全事故的区域进行重点设计，使得设计方案符合我国公路建设的规范标准，以保证公路运输的安全，促进社会的健康发展。
参考文献：
[1]李强,王蓉蓉,路维,等.平原区双车道公路交通条件与交通安全的关系研究[J].公路,2012,(5).
[2]郭杰.对公路设计与交通安全之间关系的解读[J].黑龙江交通科技,2012,(9).
[3]翟卫华.公路线形设计与运行速度及交通安全的关系分析[J].交通标准化,2013,(4).
论文作者:董,琨
论文发表刊物:《防护工程》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/31
标签：公路论文; 曲线论文; 交通安全论文; 设计人员论文; 直线论文; 视距论文; 半径论文; 《防护工程》2017年第27期论文;