摘要：地铁已逐步成为人们日常出行所依赖的交通工具之一，客流量也随着地铁网络化发展而迅猛增加。不少城市的地铁高密度，大流量的客流量已达到或超过初始远期客流预测，尤其是在日常高峰、周末、节假日或因特殊活动的影响等，地铁大客流现象更加严重。面对急速增加的客流以及大客流情况的普遍性，如何实现在保证服务质量与运营安全的前提下快速、高效地完成运输任务，地铁运营体系面临着严峻的考验。
关键词：地铁；大客流；客流组织
1.地铁车站客流组织的概念及实质
1.1客流组织的概念
地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
1.2大客流组织的类别
（1）上下班高峰大客流
上下班的高峰期是很常见的，是工作日都会出现的情况，也是最普遍的情况，这是地铁工作中不可缺少的一部分。需要了解地铁运行的特点才能够更好的把握这项工作。
（2）大型活动大客流
车站周边若分布有体育场馆等大型活动场所，待活动结束以后，较短时间内会有大量乘客进站乘车，也会造成车站内客流迅速增加。
（3）节假日大客流
此客流在国家法定节假日期间容易发生，主要由旅游、休闲购物、返乡等类型乘客构成。一般发生时会造成全线客流普遍激增，尤其对火车站等交通枢纽或中心商业区附近的车站影响极大。
（4）恶劣天气大客流
在遇到恶劣天气的时候就会产生较大的客流，这不是日常中会出现的情况，只有在出现了恶劣和突变的天气情况时会激增的客流量，这也是其中一个很重要的部分。
（5）突发大客流
当发生天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大型活动等情况时，也会发生大客流。这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见，其时间与规模都无法进行事前预测。
2 地铁车站大客流组织影响因素
2.1 空间面积因素
地铁车站空间不同决定客流组织的难易，中小型车站的客流组织较为简单，大型换乘站及特等站因为客流量的增加，站厅、站台的容量，导致客流组织相对复杂，所以面对车站的客流组织，一定要有针对性的制定相应的措施。
2.2 设备能力因素
设备能力包括：自动售检票系统以及闸机通过能力，扶梯运送能力等，设备的正常影响着客流控制的进度，能够确保客流有序进站、乘客等候时间有规律，避免发生客运安全事件。
2.3 列车运能因素
列车运能是客运组织的重要因素，取决于车辆载荷及行车密度，提高列车运行密度，车站需要加强引导乘客上下车，防止因为人为抢上抢下造成故障，导致大面积晚点造成客流控制难度。
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2.4 外部客观因素
台风、暴雨等恶劣天气袭击，造成城市内涝水淹、财产损失等影响，外部客观因素主要体现在靠近商场、火车站、飞机场、重要建筑物的地铁站，随时面临突发客流的应对，特别是恶劣天气或者恐怖袭击。
3 客流控制措施及对策
3.1 客流控制方法
客流控制首先要对客流数量、规模、发生时间等进行分析，平常性大客流有一定规律性和可预测的特点，进而可以根据历史统计数据对近期客流情况进行科学合理的分析与预测。具体方法有：
（1）限制入站客流 根据站内不同区域的功能和客流量，在关键点截流，即分批放行的入站方式。若站台人数已超过设计容纳量，应及时在入闸机处进行截流，限制过闸机的乘客数量和速度。若站厅层人流如织，应在车站入口截流，严格限制入站客流，同时在出口处安排引导员，维持好秩序，加快人流出站速度，必要时可以完全禁止乘客入站，以保证站内工作安全有序地开展。
（2）流向控制 在市中心或繁华商业区附近的车站，在白天外出高峰时段可以开放多个车站出站口，以增加出站数量与速度。在晚间回归高峰时段可以临时封闭某站口，乘客只能从单一方向进出车站，有效拉开乘客的进站间距与时间，限制了乘客的入站速度与数量，也能有效地控制客流流向，避免客流交叉冲突。根据大客流的主要方向，改变自动扶梯的运行方向，加快客流疏导。
（3）关键点控制 由于长时间的大客流的出现，必须在车站的咽喉区和关键点进行人为把控，如自动扶梯口、候车区主等易出现乘客拥挤的地点，做好疏导人流，维持秩序的工作，也为避免出现人为混乱。
3.2 票务组织工作
平常性大客流有一定可预测性，票务组织应提前做好充分的准备，以满足大客流的票务量需求。首先需要提前准备预制票；其次可以增设临时售票点，根据大客流的主要进站方向，在客流集中的位置增设临时售票点，以提高售票的能力与速度。以上两点都需要预备充足的硬币与零钞。
3.3.行车组织方案
在做好大客流预测和客流组织方案的基础之上，根据具体的大客流情况，通常利用车站附近的折返线和存车线开通小交路，同时采用减小列车运行间隔、在客流量少的车站不停站等方式增加行车密度等措施，提高列车运行频率与运输能力。其次，在岛式站台，应注意调整上下行列车到达车站时间间隔，避免同时到达。再有当某车站客流量集中时，在不影响后面列车到达的前提下，延长停站时间，尽量提高车辆运载率。
3.4.工作人员组织（广播、安检、引导员和标志）当车站出现大客流时，值班站长要做好领导指挥工作，实时掌握大客流的情况，各岗位工作人员之间要实时联系、协调配合。在自动售检票机口、楼梯口、站台层候车区加派人员，要求积极主动多看、多巡多引导；维持售票排队秩序，保持客流均匀有序地进出站。当大客流情况较为严重时，可以寻求警务人员的协助，在人流拥挤位置帮助客流组织，以防安全事件发生。
4 结语
车站是人流比较集中的地方，伴随城市地铁营运的壮大，地铁车站客流组织情况的重要性越来越关键。为了改变地铁车站应对大客流的现状，我们应该做出应对大客流组织的措施预案，以便实施有效的措施进行人为的干预。减轻地铁工作人员的压力。这也是使地铁能够正常、安全运营的实际保障。
参考文献：
[1] 张 伦，陈扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究，2011，14（5）：87-90.
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[3] 王继芳.广州地铁线网车站大客流控制措施[J].现代城市轨道交通，2013，（1）：73-74.
论文作者:陈艳
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/4
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