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摘要：公路路面平整度除了影响人们对公路质量的第一直观印象外，还关系着公路的使用年限和行车安全，所以，加强公路路面平整度的控制，是保证公路路面施工质量的重要内容。基于我国公路路面的类型主要为水泥混凝土路面，本文详细分析了影响水泥混凝土路面平整度的五大因素，并相应提出了应对措施，希望能够全面提升水泥混凝土路面的工程质量。
关键词：高速公路；平整度；提升；措施；
1 引言
伴随我国交通运输行业的日益发展，车辆的承载能力不断攀升，路面承载的负荷逐渐增大，因此，公路路面的施工质量至关重要。当前我国公路路面的主要类型为沥青混凝土和水泥混凝土两种类型，由于水泥混凝土路面强度高、性能稳定、防水性强，在实际建设中被广泛应用。所以，本文就影响公路水泥混凝土路面平整的因素进行重点分析，并提出相应的解决对策。
2 水泥混凝土路面平整度的影响因素
2.1 水灰比控制不严
水泥混凝土公路路面的施工材料主要为混凝土，混凝土的性能是否达到施工标准，直接决定了公路路面的整体质量。而水灰比是决定混凝土性能的重要因素，所以，施工人员在搅拌混凝土时，要严格按照施工设计要求的比例进行配比，如果水灰比大于或小于施工标准，都会引起混合料的坍落度改变，从而造成摊铺路面时操作难以掌握，导致路面不平整。
2.2 振捣不实或振捣过度
混凝土振捣是影响公路路面平整度的关键因素之一，在混凝土完成浇筑后，要及时进行振捣，排出混合料中的气泡，避免出现蜂窝面层。所以，如果振捣不实，就无法完全排除混合料中的气泡，导致混合料在固化收缩过程中出现不均匀的情况，进而影响路面的平整度。相反，如果振捣过度，不仅会增加振捣工作量，而且也会降低混合料的韧性和刚度，在公路路面的长期使用中，就会容易出现变形等病害，造成严重影响路面平整度。
2.3 横板设置不科学
水泥混凝土路面的平整度与路面的标高有着直接的联系，而针对我国当前公路工程，路面的标高与横板设置相关，设置横板位置、稳固性和顶面标高是否科学，都会直接影响公路水泥混凝土路面的平整性。
2.4 模板控制不好
公路路面修筑完成后，就要将四周用模板加以固定，再将表面的浮浆抹平，这是公路路面工程必需的施工环节，也是决定公路路面平整性的关键环节。水泥混凝土混合料浇筑完成后，施工人员要在混合料凝固之间进行及时的抹平。在实际施工中，如果通过人工的方式进行抹平，工作量较大，耗时较长，对施工人员的专业技能要求较高，一旦人工操作不规范，就极易将水分、泥沙等杂物掺入混凝土路面中，造成路面凹凸不平，严重影响路面的平整度。
2.5 胀缩缝和施工缝
水泥混凝土公路路面不平整的主要表现包括胀缩缝和施工缝，与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面更易出现胀缩缝，胀缩缝病害的出现对水泥混凝土路面的平整度造成极大的影响。近年来，在水泥混凝土路面的摊铺过程中，使用滑膜摊铺机的频率越来越高，减少人工摊铺的工作量，有效控制人为操作失误造成的影响，从而提高公路水泥混凝土路面的平整度。
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3 提高公路水泥混凝土路面平整度的措施
3.1 混凝土制备
水泥混凝土路面的摊铺材料主要为混凝土混合料，所以，要严格按照施工设计标准配备混凝土拌合料，保证施工材料的质量。在具体配置过程中，第一要明确物料配比和坍落度。制备混凝土一般采用425号普通水泥，该水泥中包含的火山灰颗粒细小，兼具较强的吸水性。在制备混凝土混合料开始，水灰比要介于0.5-0.55之间，坍落度维持在3-5厘米之间，如果坍落度低于3厘米，就会兆字节影响混凝土的振捣、压实效果。同时，水泥的使用量也要进行严格控制，每立方米使用360千克左右，砂石比约为0.5，但是为了提高施工效率，缩短施工时间，可以适当提升砂石比，使用3厘米以内的骨料，从而提高混凝土路面的紧实度和强度。第二，使用科学的称量方法。对采购的砂石料进行定期抽样检查，检测其中的含水量，从而调整制备混合料时所需的水分，提高混凝土混合料的准确性。第三，安排专业技能较强的操作人员制备混凝土，随时观察混凝土搅拌的时间，以及混合料的坍落度，从而调整混合料的搅拌时间。最后，水泥混凝土路面摊铺过程中使用的模板尽量选用钢模，与木模比较，钢模的刚度更强，稳固性更强，而且架设操作简单。
3.2 混凝土摊铺与振捣
水泥混凝土的质量是保障水泥混凝土路面平整度的根本因素，如果混凝土在搅拌或运输过程中出现不均匀或离析的情况，则要重新搅拌混合料，再在摊铺过程中使用。在摊铺水泥混凝土时不能任意抛投，在模板附近的部位则使用反口铁锹的方法进行摊铺。
水泥混凝土振捣也是影响水泥混凝土路面平整度的主要因素。混凝土振捣过程中要注意以下三点：一是采用专业性较强的平板振捣器。按照纵向和横向进行系统振捣，每行每列的边缘要进行重叠振捣，一般重叠的宽度控制在20厘米之内，减少振捣遗漏的现象出现；二是严格控制振捣强度，减少振捣不够或振捣不够的情况出现，在振捣过程中，要观察混凝土表面出现泛浆且冒泡的情况为止；三是检查混凝土路面接缝处的平整度，如果接缝处的面层出现鼓胀的情况，则使用振捣棒人工振捣，直到面层恢复平整。
3.3 提浆刮平
进行提浆刮平操作时，要先将摸顶砂浆进行彻底清理，确保模板的干净整洁，从而使提浆棒与摸顶紧密贴合。第二，在拖滚提浆棒过程中，如果遇到路面表层出现凸出的石头，施工人员可以将提浆棒的一头抬起轻轻敲打石头，直到石头陷入路面中恢复平整为止。最后，如果浆料的粘稠性较高，在提浆棒拖滚时，就容易粘附泥沙，施工人员如果发现这种情况，就要立即停止施工，对提浆棒进行彻底清洗，再进行拖滚操作。另外，最终的刮平环节要使用拖刮的方法，不要再使用拖滚操作。
3.4 做面
做面的方式主要有粗抹和精抹两种方法。粗抹方法能够达到均匀、抹平、紧实表层的施工效果，同时可以有效清除水泥混凝土表面不平整、孔隙、积水等问题。采用粗抹方法时一般使用3米的支持进行拖拉检测，检测出的凹凸处可以进行相应的磨平或补浆等操作。精抹方法必须使用原浆，不能再进行搅拌砂浆，减少沁水问题的出现，否则会导致路面收缩不均匀，严重影响路面的平整度。
4 结语
综上所述，水泥混凝土路面作为我国公路路面的主要类型之一，相比沥青混凝土路面具有操作简单、经济效益高等优势。但是，水泥混凝土路面在长期的使用过程中，也极易出现裂缝、凹凸不平等病害。所以，为了提升水泥混凝土公路路面的平整度，施工人员必须加强对混凝土配备、摊铺与振捣、提浆刮平、做面等环节的控制，从而提升整体公路的质量。
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论文作者:高秀春,马俊
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/26
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