摘要：桥梁设计关乎后期的施工质量，更关系到未来投入使用后的安全性，因此十分有必要加强桥梁设计中的安全性与耐久性研究。本文首先对影响桥梁安全性的因素进行分析，也相应提出了改善安全性的方法，其次提到了在设计中改善耐久性的方法，以期能够为后期的桥梁设计提供更多的安全性与耐久性参考方案。
关键词：桥梁设计；安全性；耐久性
近几年，我国的道路桥梁工程建设始终保持着快速推进的节奏，在提高数量规模化的同时，也出现了不少桥梁坍塌事故，从而导致人员伤亡与国家财产损失，社会影响相当恶劣。同时，一些桥梁随着使用时间的推移，逐渐出现了不少安全问题，容易导致整个桥梁在自然灾害、极端天气等情况下牢固性降低。因此，桥梁工程的安全性与耐久性成为了人们关注的焦点。为增强安全性和耐久性，桥梁设计需进一步进行改进和完善，积极提升桥梁设计水平，不断增强桥体的牢固性，保障出行车辆的安全畅通。桥梁工程的设计已经成为增强桥梁安全性与耐久性的关键性措施，设计人员理应积极开展研究调查，分析影响桥梁工程安全性与耐久性的原因，并积极探讨各种可行性措施，坚持推动桥梁设计和施工取得更大的突破。
1 桥梁安全性的影响因素简析
1.1预应力不足
无论是拱桥、梁桥还是吊桥，桥梁都通过各个部位关节之间的预应力产生足够的安全性与耐久性。桥梁的主体结构混凝土的自身质量、预应力钢筋的应力情况、同台座之间存在的温度差、同管道壁之间产生的摩擦作用等等情况都会导致预应力的降低和损失。
对待预应力不足的情况，需强调桥梁的设计应结合各种实际情况来综合分析，并通过有效的算法来组织计算。所有进场参与施工的预应力钢筋，都应按不同批次理清张拉次序，同时还应加强对桥梁施工中出现在各个阶段的不同温度变化的考虑，积极强化整个桥梁设计的图纸可行性，并且强调各种规划数据的可操作性，认真做好预应力钢筋受力变化的预防。
1.2截面裂缝存在
桥梁设计在考虑桥梁安全性时，同样要考虑桥梁主体不同构件部分出现的抗裂缝性。桥体抗裂性的衡量一般都会以不同桥体结构特征为依据。如：某些预应力混凝的桥梁结构中，常见的预应力即为全预应力、部分预应力两种，对于前者而言，该结构能够确保整个桥梁在短期内不会再出现正截面的拉力，对于后者而言，预应力会限制拉应力的产生。人们应该注重在桥梁设计时需要采用全预应力作为整个桥梁的结构，重点对各种规模超大的建筑提出要求。通过全预应力的设计，能有效提高桥梁桥体的可靠牢固性。
1.3选材质量
桥梁工程的建设过程中，钢筋混凝土是主要的施工原材料物品，钢筋混凝土的各种材料特别容易出现干裂起缝的情况，尤其是遇到已经服役多年的旧式桥梁而言，裂缝的产生几率大幅提升。一旦裂缝形成，势必会造成各种不利影响，如桥体内部的各种钢筋出现腐蚀破坏，结构整体出现一定程度损坏，从而更好地带来整个桥梁主体的安全性隐患。正确的开展桥梁设计时，应该坚持测定材料质量，并且积极通过考察和选用更具腐蚀性的材料还加强桥体结构的安全性。通常，完成张拉作用效应的设计工作后，还需要加强对各种锚头的处理，主动涂抹环氧树脂砂浆，同时还需要对锚头实施全面的加膜覆盖密封处理，最大程度降低锚头受腐蚀生锈的可能性。桥梁设计要始终将不同参与建设的企业进行有效融合，使得所有施工单位都能明确设计意图，并且能够将责任落实到位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2 改善桥梁设计中耐久性的方法略论
2.1不断创新融合新理念。桥梁安全性与耐久性的科学设计正要求所有施工建设参与人员在设计上重视研究和探索。很多时候，不少设计方在桥梁设计过程中，更注重桥体材料研究，关注如何选择材料节省成本，却忽视了对结构设计方面的系统探讨。因而要改善桥梁设计中的耐久性，就需要保持积极探索，不断创新的理念，认真借鉴和参考吸收全新设计理念，加强验证自身耐久性设计方法创新，才能更好地改善桥梁安全性和耐久性。
2.2合理加厚混凝土保护层。桥梁工程的桥体组成材料主要是混凝土与预应力钢筋。为了能够确保整个桥梁的安全施工，需要加强混凝土与预应力钢筋之间的超强粘结力，可以直接在两者之间加设保护层，增强双方的不联系性。具体工程中，混凝土保护层厚度与预应力钢筋受到空气侵蚀及碳化作用有很大关联。保护层越厚，钢筋的保护能力就越强，也就意味着整个桥梁具有了更高的安全保障。
2.3科学实施抗震设计。对桥梁工程而言，能够体现一定的抗震能力，是具体的设计施工要求之一。强地震作用会导致桥梁极易受到损害，所有要提升耐久性，就应该在桥梁设计中对于易受到损害的部位进行综合考量，必要时可在桥墩及支座等处采用延性设计。现代设计中应积极摒弃传统的桥梁设计中所坚持的抗震设防设计被动式防御标准，而是整合资源优势开展主动防御，最大程度改善结构与力学性质，便于设计中适合区域特色的桥梁结构形式。
在对桥梁工程开展抗震设计时，要就是对地震荷载进行计算，常采用反应谱理论设计桥墩，而桥台的设计计算则需要采用静力法。对于结构复杂的桥梁，或是桥墩拥有大于30米的高度的桥梁，都应该积极运用时程反应分析法组织设计。
2.4全力开展防水层设计。桥梁设计中，防水层设计属于不可替代的重要内容。防水层的存在可以有效保护整个桥梁，最大程度实现桥体的防水保护作用，其接受设计的科学性，就成为了整个桥体结构的稳定可靠程度的直观影响因素之一。桥梁在长期的使用过程中，始终处于暴露外界状态，这样的情况下特别容易受到极端天气、自然灾害等因素的影响，甚至来往车辆所携带的化学药剂也可能直接造成桥梁混凝土的腐蚀，只有稳当地增设防水层，才能确保混凝土性能的稳定。在设计中，首先要在桥梁设计工作中将防水层设计作为中心工作来抓，结合实际情况认真研究设计具有特殊抗渗性的防水层，确保工程所安装的不同防水层材质可融合桥面混凝土，保证桥面同桥体结构的牢固。桥梁设计时需要重视排水结构的设计，此举同样可以提高桥梁的耐久性。
2.5抑制消除桥梁共振效应。共振现象出现在自然界中，属于特有共性现象，在人体活动的过程中，也会不时出现共振现象。共振强调的是物体的振动基本与原物体的自然振动相一致，共振需要一定的力学辅助，如果不加以抑制和消除，就容易造成整个桥梁的毁灭后果。
要不断抑制和消除桥梁的共振效应，可以考虑在桥梁中广泛设立减震器。该装置的主要作用就是干扰共振波，可有效降低各类振动波的不断加强，而且这样的抑制作用并不需要过多考虑振动持续时长或是何种振源。消除桥梁共振效应，所需要的减震技术往往受质性概念的影响。如桥梁铺筑实心道路，则可以产生较明显的共振波，并且直接传送到更长更远的地区。如桥梁主道出现不同截面，相互组合之间会选用叠放板件相连，则可能导致不同截面的运动增加，会通过连接板传到另一截面，正是叠放效应的存在，使得不同运动部件之间有很大的摩擦。设计中，应该灵活地引导增加产生足够的共振波，给予其频率大量摩擦以改变数值。共振波的频率改变后频率会防止振动波累积。有效改变波频将激发两类差异化光波，这两种差异化光波二者不会彼此累积成破坏性的力量。
结束语
桥梁工程的设计正是桥梁建筑必不可少的环节和内容，桥梁设计应该始终注意安全性与耐久性，坚持研究影响安全性的因素，努力通过技术手段予以利用，同时还应该加强对耐久性的方法改良，不断创新科学合理的桥梁设计方案，确保桥梁安全性与耐久性得到保障。
参考文献
[1]刘春雷,浅析桥梁设计中安全性和耐久性问题[J].民营科技,2016(1):150-150.
[2]赵丹.浅计中的安全性及桥梁耐久性研究[J].黑龙江科技信息,2015(3):155-155.
[3]孙权,浅析公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性研究[J].江西建材,2015(7):155-155.
论文作者:唐仑
论文发表刊物:《防护工程》2017年第12期
论文发表时间:2017/9/22
标签：桥梁论文; 耐久性论文; 预应力论文; 安全性论文; 防水层论文; 结构论文; 钢筋论文; 《防护工程》2017年第12期论文;