摘要：接触网在电气化铁路运营的过程中发挥着重要的作用。接触网为整个动车组提供直接的电力能力，也是最为重要的系统。目前，高速铁路运行过程中所需要的电能都是由接触网提供的。定位装置也在高速铁路接触网中发挥着重要的作用，甚至会直接决定着高速铁路的运行速度。本文主要分析高速铁路接触网定位装置固定的方式。
关键词：高速铁路；接触网；定位装置；固定方式
引言：
高速铁路的维护和运营将会对铁路的发展有着重要的影响。接触网系统一直都在铁路供电系统中发挥着重要的作用。其中，定位装置将会对接触网系统的运行产生重要的影响。内部的承力索和接触线将会在使用的过程中发挥重要的作用[1]。但是，接触网内部定位装置的结构和规格型号都较多，会使得运营维护的过程变得非常不方便。本文主要就高速铁路接触网定位装置的固定方式进行研究。
1高速铁路接触定位装置的概述
目前，高速铁路接触定位装置不仅表现出明显的机械特性，而且也会和网络运行安全和流量质量有直接的影响。不少定位装置不仅结构显得非常简洁稳定，而且内部零件的数量也较少。不仅会表现出较高的防腐性能，且装配的过程也会比较方便。
目前，高速铁路接触定位装置可以在使用的过程中表现出如下几点特征：第一，定位装置本身强度较大，而且使用的过程中有很强的耐腐蚀性能。一般采用轻型的合金材料就可以进行生产和制造。第二，几乎所有高速铁路内部的定位装置都会表现出较高的灵活性，而且内部配合具有一定弹性性能的限位结构。这样就能够防止接触线在某种情况下出现抬升的现象。第三，高速铁路接触定位器都是采用的管式结构，可以防止在使用的过程中出现冲撞的现象。
2高速铁路接触网定位装置的结构
整个高速铁路接触网内部的定位装置主要由定位管、定位器和定位线夹共同组成。专业人士可以根据支柱不同的位置和受力情况来采用不同的安装方式。一般，软定位装置、反定位装置和双定位装置都会发挥重要的作用。
一般而言，高速铁路接触网内部的定位主要是由定位方向组成的。指的是根据支柱的位置来采用不同组合方式的定位，器最终的目的是为了使得定位器始终处于受拉的状态。总体而言，定位方向答题可以由正定位、软定位和反定位这三种组成。
2.1正定位
正定位就是通过顶围观和定位器来将接触线拉向定位一侧的支柱方式。这种正定位的方式应用的非常广泛。在直线区段或者曲线半径R=900-1400m的区段外侧中心柱中采用这种方式。正定位装置可以由直管定位和定位管组成。
2.2软定位
软定位一般是由一根弯管定位器和俩股4mm的镀锌铁丝先拧成“软尾巴”，之后再将其固定在绝缘弯臂的定位环中。但是，软定位方式只能够承受一定的拉力，而不能够承受一定的压力。所以，软定位装置一般被运用于曲线半径小于1000m的外侧支柱上。
2.3反定位
反定位一般被运用于曲线内测支柱或者直线区段“之”字值的方向上。可以将定位器挂在较长的定位管上，整体呈现水平工作状态。这种定位装置内部的定位管将会承受较大的压力。可以采用两条斜线将定位管吊在一定的承力索上。反定位的定位器是通过长支持和定位管有效地连接在一起的。
3.固定定位装置时的注意事项
在实际固定定位装置的过程中，需要注意如下几点内容：第一，必须让定位器和接触线保持“之”字的形状，并保证接触线能够与轨面连线保持平行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二，如果定位器管材内部的材料应该垂直于线路的中心线。如果材料的温度会出现变化，则应该是的接触线的纵向偏差和接触点相互适应，并让其偏差保持在10%左右。如果温度值接近极限值时，则应该让其最大的偏移值不超过定位器管道长度的1/3[3]。第三，如果在进行反定位时，必须保证其定位的肩架和组合的定位器保持在水平的位置上。并让其靠接触线的部位不能够超过允许高度的30mm。注意让反定位器两侧拉线的长度和张力都保持相等。并让定位管卡子和定位环的距离保持在130mm左右。第四，在进行软定位时，应该将软定位器定位于固定端的管侧，并将固定端固定在腕臂侧。并让其贴现长度保持在400mm之内。第五，运用耐腐蚀管材料来制作定位器和定位管。并让其使用的过程中保证在规定的寿命之内。这样，即便在之后没有进行防腐处理也能够更好地让其进行运行。
4.定位器装置的故障和预防措施
4.1定位器装置存在的故障
目前，定位器在使用的过程中，定位器装置会存在如下几个方面的故障：第一，定位器装置会在安装的过程中出现被扭断、定位线夹出现裂缝或者因为外力的作用而出现定位脱落的现象。第二，定位线夹会在使用的过程中出现螺栓松动的现象。在使用的过程中会使得定位器出现脱落的现象。第三，定位装置如果在使用的过程中出现腐蚀的现象，如果镀锌腐蚀的现象过于严重，则会使得定位器出现脱落和松动的现象。第四，如果在反定位的过程中没有全方位地注意，就会使得定位管出现拉偏的现象。如果不稍加注意，则会出现定位脱落的现象。第五，如果周围环境的温度发生变化，就会使得定位装置在使用的过程中出现较大的偏差，定位夹也会因此脱落。
4.2预防措施
为了预防定位器在固定的时候出现问题，并保证定位成功之后的质量。需要采用如下措施：第一，在日常检修的过程中，就需要观察和注意其他部件的状态。第二，及时调整定位器装置的位置和其张弛度，并始终保持定位器处于水平的状态。第三，如果周围环境突然变化，相关人员则需要在日常生活中加强步行巡视，并全面地注意坡度的偏移情况。如果出现不符合建设标准的现象，则应该在第一时间进行处理。第四，需要对风口地段定位器进行改造，有效地预防定位器会因为风力过大的原因而变得不稳定。第五，如果定位器过热，则应该在第一时间检查电连接器。可以根据实际情况来增加电器连接的数量，这样就能够在短时间避免定位器被烧毁[4]。第六，如果出现锈蚀现象比较严重的定位器，则专业人员需要在第一时间进行防腐处理。注意在第一时间就能够更换已经锈蚀或者磨损较为严重的定位器。
5.结束语
综上所述，本文先描述高速铁路接触定位装置，之后再研究高速铁路内部的“正定位”、“软定位”和“反定位”。注意在实际进行固定定位装置的过程中，需要先让让固定的装置保持一定的形状。并在之后有效地调节材料的温度。如果定位器在使用的过程中出现了扭断、裂缝和其他不同的现象，相关人员需要在观察其他部件状态的基础上来全面加强巡逻。必要时也需要有效地改造风口段的定位器，这样就会避免因为风力过大而出现不稳定的现象。注意在第一时间更换磨损较为严重的定位器[5]。可以看出，高速铁路接触网定位装置存在固定的过程中存在诸多需要注意的环节，相关人员一定要从各个细节方面来全面把握。
参考文献：
[1]张德新．我国发展高速电气化铁路接触网的思考与探讨［J］．科技展望，2017，27(18):89-95
[2]崔罡，崔啸晨．中国铁路史研究综述及展望［J］．西南交通大学学报(社会科学版)，20117(5):169-174
[3]徐鸿燕．高速铁路接触网铝合金腕臂挠度变形的结构分析及优化［J］．中国铁路，2018（5）：198-203
[4]戚广枫，陈建芳，肖晓晖，等．高速铁路接触网关键零件的疲劳载荷谱编制［J］．铁道学报，2017(5):63-69
[5]中华人民共和国铁道部．TB/T2075—2010电气化铁路接触网零部件［S］．北京:中国铁道出版社，2018（5）：39-44
论文作者:李曌宇
论文发表刊物:《当代电力文化》2019年第8期
论文发表时间:2019/9/19
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